- •Экономика железнодорожного транспорта
- •2 010
- •Оглавление
- •Введение
- •1.1. Содержание и особенности эксплуатационной работы
- •1.2. Система показателей работы и использования
- •Среднесетевые значения показателей использования подвижного состава
- •1.3. Порядок планирования эксплуатационных показателей
- •Основные формулы определения показателей объёма работы подвижного состава в грузовом движении
- •Основные формулы определения качественных показателей использования подвижного состава
- •1.4. Планирование показателей работы подвижного состава
- •Вопросы и задания для самопроверки
- •2. Экономическая оценка улучшения показателей
- •2.1. Экономическая оценка улучшения показателей
- •2.2. Экономическая эффективность улучшения показателей
- •2.3. Показатели вспомогательной работы подвижного состава
- •2.4. Комплексные показатели использования
- •2.5. Экономическая оценка эффективности повышения
- •Вопросы и задания для самопроверки
- •3. Текущие расходы и себестоимость перевозок
- •3.1. Понятие и классификация расходов железнодорожного транспорта
- •3.2. Классификация расходов по отношению к производственному процессу
- •Группировка специфических (прямых производственных) расходов по укрупненным видам работ. Все расходы в Номенклатуре разделены по укрупненным видам работ.
- •Группировка специфических (прямых производственных) расходов по видам деятельности. Все виды деятельности оао «ржд» разделяются на следующие две группы:
- •1) Осуществление перевозок, предоставление услуг инфраструктуры и локомотивной тяги;
- •2) Виды деятельности, не связанные с осуществлением перевозок, предоставлением услуг инфраструктуры и локомотивной тяги.
- •3.3. Группировка расходов по элементам затрат
- •Структура расходов Дальневосточной железной дороги по элементам затрат за 2008 год
- •3.4. Классификация расходов железных дорог в зависимости от объема работы
- •Взаимосвязь зависящих эксплуатационных расходов с калькуляционными измерителями
- •Расчет себестоимости перевозок (в части зависящих расходов) методом единичных расходных ставок
- •Единичные расходные ставки в грузовом движении
- •Вопросы и задания для самопроверки
- •4. Организация и оплата труда
- •4.1. Особенности организации труда
- •4.2. Общие принципы формирования контингента
- •4.3. Оплата труда работников железнодорожного транспорта
- •4.4. Экономическая оценка эффективности
- •Вопросы и задания для самопроверки
- •5. Ценообразование на железнодорожном транспорте
- •5.1. Виды цен, используемых на железнодорожном транспорте
- •5.2. Общие принципы формирования железнодорожных тарифов
- •5.3. Особенности построения грузовых тарифов
- •2. По видам сообщения:
- •3. По видам отправок:
- •4. По видам подвижного состава.
- •5. По родам грузов.
- •6. По видам собственности:
- •7. По типу колеи.
- •5.4. Тарифные схемы формирования грузовых тарифов
- •2. Универсальный крытый вагон собственного (арендованного) парка.
- •5.5. Порядок определения провозных плат за грузовые перевозки
- •5.6. Тарифы на пассажирские перевозки
- •Вопросы и задания для самопроверки
- •6. Оценка эффективности инвестиций
- •6.2. Понятие инвестиций и инноваций, их классификация
- •6.3. Основные направления инвестиционной стратегии
- •6.4. Критерии и показатели технико-экономической эффективности инвестиционных проектов
- •6.5. Методы оценки эффективности инвестиционных проектов
- •Расчет срока окупаемости проекта
- •6.6. Определение внутренней нормы доходности инвестиционного проекта
- •6.7. Учет инфляции при оценке эффективности инвестиционного проекта
- •6.8. Экономическая оценка эффективности внедрения новой техники и инновационных технологий производства
- •Вопросы и задания для самопроверки
- •Заключение
- •Библиографический список
- •Экономика железнодорожного транспорта
- •6 80021, Г. Хабаровск, ул. Серышева, 47.
6.8. Экономическая оценка эффективности внедрения новой техники и инновационных технологий производства
Экономическая оценка эффективности внедрения новой техники и технологий производства в электроэнергетике, как и в других отраслях экономики, в теоретическом аспекте не отличается от общей методологии экономического обоснования инвестиций. Специфика этой оценки в ряде случаев вызвана тем, что инвестиционные затраты на такие проекты не требуют существенных вложений, период реализации ИП не продолжителен (1–2 года) и оценка целесообразности внедрения новых разработок сводится к сопоставлению базовой (действующей) техники или технологии и новой.
Тем не менее использование современных достижений в области новой техники и технологий производства имеет важное значение для развития национальной экономики и отдельных ее отраслей. Иногда создание и внедрение новой техники сопряжено со значительными материальными и капитальными затратами, поэтому целесообразность разработки и освоения ее видов, а также их использование в условиях конкретного производства всегда требуют технико-экономического обоснования.
Технико-экономическое обоснование создания и внедрения новой техники и новых технологических процессов в каждом производственном предприятии имеет свои особенности, которые базируются на отраслевой специфике производства.
При этом существуют общие для всех отраслей экономики методические положения экономической оценки и обоснования эффективности внедрения новой техники и технологий. К новой технике и технологиям, внедряемым в производство, относятся следующие.
Конструктивно новые средства труда, не имеющие аналогов. Создание и освоение их серийного производства требует существенных капитальных вложений и затрат времени (5–8 лет). На железнодорожном транспорте как отрасли, использующей современные технические достижения, инвестиционные проекты, нацеленные на создание новых конструктивных разработок, требующих организации серийного производства, довольно редки.
Новые для конкретного предприятия виды техники, отвечающие современным научно-техническим требованиям, которые используются в других отраслях отечественной экономики или за рубежом и требуют адаптации к конкретному производству.
Модернизированная техника, отвечающая современным научно-техническим требованиям. Эти виды техники могут создаваться на основе действующих образцов. Внедрение их не требует значительных капитальных вложений и продолжительного времени на освоение в производстве. Данное направление внедрения новой техники является наиболее распространенным на предприятиях. Так, например, на железнодорожном транспорте это касается модернизации подвижного состава, всех видов объектов инфраструктуры транспортной сети.
Новые или усовершенствованные технологические процессы. Это процессы ремонта и текущего обслуживания оборудования, механизмов и устройств производства, коммутационных средств связи и передачи информации, организации перевозочного процесса и других объектов транспортного производственного назначения.
Принципиально новые или качественно усовершенствованные материальные ресурсы или предметы труда.
Целесообразность внедрения новой техники оценивается по величине срока окупаемости необходимых капитальных вложений или годового приведенного экономического эффекта, полученного при использовании новой техники или современных технологий.
Годовой приведенный экономический эффект от внедрения новой техники
, (6.21)
где – текущие расходы при использовании старой (действующей) и новой (внедряемой) техники;– коэффициент экономической эффективности для новой техники;– капитальные вложения, необходимые для внедрения новой техники.
Нормативный коэффициент эффективности новой техники устанавливается по уровню оптимального для инвестора срока окупаемости затрат на ее внедрение. В мировой практике принято, что срок окупаемости должен быть не более 5 лет, для электронного оборудования или вычислительной техники этот срок уменьшается до 3–4 лет. В отечественной экономике для оборудования, имеющего высокую стоимость и большие сроки эксплуатационного использования, что характерно, прежде всего, для электроэнергетики, нормативный коэффициент экономической эффективности новой техники устанавливается на уровне не выше 7–8 лет. Здесь речь идет о модернизации и внедрении нового современного оборудования на энергетических станциях, понизительных подстанциях и ЛЭП.
Исходя их вышеизложенного нормативный коэффициент эффективности внедрения новой техники в расчетах может приниматься в пределах 0,15–0,33.
При определении Энт следует учитывать, что его величина показывает то значение годового приведенного эффекта, который будет получен при условии окупаемости проекта в срок, соответствующий принятому значению Ент.
Если внедрение новой техники обеспечивает не только снижение текущих затрат при ее эксплуатации по сравнению с базовой техникой (>), но и получение дополнительного результата в виде увеличения доходов или прибыли предприятия, то этот фактор при расчететакже необходимо учитывать. Тогда
. (6.22)
Срок окупаемости новой техники может определяться простыми методами его расчета и, если внедрение новой техники производится поэтапно и требует существенных капитальных вложений, – интегральными методами оценки целесообразности ее внедрения. При использовании упрощенных методов расчета срока окупаемости для новой техники применяется формулы:
; (6.23)
. (6.24)
Оптимальным будет тот вариант, при котором срок окупаемости будет минимальным.