1.4. Планирование показателей работы подвижного состава

в пассажирском движении

1.4.1. Планирование объемных показателей работы

подвижного состава в пассажирском движении

Планирование пассажирских перевозок имеет определенные особенности, требует специального обследования всех факторов, влияющих на пассажиропоток и, прежде всего, подвижность населения и его динамику. Маркетинговые исследования потребности в услугах железнодорожного транспорта в пассажирских перевозках являются определяющим аспектом их планирования.

Все объемные показатели работы подвижного состава в пассажирском движении планируются на основании графика и расписания движения пассажирских поездов. При разработке расписания движения поездов учитываются объемы пассажиропотока по направлениям. Время отправления и прибытия поездов на наиболее значимые (по пассажиропотоку) станции в пути следования пассажирских составов устанавливается с учетом удобства для пассажиров и времени в пути следования.

Последовательность планирования объемных показателей работы подвижного состава

1. Определяются пробеги пассажирских поездов, предусмотренных расписанием их движения:

∑ΝS_пасс = 2 · ∑(Νi_j · li_j)Т_пл, (1.1)

где Νi_j – количество пассажирских поездов, предусмотренных расписанием, ед.; li_j – расстояние маршрута следования пассажирского поезда, км; i – категория пассажирского поезда (скорый, пассажирский, фирменный); j – участки следования поездов в пределах железной дороги или ее отделений; Т_пл – период планирования показателей, сут.

Пробеги пассажирских поездов планируются дифференцировано по видам сообщений – дальнему и местному.

2. Определяются пробеги пассажирских вагонов:

∑nS_пасс = ∑ (ΝS_i · m_i)_j, (1.2)

где m_i – средний состав поезда по категориям вагонов, ваг.

3. Рассчитываются пробеги локомотивов в пассажирском движении ∑ΜS_пасс.

Для пассажирского движения пробеги локомотивов и поездов имеют равное значение, т. е. ∑ΜS_пасс = ∑ΝS_пасс. Это связано с тем, что пассажирские локомотивы выполняют работу только во главе поездов, кроме того, в пассажирском движении отсутствует непарность движения поездов в четном и нечетном направлениях.

Если на отдельных участках сети используется подталкивание, то пробеги толкачей рассчитываются только для конкретных участков их работы.

4. Определяется объем работы пассажирских поездов, тонно-км брутто:

∑Рl_{бр.пасс} = ∑ΝS_пасс · Q_{бр.пасс}, (1.3)

где Q_{бр.пасс} – средний вес пассажирского поезда брутто, т. Устанавливается по графику движения.

5. Рассчитываются локомотивочасы работы пассажирских локомотивов ∑Μt_пасс.

Локомотивочасы в пассажирском движении определяются так же, как и в грузовом движении, т. е. учитывают время работы локомотивов в движении с поездами ∑Μt_{дв.пасс}, время, затрачиваемое локомотивами на простой на путях основного ∑Μt_{осн.пасс} и оборотного ∑Μt_{об.пасс} депо и в пунктах смены локомотивных бригад ∑Μt_{см.пасс}:

∑Μt_пасс = ∑Μt_{дв.пасс} + ∑Μt_{осн.пасс} + ∑Μt_{об.пасс} + ∑Μt_{см.пасс}. (1.4)

8. Определяются вагоночасы работы пассажирских вагонов:

∑nt_пасс = ∑nt_дв + ∑nt_ст + ∑nt_осн.д + ∑nt_об.д, (1.5)

где ∑nt_дв – вагоночасы нахождения пассажирских вагонов в движении; ∑nt_ст – вагоночасы нахождения вагонов на остановках в пути следования; ∑nt_осн.д; ∑nt_об.д – вагоночасы нахождения пассажирских вагонов на путях основного и оборотного депо соответственно.

1.4.2. Качественные показатели работы подвижного состава

в пассажирском движении

Важным показателем, влияющим на состав пассажирских поездов в вагонах, на число формируемых пассажирских поездов по направлениям, является населенность пассажирского вагона.

Нормативное значение населенности пассажирского вагона зависит от типа вагона и равно числу мест в вагоне. Среднее значение показателя

Н_в = ∑аl / ∑nS_пасс, (1.6)

где ∑аl – пассажирокилометры по дороге, отделению дороги или сети в целом.

Этот показатель также можно рассчитать отдельно по направлениям движения пассажирских поездов или категориям поездов:

Н_вj = ∑(m_i · )_j · К_пс / ∑, (1.7)

где m_i – число мест в i-типе пассажирского вагона (плацкартном, купированном или СВ-типа); j – категория поезда или направления; – число i-типа пассажирских вагонов в поезде; К_пс – коэффициент использования предоставляемых мест в вагонах:

К_пс = ∑аm_отч / ∑аm_н, (1.8)

где ∑аm_отч; ∑аm_н – число используемых пассажиромест по отчетным данным и нормативное их значение соответственно.

Пример 1.1. Определить коэффициент использования мест в пассажирских вагонах К_пс, если за отчетный период было продано 500 тыс. пассажирских билетов в купированные вагоны. Ежедневно в движении находилось 50 купированных вагонов приписного парка, нормативная населенность которых составляет 36 мест.

решение

К_пс = 500 000 / 50 · 365 · 36 = 0,76.

Пример 1.2. Определить среднюю населенность скорого поезда составом в 18 вагонов. Из них: купированных – 13 ваг.; спальных плацкартных – 4 ваг.; СВ-типа – 1 ваг. Коэффициент использования мест в вагонах К_пс = 0,7.

решение

Средняя нормативная населенность вагона в поезде

Н_в.норм = (36 · 13 + 54 · 4 + 18 · 1) / 18 = 39 пасс./ваг.

Фактическая населенность вагонов в поезде

Н_в.факт = (36 · 13 + 54 · 4 + 18 · 1) · 0,7 / 18 = 27,3 пасс./ваг.

В пассажирском движении существует два подхода к определению скоростей движения пассажирских поездов – определение средних участковой и технической скоростей движения по дороге или отделению дороги и расчет технической и маршрутной скоростей движения по категориям пассажирских составов или направлениям их следования.

В первом случае расчет производится по той же схеме, что и в грузовом движении (см. табл. 1.3).

Техническая скорость по категориям поездов или направлениям их формирования

V_тех = L_м / t_дв, (1.9)

где L_м – расстояние следования маршрута от станции отправления до станции назначения, км; t_дв – время нахождения маршрута в движении (без учета времени стоянок в пути следования).

Маршрутная скорость пассажирского состава

V_марш = L_м / (t_дв + t_ст), (1.10)

где t_ст – продолжительность стоянок на станциях в пути следования маршрута.

Оборот пассажирского состава

О_с = (t_форм + t_об + 2t_п) / 24, (1.11)

где t_форм; t_об; t_п – время нахождения состава в депо формирования, оборотном депо и в пути следования соответственно.

Таким образом, с использованием формул (1.9)–(1.11) можно рассчитать качественные показатели работы подвижного состава.