2.5. Экономическая оценка эффективности повышения

населенности пассажирского вагона

Основными факторами, влияющими на населенность пассажирского вагона, являются:

– категория пассажирского поезда;

– структура пассажирского состава по типам вагонов;

– уровень доходности населения.

Повышение населенности пассажирского вагона предусматривает ряд мероприятий, к которым относятся:

– увеличение коэффициента использования мест пассажирских вагонов К_пс за счет совершенствования организации учета свободных мест в поезде и организации продажи пассажирских билетов;

– совершенствование планирования пассажирских перевозок: сокращение размеров движения пассажирских поездов или числа вагонов в поездах в периоды спада спроса на пассажирские перевозки;

– проведение маркетинговых исследований изменения спроса на пассажирские перевозки в зависимости от доходности населения и совершенствования тарифной политики по пассажирским перевозкам.

Экономическая эффективность повышения населенности вагона зависит от путей достижения результата. Если населенность пассажирского вагона увеличивается за счет улучшения использования свободных мест в вагонах или увеличения числа плацкартных вагонов в пассажирских поездах, то:

ΔЭ= ΔД_пасс – ΔС_доп, (2.32)

где ΔЭ– экономический эффект от повышения населенности пассажирского вагона; ΔД_пасс – дополнительные доходы, получаемые при увеличении пассажирооборота; ΔС_доп – дополнительные расходы, связанные с ростом пассажиропотока.

Дополнительные доходы дороги или отделения дороги

ΔД_пасс = ∑nS_пасс(Н– Н_в)g_{10 пкм}, (2.33)

где ∑nS_пасс – пробег пассажирских вагонов, ваг.-км; Н_в, Н– населенность пассажирского вагона до и после увеличения, пасс./ваг.; g_{10 пкм} – доходная ставка за 10 пасс.-км, р./10 пасс.-км.

Дополнительные эксплуатационные расходы при этом возникают в части энергетических затрат на тягу поездов С_эн и расходов, связанных с увеличением количества отправляемых пассажиров С_отп. В обобщенном виде

ΔС_доп = Δ∑а_пасс ·l_пасс·q_{бр.пасс}·b_т(э)/10 000 ·Цт(э) + ∑nS_пасс( Н– Н_в)с/l_пасс, (2.34)

где Δ∑а_пасс – дополнительно отправленные пассажиры при увеличении населенности вагона, чел.; l_пасс – средняя дальность пассажирских перевозок, км; q_{бр.пасс} – масса пассажирского поезда брутто, т; b_т(э) / 10000 – норма расхода топлива (электроэнергии) на измеритель (10 000 ткм бр.); с– расходная ставка одной пассажироотправки, р./пасс.-отпр.

Если повышение населенности пассажирского вагона достигается за счет уменьшения числа пассажирских поездов или числа вагонов в составах (период спада спроса), то экономия расходов

ΔС= ∑аl(1/Н– 1/Н_в)СnS_пасс, (2.35)

где СnS_пасс – расходная ставка пробега пассажирского вагона, р./ваг.-км.

Пример 2.10. Определить экономию парка пассажирских вагонов за счет повышения средней населенности вагона.

Пассажирооборот участка ∑аl = 500 млн. пасс.-км. Населенность вагона до повышения Н_в = 38 пасс./ваг., после повышения Н= 40 пасс./ваг. Длина участка l_уч = 750 км.

Сокращение парка пассажирских вагонов

= 500/750(1/40 – 1/38) = 3 ваг.

Таким образом, с использованием формул (2.32)–(2.34) можно рассчитать экономическую эффективность повышения населенности вагона.