- •Экономика железнодорожного транспорта
- •2 010
- •Оглавление
- •Введение
- •1.1. Содержание и особенности эксплуатационной работы
- •1.2. Система показателей работы и использования
- •Среднесетевые значения показателей использования подвижного состава
- •1.3. Порядок планирования эксплуатационных показателей
- •Основные формулы определения показателей объёма работы подвижного состава в грузовом движении
- •Основные формулы определения качественных показателей использования подвижного состава
- •1.4. Планирование показателей работы подвижного состава
- •Вопросы и задания для самопроверки
- •2. Экономическая оценка улучшения показателей
- •2.1. Экономическая оценка улучшения показателей
- •2.2. Экономическая эффективность улучшения показателей
- •2.3. Показатели вспомогательной работы подвижного состава
- •2.4. Комплексные показатели использования
- •2.5. Экономическая оценка эффективности повышения
- •Вопросы и задания для самопроверки
- •3. Текущие расходы и себестоимость перевозок
- •3.1. Понятие и классификация расходов железнодорожного транспорта
- •3.2. Классификация расходов по отношению к производственному процессу
- •Группировка специфических (прямых производственных) расходов по укрупненным видам работ. Все расходы в Номенклатуре разделены по укрупненным видам работ.
- •Группировка специфических (прямых производственных) расходов по видам деятельности. Все виды деятельности оао «ржд» разделяются на следующие две группы:
- •1) Осуществление перевозок, предоставление услуг инфраструктуры и локомотивной тяги;
- •2) Виды деятельности, не связанные с осуществлением перевозок, предоставлением услуг инфраструктуры и локомотивной тяги.
- •3.3. Группировка расходов по элементам затрат
- •Структура расходов Дальневосточной железной дороги по элементам затрат за 2008 год
- •3.4. Классификация расходов железных дорог в зависимости от объема работы
- •Взаимосвязь зависящих эксплуатационных расходов с калькуляционными измерителями
- •Расчет себестоимости перевозок (в части зависящих расходов) методом единичных расходных ставок
- •Единичные расходные ставки в грузовом движении
- •Вопросы и задания для самопроверки
- •4. Организация и оплата труда
- •4.1. Особенности организации труда
- •4.2. Общие принципы формирования контингента
- •4.3. Оплата труда работников железнодорожного транспорта
- •4.4. Экономическая оценка эффективности
- •Вопросы и задания для самопроверки
- •5. Ценообразование на железнодорожном транспорте
- •5.1. Виды цен, используемых на железнодорожном транспорте
- •5.2. Общие принципы формирования железнодорожных тарифов
- •5.3. Особенности построения грузовых тарифов
- •2. По видам сообщения:
- •3. По видам отправок:
- •4. По видам подвижного состава.
- •5. По родам грузов.
- •6. По видам собственности:
- •7. По типу колеи.
- •5.4. Тарифные схемы формирования грузовых тарифов
- •2. Универсальный крытый вагон собственного (арендованного) парка.
- •5.5. Порядок определения провозных плат за грузовые перевозки
- •5.6. Тарифы на пассажирские перевозки
- •Вопросы и задания для самопроверки
- •6. Оценка эффективности инвестиций
- •6.2. Понятие инвестиций и инноваций, их классификация
- •6.3. Основные направления инвестиционной стратегии
- •6.4. Критерии и показатели технико-экономической эффективности инвестиционных проектов
- •6.5. Методы оценки эффективности инвестиционных проектов
- •Расчет срока окупаемости проекта
- •6.6. Определение внутренней нормы доходности инвестиционного проекта
- •6.7. Учет инфляции при оценке эффективности инвестиционного проекта
- •6.8. Экономическая оценка эффективности внедрения новой техники и инновационных технологий производства
- •Вопросы и задания для самопроверки
- •Заключение
- •Библиографический список
- •Экономика железнодорожного транспорта
- •6 80021, Г. Хабаровск, ул. Серышева, 47.
4. Организация и оплата труда
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
4.1. Особенности организации труда
на железнодорожном транспорте
Эффективная организация управления персоналом является одной из ведущих задач любой производственной системы. Проблемы управления трудовыми ресурсами включают решение вопросов:
оптимального размещения работников в производственной системе исходя из функциональных и технологических особенностей структуры управления;
обеспечение их квалификационного уровня, соответствующего требованиям технологии и системы управления производством;
развитие форм и методов нормирования труда;
создания рациональной системы оплаты труда и стимулирования роста эффективности использования трудовых ресурсов.
Решение этих проблем создает необходимость реализации сопутствующих задач в области управления персоналом – разработку системы подготовки кадров, обеспечение охраны труда, организации оптимальных условий труда и производственного быта, развитие форм трудовой активности у работников предприятий.
В современных условиях развития железнодорожного транспорта создана Единая корпоративная автоматизированная система управления трудовыми ресурсами ОАО «РЖД» (ЕКАСУТР).
Организация труда представляет собой систему мероприятий, обеспечивающих рациональное использование трудовых ресурсов.
Уровень организации труда зависит от многих факторов: развития средств производства, технологии производственного процесса, методов управления персоналом предприятия, системы управления производством. В основе рациональной организации труда лежит его разделение и кооперация.
Разделение труда – это разграничение деятельности людей в трудовом процессе. Различают технологическое, квалификационное и функциональное разделение труда.
Технологическое разделение труда вызвано делением производственного процесса на отдельные технологические стадии и операции. На железнодорожном транспорте это деление перевозочного процесса на технологические операции, закрепленные за конкретными отраслевыми хозяйствами – вагонным, локомотивным, путевым и др. Технологическое разделение труда в границах каждого отраслевого подразделения предполагает деление работников по профессиям и специальностям. На транспорте существует более 80 типов рабочих профессий, каждая из которых объединяет 3–5 специальностей; существует около 130 типов специализаций инженерно-технических кадров.
Квалификационное разделение труда предусматривает деление производственного персонала по уровню знаний и навыков для выполнения определенных видов работ, а также дифференциацию труда по содержанию и сложности работ. Квалификационное разделение труда реализуется в виде разрядов квалификации для рабочих, категории, группы сложности или квалификационных уровней – для специалистов или инженерных кадров.
Функциональное разделение труда определяется местом и ролью работников, непосредственно занятых в производственном процессе и в общей структуре управления предприятием. Это деление работников предприятия на категории: рабочие (основного и вспомогательного производства), руководители, специалисты и служащие. На железнодорожном транспорте около 40 % руководителей и специалистов выполняют функциональные задачи в структуре аппарата управления различных производственных подразделений, более 60 % заняты непосредственно в производственном процессе. Служащие выполняют исполнительские функции, как правило, в общем организационно-управленческом процессе на предприятии.
Кооперация труда предполагает совместное участие работников в связанных между собой производственных операциях. Она реализуется в форме рабочих бригад, технологически обособленных производственных участков, отделов и секторов аппарата управления.
Организация труда на железнодорожном транспорте имеет ряд особенностей, которые обусловлены спецификой транспортного производства.
Непрерывность перевозочного процесса определяет необходимость круглосуточного режима труда по обслуживанию производства. На железнодорожном транспорте около 40 % работников рабочих профессий и 5–7 % специалистов имеют круглосуточный режим труда.
Повышенную опасность работ имеют те работники, которые непосредственно связаны с перевозками (локомотивные бригады, составители поездов, работники, обслуживающие инфраструктуру транспорта, – монтеры пути, электромеханики и электромонтеры и др.).
Разъездной характер работы. Он связан не только со спецификой перевозочного процесса, но и с большой протяженностью участков обслуживания постоянных устройств. Длина околотков пути, участков СЦБ и связи, районов контактной сети, обслуживаемых работниками одного подразделения, достигает 50–60 км.
Работа на открытом воздухе. Около 50 % рабочих мест на транспорте предполагает этот режим труда, и, следовательно, работники подвергаются незащищенному влиянию природно-климатических условий.
Территориальная разобщенность работников, выполняющих единый производственный процесс. Это обусловлено наличием малых групп трудовых коллективов в составе отраслевых структурных предприятий, работающих на определенном расстоянии друг от друга – тяговые подстанции, блок-посты, разъезды, станционные перегоны. такую специфику организации труда имеют 75–80 % рабочих мест на транспорте.