Взаимосвязь зависящих эксплуатационных расходов с калькуляционными измерителями

Измеритель	Зависящие от объема перевозок расходы
ВАГОНОКИЛОМЕТРЫ ОБЩИЕ	Расходы по техническому обслуживанию вагонов на станциях, текущему ремонту грузовых вагонов с отцепкой, обслуживанию вагонов с живностью, проверке правильности погрузки и крепления грузов, техническому обслуживанию и текущему ремонту контейнеров
ВАГОНОЧАСЫ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ РАБОЧЕГО ПАРКА	Расходы по деповскому ремонту грузовых вагонов, амортизации грузовых вагонов, обслуживанию, осмотру и текущему ремонту внутреннего оборудования автономных рефрижераторных вагонов, обслуживанию, осмотру и текущему ремонту внутреннего оборудования рефрижераторных поездов (секций), амортизации РПС, капитальному ремонту грузовых вагонов, капитальному ремонту РПС, плановому текущему ремонту контейнеров, амортизации контейнеров, капитальному ремонту контейнеров, деповскому ремонту РПС

Продолжение табл. 3.2

Измеритель	Зависящие от объема перевозок расходы
ЭЛЕКТРОВОЗОКИЛОМЕТРЫ	Расходы на материалы по статьям: «Работа электровозов в грузовом движении» и «Работа электровозов в хозяйственном движении», расходы по техническому обслуживанию электровозов, работающих в грузовом движении, текущим видам ремонта электровозов, работающих в грузовом движении, капитальным видам ремонта электровозов, работающих в грузовом движении
ТЕПЛОВОЗОКИЛОМЕТРЫ	Расходы на материалы по статьям «Работа тепловозов в грузовом движении» и «Работа тепловозов в хозяйственном движении». Расходы по техническому обслуживанию тепловозов, работающих в грузовом движении, текущим видам ремонта тепловозов, работающих в грузовом движении, капитальным видам ремонта тепловозов, работающих в грузовом движении
ЭЛЕКТРОВОЗОЧАСЫ	Амортизация электровозов, работающих в грузовом движении
ТЕПЛОВОЗОЧАСЫ	Амортизация тепловозов, работающих в грузовом движении
БРИГАДОЧАСЫ ЭЛЕКТРОВОЗНЫХ БРИГАД	Работа электровозов в грузовом движении по элементам «оплата труда» и «отчисления на социальные нужды». Работа электровозов в хозяйственном движении по элементам «оплата труда» и «отчисления на социальные нужды»
БРИГАДОЧАСЫ ТЕПЛОВОЗНЫХ БРИГАД	Работа тепловозов в грузовом движении по элементам «оплата труда» и «отчисления на социальные нужды». Работа тепловозов в хозяйственном движении по элементам «оплата труда» и «отчисления на социальные нужды»

Окончание табл. 3.2

Измеритель	Зависящие от объема перевозок расходы
КИЛОВАТТ-ЧАС НА ТЯГУ ПОЕЗДОВ	Работа электровозов в грузовом движении по элементу «электроэнергия». Работа электровозов в хозяйственном движении по элементу «электроэнергия». Экипировка электровозов
КИЛОГРАММ УСЛОВНОГО ТОПЛИВА НА ТЯГУ ПОЕЗДОВ	Работа тепловозов в грузовом движении по элементу «топливо». Работа тепловозов в хозяйственном движении по элементу «электроэнергия». Экипировка тепловозов
ЛОКОМОТИВОЧАС МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ	Маневровая работа на грузовых и сортировочных станциях. Маневровая работа на пограничных станциях. Маневровая работа на грузовых и сортировочных станциях. Работа электровозов на маневрах. Техническое обслуживание маневровых электровозов. Капитальные ремонты маневровых электровозов. Амортизация маневровых электровозов. Работа тепловозов на маневрах. Текущие ремонты маневровых тепловозов. Техническое обслуживание маневровых тепловозов. Капитальные ремонты маневровых тепловозов. Амортизация маневровых тепловозов
ТОННО-КИЛО­МЕТРЫ БРУТТО ВАГОНОВ И ЛОКОМОТИВОВ	Текущее содержание пути и постоянных устройств. Одиночная смена материалов верхнего строения пути, пополнение и замена балласта. Капитальные виды ремонта верхнего строения пути. Капитальные виды ремонта земляного полотна и искусственных сооружений
ГРУЗОВАЯ ОТПРАВКА	Специальные операции по мелким отправкам. Прием к отправлению и выдача грузов. Специальные операции с контейнерами. Содержание технологических центров
ОТПРАВЛЕННЫЙ ВАГОН	Содержание весов и весовых приборов. Перегрузка с одной колеи на другую. Перегрузка на другую колею на пограничных станциях. Подготовка грузовых вагонов к перевозкам. Подготовка контейнеров к перевозкам. Текущий ремонт порожних вагонов при подготовке их под погрузку. Обслуживание вагонов с живностью. Приспособление вагонов для спецперевозок. Промывка крытых и изотермических вагонов. Подготовка цистерн под налив

5. Себестоимость железнодорожных перевозок

и методы ее определения

3.5.1. Общие положения

Величина эксплуатационных расходов, приходящаяся на единицу продукции, образует себестоимость железнодорожных перевозок.

Себестоимость является важнейшим обобщающим показателем, характеризующим экономическую сторону деятельности предприятия. В ней отражается качество всей работы – состояние технической оснащенности, степень использования основных средств, повышение производительности труда, внедрение новых прогрессивных технологий, уровень применяемых нормативов затрат всех видов ресурсов, кадровая политика, качество управленческого труда и другие показатели работы предприятия.

При планировании эксплуатационной работы железных дорог определяется себестоимость 10 приведенных тонно-километров, грузовых и пассажирских перевозок в целом и по видам тяги, а также по видам сообщений. В качестве измерителя транспортной работы приняты грузооборот (тонно-километры) и пассажирооборот (пассажирокилометры) и их сумма – приведенные тонно-километры.

Калькулирование себестоимости перевозок – важнейшее средство выявления резервов и контроля за использованием материальных, трудовых и денежных ресурсов.

Себестоимость приведенной продукции

, (3.6)

где С – себестоимость приведенной транспортной работы, коп./10 ткм; Е – общая сумма эксплуатационных расходов; – грузооборот, тыс. ткм;– пассажирооборот, тыс. пасс.-км.

Величина себестоимости 10 приведенных тонно-километров в 2008 г. по дорогам составляет 370,8 коп./10 ткм.

На себестоимость влияет множество факторов. Их можно объединить в две группы:

1. народно-хозяйственные (внешние);

2. внутриотраслевые, зависящие от характера, условий, организации и качества работы железных дорог.

К внутриотраслевым факторам относятся следующие: местоположение дороги, развитие производительных сил в районе тяготения дороги, план, профиль пути, количество искусственных сооружений, климатические условия. Географическое положение дороги в значительной степени определяет объем и характер ее работы. Себестоимость перевозок снижается с ростом грузооборота и пассажирооборота, так как постоянные расходы распределяются на все больший объем перевозок.

На дорогах с большим объемом местной работы себестоимость перевозок при прочих равных условиях всегда выше, так как здесь велик удельный вес начально-конечных операций. К таким дорогам относится, например, Дальневосточная железная дорога, обеспечивающая выход в морские порты. Себестоимость перевозок здесь всегда будет выше, чем на Забайкальской железной дороге, имеющей транзитный характер работы.

На показатель себестоимости оказывает влияние структура перевозок, т. е. соотношение между грузовыми и пассажирскими перевозками.

Существенно различается техническая оснащенность железных дорог. На участках с электрической тягой себестоимость перевозок, как правило, на 25–30 % ниже, чем при тепловозной тяге. На себестоимость перевозок влияют серии эксплуатируемых локомотивов.

Заметное влияние на себестоимость оказывает техническое состояние инфраструктуры и в первую очередь типы верхнего строения пути. Укладка бесстыкового пути, применение упроченных рельсов, железобетонных шпал сокращает не только расходы по текущему содержанию пути, но и обеспечивает экономию энергетических затрат, расходов на ремонт подвижного состава. При этом увеличиваются амортизационные отчисления.

Уровень организации эксплуатационной работы проявляется в графике движения поездов, плане их формирования, качественных показателях использования подвижного состава.

3.5.2. Методы расчета себестоимости в конкретных условиях

Отечественными инженерами и учеными-экономистами разработаны специальные расчетные методы, позволяющие определить себестоимость для конкретных условий перевозок. Они основаны на выявлении зависимости расходов железных дорог от различных измерителей и показателей работы или времени, затрачиваемого на выполнение отдельных операций производственного процесса.

Основными методами являются:

– расчет по отдельным статьям номенклатуры затрат;

– расход ставок;

– коэффициент изменения среднедорожной себестоимости перевозок;

– удельный вес расходов;

– коэффициент влияния.

Наиболее полные и точные результаты расчета себестоимости перевозок в конкретных условиях получают при использовании метода расчета по отдельным статьям номенклатуры расходов (метод непосредственного расчета) и метода расходных ставок. Метод расходных ставок является наиболее распространенным для расчетов себестоимости перевозок в конкретных условиях.

Для технико-экономических расчетов, при обосновании технических решений, изменении эксплуатационных условий, в частности дипломного проектирования, метод расходных ставок является наиболее эффективным.

Расчет себестоимости методом единичных расходных ставок. При определении себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок принято рассчитывать эксплуатационные расходы на 1000 тонно-километров. Суть метода заключается в том, что по конкретной перевозке выделяются ее особенности, которые могут быть описаны типом подвижного состава, в котором осуществляется перевозка, качественными показателями использования вагонов и локомотивов, другими параметрами. На основе этих параметров определяются затраты калькуляционных измерителей на выполнение заданного объема перевозок. Произведение величин измерителей на расходные ставки дает зависящие от объема перевозок расходы по группам. Сложением этих расходов получают зависящие от объема перевозок расходы. К ним добавляют условно постоянные и определяют полные затраты на перевозку.

Для использования метода расходных ставок определяются базовые величины расходных ставок.

Расходные ставки представляют собой зависящие от объема перевозок расходы, приходящиеся на единицу измерителя.

По грузовым перевозкам расходные ставки рассчитываются на измерители: вагонокилометры, вагоночасы, электровозокилометры, электровозочасы, тепловозокилометры, тепловозочасы, бригадочасы электровозных бригад, бригадочасы тепловозных бригад, расход электроэнергии, расход условного топлива, маневровые локомотивочасы, тонно-километры брутто вагонов и локомотивов, грузовая отправка, отправленный вагон.

Все расходные ставки, р., рассчитываются по формуле

, (3.7)

где E_{зав.прям} – зависящие прямые по видам работ и местам возникновения расходы; Е_{зав.общ} – зависящие общие расходы для мест возникновения.

При определении полной себестоимости перевозок, кроме зависящих, учитывают и независящие от объема работы (условно-постоянные расходы). Исходя из целей определения себестоимости перевозок методы определения независящих расходов разные. Независящие расходы рассчитываются в определенных процентах от зависящих расходов (принимаются в пределах К_н = 1,4–1,8). Зависящие от размеров движения расходы по каждой группе расходов определяют умножением величин измерителей (формулы расчета величин измерителей даются ниже) на соответствующие единичные расходные ставки (табл. 3.3, 3.4).

Таблица 3.3