Структура расходов Дальневосточной железной дороги по элементам затрат за 2008 год

Элементы затрат	Доля, %
Оплата труда	32,9
Отчисления на социальные нужды	7,3
Материальные затраты, в том числе: – материалы	7,9
– топливо	10,3
– электроэнергия	7,1
– прочие материальные затраты	5,7
Амортизация	22,4
Прочие с отчислениями на соц. нужды	6,3
Всего	100

Данные табл. 3.1 показывают, что всего два элемента затрат (фонд заработной платы и амортизация) составляют более 50 % расходов.

3.4. Классификация расходов железных дорог в зависимости от объема работы

Для решения целого ряда задач планирования, денежной оценки показателей эксплуатационной работы необходимо деление расходов на зависящие от объема работы и условно-постоянные.

К зависящим от объема перевозок расходам относятся расходы, меняющиеся прямо пропорционально объему работы. К условно-постоянным относятся расходы, которые в определенных границах изменения объема перевозок остаются неизменными при прочих равных факторах.

Абсолютно постоянных расходов нет, при значительном изменении объемов работы все расходы дороги в той или иной степени изменяются.

Деление расходов на зависящие и условно-постоянные необходимо для определения «права» на расходы при корректировке планов, для оценки влияния масштабов перевозок на себестоимость продукции, расчета расходных ставок и проведения технико-экономических расчетов по ним.

При выполнении технико-экономических расчетов в качестве основного используется годовой вариант зависимости расходов от объема работы. Существует несколько методик выделения зависящих расходов. В практической работе железных дорог обычно применяют Методику и алгоритмы расчета единичных и укрупненных расходных ставок с использованием персональных ЭВМ. В табл. 3.2 представлены зависящие от объема перевозок расходы по принципу их связи с определенными калькуляционными измерителями работы.

Рост объема перевозок (при стабильных всех других показателях) обеспечивает снижение себестоимости перевозок. Это объясняется тем, что зависящие от объема перевозок расходы увеличиваются пропорционально росту объема перевозок, а условно-постоянные расходы остаются без изменения (в определенных пределах роста объема перевозок). Общая сумма эксплуатационных расходов будет увеличиваться медленнее, чем объем перевозок. В результате этого на единицу перевозок получится экономия за счет снижения условно-постоянных расходов.

Влияние на себестоимость перевозок изменения их объема определяется следующим образом.

Базовая себестоимость перевозок с_б делится на две величины: в части зависящих расходов с_з и в части условно-постоянных расходов с_уп путем умножения с_б на соответствующий удельный вес расходов:

с_з = ; с_уп = , (3.3)