- •Экономика железнодорожного транспорта
- •2 010
- •Оглавление
- •Введение
- •1.1. Содержание и особенности эксплуатационной работы
- •1.2. Система показателей работы и использования
- •Среднесетевые значения показателей использования подвижного состава
- •1.3. Порядок планирования эксплуатационных показателей
- •Основные формулы определения показателей объёма работы подвижного состава в грузовом движении
- •Основные формулы определения качественных показателей использования подвижного состава
- •1.4. Планирование показателей работы подвижного состава
- •Вопросы и задания для самопроверки
- •2. Экономическая оценка улучшения показателей
- •2.1. Экономическая оценка улучшения показателей
- •2.2. Экономическая эффективность улучшения показателей
- •2.3. Показатели вспомогательной работы подвижного состава
- •2.4. Комплексные показатели использования
- •2.5. Экономическая оценка эффективности повышения
- •Вопросы и задания для самопроверки
- •3. Текущие расходы и себестоимость перевозок
- •3.1. Понятие и классификация расходов железнодорожного транспорта
- •3.2. Классификация расходов по отношению к производственному процессу
- •Группировка специфических (прямых производственных) расходов по укрупненным видам работ. Все расходы в Номенклатуре разделены по укрупненным видам работ.
- •Группировка специфических (прямых производственных) расходов по видам деятельности. Все виды деятельности оао «ржд» разделяются на следующие две группы:
- •1) Осуществление перевозок, предоставление услуг инфраструктуры и локомотивной тяги;
- •2) Виды деятельности, не связанные с осуществлением перевозок, предоставлением услуг инфраструктуры и локомотивной тяги.
- •3.3. Группировка расходов по элементам затрат
- •Структура расходов Дальневосточной железной дороги по элементам затрат за 2008 год
- •3.4. Классификация расходов железных дорог в зависимости от объема работы
- •Взаимосвязь зависящих эксплуатационных расходов с калькуляционными измерителями
- •Расчет себестоимости перевозок (в части зависящих расходов) методом единичных расходных ставок
- •Единичные расходные ставки в грузовом движении
- •Вопросы и задания для самопроверки
- •4. Организация и оплата труда
- •4.1. Особенности организации труда
- •4.2. Общие принципы формирования контингента
- •4.3. Оплата труда работников железнодорожного транспорта
- •4.4. Экономическая оценка эффективности
- •Вопросы и задания для самопроверки
- •5. Ценообразование на железнодорожном транспорте
- •5.1. Виды цен, используемых на железнодорожном транспорте
- •5.2. Общие принципы формирования железнодорожных тарифов
- •5.3. Особенности построения грузовых тарифов
- •2. По видам сообщения:
- •3. По видам отправок:
- •4. По видам подвижного состава.
- •5. По родам грузов.
- •6. По видам собственности:
- •7. По типу колеи.
- •5.4. Тарифные схемы формирования грузовых тарифов
- •2. Универсальный крытый вагон собственного (арендованного) парка.
- •5.5. Порядок определения провозных плат за грузовые перевозки
- •5.6. Тарифы на пассажирские перевозки
- •Вопросы и задания для самопроверки
- •6. Оценка эффективности инвестиций
- •6.2. Понятие инвестиций и инноваций, их классификация
- •6.3. Основные направления инвестиционной стратегии
- •6.4. Критерии и показатели технико-экономической эффективности инвестиционных проектов
- •6.5. Методы оценки эффективности инвестиционных проектов
- •Расчет срока окупаемости проекта
- •6.6. Определение внутренней нормы доходности инвестиционного проекта
- •6.7. Учет инфляции при оценке эффективности инвестиционного проекта
- •6.8. Экономическая оценка эффективности внедрения новой техники и инновационных технологий производства
- •Вопросы и задания для самопроверки
- •Заключение
- •Библиографический список
- •Экономика железнодорожного транспорта
- •6 80021, Г. Хабаровск, ул. Серышева, 47.
2.4. Комплексные показатели использования
подвижного состава в грузовом движении
К комплексным показателям оценки эффективности использования подвижного состава относятся производительность вагона и производительность локомотива.
В табл. 1.3 показаны формулы определения этих показателей, из которых следует, что они в большей степени характеризуют эффективность использования мощности подвижного состава. Однако аналитические формулы расчета показывают, что на производительность подвижного состава оказывают влияние все группы показателей – показатели использования подвижного состава по мощности, во времени и непродуктивной работы вагонов и локомотивов.
Очевидно, что все факторы, влияющие на эти группы показателей, воздействуют и на производительность подвижного состава. Наибольший экономический эффект от увеличения производительности подвижного состава создается за счет экономии парка вагонов и локомотивов как в части расходов на их содержание и обслуживание, так и в капитальных вложениях.
Экономия эксплуатационных расходов при повышении производительности подвижного состава в обобщенном виде определяется формулами
ΔС= ΔПл·∑Μэк·Тпл ·СΝS / Qбр; (2.28)
ΔС= Δ Пв·∑праб·Тпл·СΝS / Qн, (2.29)
где ΔС, ΔС– экономия эксплуатационных расходов от повышения производительности локомотива и вагона соответственно.
Если при повышении производительности подвижного состава железные дороги используют тот же парк вагонов и локомотивов, то это дает возможность выполнить больший объем перевозок, а следовательно, и увеличить свои доходы. Так, например, при повышении производительности вагона дополнительные доходы дороги при существующем рабочем парке вагонов
ΔД= ΔПваг ·∑nраб ·Кт/э ·g10ткм·Тпл, (2.30)
где Кт/э – коэффициент отношения тарифных тонно-километров ∑Рlтар к эксплуатационным тонно-километрам ∑Рlэк; g10ткм – доходная ставка за 10 ткм тарифных, р./10 ткм;
Кт/э = ∑Рlтар / ∑Рlэк. (2.31)
По аналогичной схеме можно определить дополнительные доходы дороги от повышения производительности локомотива.
Рассмотрим примеры определения экономии расходов при повышении производительности подвижного состава в зависимости от влияния на показатели различных факторов.
Пример 2.9. Объем тонно-километров брутто отделения дороги ∑Рlбр = 22 млн. ткм бр. Эксплуатируемый парк грузовых локомотивов ∑Мэк = 30 лок. Коэффициент отношения тарифного грузооборота к тонно-километрам брутто Кт/бр = 0,65. Среднесуточная производительность локомотива ∆Пл была увеличена на 23 тыс. ткм бр./лок., доходная ставка gгр = 5 р./10 ткм. Вес грузового поезда Qбр = 3000 т, укрупненная расходная ставка пробега грузовых поездов СNS = 700 р./п.-км. Определить экономический результат от повышения производительности локомотива.
Решение. 1. Определим экономию годовых эксплуатационных расходов при повышении производительности локомотива (за счет сокращения пробега локомотивов):
∆С= (23,0 · 30) / 3000 · 700 · 365 = 58,7 млн. р.
2. Определим дополнительные доходы:
∆Д= 23,0 · 30 · 0,65 · 5 / 10 · 365 = 81,8 млн. р.
3. Общий экономический результат
Эо = 58,7 + 81,8 = 140,5 млн. р.