Готовые шпоры по Холодам

1.СПГ, их классиф-ия, направления перевозки СПГ

Скоропортящиеся грузы – это продукты питания, качество которых при длительном или даже при кратковременном хранении ухудшается.

1.по номенклатурным группам Правил перевозок СПГ

-мясо и мясопродукты

-рыба и рыбопродукты

-плодоовощи свежие

-продукция молочной, масло-сыродельной и жировой промышленности, яйца

-прочие СПГ

2.по происхождению: растительные, животные

3.по способу обработки: натуральные, переработанные

4.по состоянию термической обработки: мороженные, охлажденные, неохлажденные

Направления перевозок:

1.Кавказское – фрукты, овощи, вино, мясо, ранняя зелень

2.Юго-западное – ягоды, фрукты, растительное масло

3.Мурманское – рыба и рыбопродукты

4.Дальневосточное – рыба, рыбопродукты, импортные яблоки, бананы, цитрусовые

5.Среднеазиатское – фрукты, овощи, бахча, соки

6.Астраханское – рыба, рыбопродукты, ранние томаты и арбузы

7.Балтийское – рыба, рыбные консервы, импортное мясо, куры, масло растительное, пиво

8.Московское и Сибирское – пиво, вино, соки, масло растительное, молочные продукты

2. Исторический обзор.

1860-1870-е – пик перевозок СПГ, т.к. Англия и Франция стали массово вывозить СПГ из колоний. Так как возили морским транспортом, то появилась необходимость создания морских рефрижераторных судов. До этого использовали лед и лед+соль(дольше не тает).

В 1860 году в России создан 1-ый вагон ледник с льдо-соляным охлаждением.

1868 год- США, уч. Дэвис запатентовал вагон-ледник с пристенными карманами.

1876 г.- Машинная система охлаждения с использованием холодильных машин. - Рефрижерация. Создание судна-рефрижератора для перевозки мяса.

1877 г.- Станционный рефрижератор (холодильник) в Мурманске.

1881 г. в России вагон-ледник.

1888 г.- В Астрахани была создана баржа-рефрижератор для перевозки рыбы.

1903 г.- В России впервые в мире был создан контейнер для перевозки СПГ(передвижная камера для охлаждения СПГ Подберезкового), но себестоимость доставки была огромна из-за несовершенного оборудования.

1952 г.-В СССР появляется рефрижераторный п.с. немецкого производства: 23 и 21 вагонные реф. поезда;

5-ти и 12-ти вагонные секции; АРВ

1965 г.-Прекращен выпуск вагонов-ледников.

1908 г.-Международный конгресс по холоду.

1920 г.-Международный институт холода.

Структура управления хладотранспортом.

1.МПС

2.3 департамента:

- деп. вагонного хоз-ва (ЦВ)

- деп. перевозок (ЦД)

- деп. конт. перевозок и ком. работы (ЦМ)

3.ЦФТО

4.ЦЛ

5.ГУП “Реф.сервис”(гос-ое унитарное предприятие)

3. Химический состав СПГ.

химический состав:

1.органические вещ-ва (углеводы, жиры, белки, витамины)

2.неорганические вещ-ва (вода, миниральные вещ-ва)

Углеводы – главный энергетический источник.

Группы углеводов:

1.моносахариды (глюкоза, фруктоза), 2.полисахариды I группы (сахароза, лактоза), 3.полисахариды II группы (крахмал, целлюлоза)

Жиры – смесь сложных эфиров глицерина: 1.растительного происхождения, 2.животного происхождения

Белки – сложные соединения, состоящие в среднем из 20 аминокислот: 1.твердые (волос, ногтей, копыт), 2.жидкие (молока, плазмы, крови), 3.полужидкие (мышц)

2 и 3 делают продукт скоропортящимся

1.набухают, поглощая воду

2.свертываются под воздействием высоких t и ионизации воздуха

3.теряют влагу

4.утрата природной конфигурации белков под воздействием различных факторов

Витамины – низкомолекулярные органические соединения: водорастворимые (В1,В2), жирорастворимые (А)

Ферменты – белковые вещ-ва, вырабатываемые живыми клетками организма.

Кислоты определяют вкус продукта.

Вода – самый распространенное неорганическое вещ-во.

В продуктах вода бывает: внутриклеточной и невнутриклеточной.

Минеральные вещ-ва делятся на: макроэлементы (кальций, фосфор), микроэлементы (цинк, иод, марганец), ультромикроэлементы (ртуть, золото)

Физические св-ва СПГ.

1.МЕХАНИЧЕСКИЕ

1)Плотность – отношение массы продукта к его объему; 2)Концентрация – совокуп-ть св-в продукта, к-ми можно определить осязание, вязкость; 3)Сопр-ие нагрузкам: статич и динам.

2.ТЕПЛОФИЗИЧЕСКИЕ

1)удельная теплоемкость – кол-во тепла, необходимое для нагревания и охлажд 1 кг продукта на 1 градус.

2)теплопроводность – интенсивность прохождения тепла в массе продукта.

3)температуропроводность – ск-ть изменения темп-ры тепли при нагр. или охл.

4)теплосодержиние(энтальпия) – тепловое состояние продукта

4. Теплотехнические свойства СПГ.

1.Удельная теплоемкость.(С) – кол-во тепла, необходимое для нагревания или охлаждения 1 кг. продукта на 1 градус.

С=С_в∙φ +С_cв∙(1-φ), (кДж∕кг∙град)

С_в – уд. теплоемкость воды.

С_св – уд. теплоемкость сухих в-в

φ – содержание воды в продукте

Для мороженых грузов:

С_м = С_л∙φ∙ω+С_св∙(1-φ) + С_в∙(1-ω)∙φ

С_л – уд. теплоемкость сухих веществ

ω – кол-во вымороженной воды

ω = 0 начало вымораживания соков продукта (криоскопическая темп-ра t = от –0,5 до -4,8)

ω = 1 полное вымерзание соков продукта

(эвтектическая t (соотв-ет полному замерзанию соков) = от -55 до -60)

2.Теплопроводность – интенсивность прохождения тепла в массе продукта.

Закон Фурье: λ =(ρ∕ρ_в)∙λ_св∙(1-φ) + (ρ∕ρ_в)∙λ_в∙φ, (Вт∕м²∙град)

λ - коэф-т теплопроводности – кол-во теплоты, переносимой через единицу площади пов-ти продукта в единицу времени при перепаде темп-р в 1 градус.

В заморож. продукте добавляется теплопр. льда.

3.Температуропроводность характеризует скорость изменения тепла при нагревании или охлаждении.

Хар-ся коэф-том температуропроводности - а

(м²∕с)

Получается опытным путем.

4.Теплосодержание (энтальпия) – i – тепловое состояние продукта., (кДж∕кг)

Коэф-т теплосодержания показывает какое кол-во тепла содержит 1 кг. продукта при заданной температуре.

5. Порча продуктов и ее причины.

Причины порчи продуктов:

1.Различный хим. состав продуктов

2.Наличие в продуктах микроорганизмов и доп. поступления микробов из внешней среды.

Микроорганизмы делят:

1. по виду: - бактерии; - плесень – выделяют ферменты, растворяют жиры, белок и углеводы. Меняют состав продукта; - дрожжи – в продуктах разлагают сахар на спирт и углекислый газ.

2. по отношению к t: - термофилы(+30-+90); - мезофиллы; - креофилы(-11 -+30)

3. по типу дыхания: - аэробные (разв-ся при кислороде, воздухе); - анаэробные

Условия для развития микроорганизмов:

- нарушение правил приема груза к перевозке и хранению; - нарушение установл. режима перевозки; - нарушение сроков доставки; - антисанитарные условия

виды порчи у мясных грузов: ослизнение, плесневение, пегментация, кислое брожение, загар, гниение

признаки порчи у рыбных грузов: изменение окраски жабр, тускнеют глаза, мутнеет слизь, изменяется запах

виды порчи у рыбных грузов: загар, затяжка (гнилостный распад белковых вещ-в), тухлянка, повреждение вредителями

виды порчи у плоовоовощей: плодовая гниль, поражение белой плесенью, микробами и грибкамиСливочное масло

1.изменение вкуса – м.б. затхлый, сырой, гнилостный и др. привкусы.

2.плесневение масла – в рез-те развития на пов-ти монолита разл. плесеней.

3.пигментация – красноватые, желтоватые, зеленоватые и черные пятна на пов-ти масла

4.штафф – возникает на пов-ти монолита масла из-за плохой герметичности коробки.(вызывается анаэробными микробами и окислит. процессами). Масло изменяет вкус и цвет.

Сыр

1.вспучивание – маслянокислые бактерии. Вкус солистый.; 2.аммиачный и гнилостный запахи – при изменении белковых соединений. Признаки гниения; 3.Плесневение – осповидная и подкорочная

6.Классификация способов сохранения продуктов.

Основаны на следующих принципах:

1.Биоз – поддержание жизненных процессов продуктов. Основан на исп-ие иммунитета продуктов.

2.Анабиоз – подавление жизнедеятельности микроорганизмов, воздействую на продукты различными физическими и химическими свойствами. После анабиоза можно практически полностью восстановить первонач. вид и св-ва продукта. t_хр близка, но ниже криоскопической. Продукт как-бы охлажденный.

- криоанабиоз – t ниже криоскопической, но не эвтектическая.

- осмоанабиоз – замедляются процессы, действующие в продукте за счет повышения осматического давления.

- психроанабиоз – t хранения близка, но ниже криоскопической.

3.Ценоанабиоз – введение различных микроорганизмов в продукт, которые уничтожают вредную микрофлору. (молочно-кислые бактерии и дрожжи)

4.Абиоз – полное прекращение деятельности микроорганизмов. Изменяется вкус, цвет, запах.

Способы:

1.физические (высокие и низкие t, обезвоживание, ионизация)

2.химические (антибиотики, газы, углекислота, антисептик)

3.физико-химические (соль, сахар, маринование, посол)

способы сохранения при высоких t: стерилизация, пастеризация

способы сохранения при обезвоживании: сушка (естественная и искусст-ая), молекулярная сушка, вяление

способы сохранения при ионизации: облучение, радиоионизация

7. Виды холодильной обработки продукта.

виды обработки: охлаждение, переохлаждение, подмораживание, замораживание, отепление, размораживание.

Охлаждение – отвод тепла от продукта с понижением t не более, чем до криоскопической (от 0 до +9)

Переохлаждение – понижение t более, чем до криоскопической, но без обращения в лед находящейся в продукте воды.

Подмораживание – отвод тепла от СПГ с понижением их t на 1-2º ниже криоскопической, при частичном обращении в лед соержащейся в продукте воды.

Замораживание – отвод тепла от СПГ с понижением их t больше, чем на криоскопиескую при обращении в лед всей или большей части воды.

Отепление и размораживание – обратные процессы охлаждения и замораживания.

Охлаждающие среды:

1.газообразные (азот, атмосферный воздух, регулируемая газовая среда)

2.жидкие (вода, водосоленые растворы)

3.твердые (водный лед, сухой лед, асептический лед)

4.промежуточные (снег)

параметры охлаждающих сред: t, скорость движ-я, относительная влажность, удельная энтальпия

преимущества жидких сред: обладают большой теплоемкостью, теплоотдача в 20 раз выше, чем у газообразных сред

недостаток жидких сред: активно воздействует на продукт – происходит выход соков в жидкость

8. Определение кол-ва тепла, отводимого от продукта при холод. обработке груза.

3 способа:

1. Конвекция – перемещение макроскопических частиц тела, приводящее к массо – и теплообмену

массообмен – перенос массы или ее компонента то одного вещества к другому.

теплообмен- передача тепла или энергии.

Ковективный теплообмен(теплоотдача) – между движущейся средой и пов-тью ее раздела с другой средой (жидкость и газы, жидкость и тв. тело)

2.Радиация – теплообмен между телами, который осущ-ся впоследствии испускания или поглощения электо-магнитных излучений.

3.Испарение – отделение наиболее активных молекул. Приводит к усушке (уменьшение массы продукта). Продукт освобождается от влаги.

1)Для охлажденных грузов:

Q_ох = G_п ∙С_п∙(t_н – t_к)

G_п – масса груза; С_п – теплоемкость груза; t_н - начальная темп-ра, с которой поступает

t_к – температурный режим перевозки

Q_ох = G_п∙(i_н – i_к)

2)Для замороженных продуктов:

Q_з = G_п∙[С_по∙(t_н – t_кр) + φ∙ω∙r + С_пм∙(t_кр – t_к)]

r – уд. скрытая теплота льдообразования; С_по – теплоемкость охлаждаемого продукта

С_пм – теплоемкость мороженого продукта; t_кр - криоскопическая температура

φ – доля воды в продукте; ω- доля льда в продукте

Q_з = G_п∙(i_н – i_к)

9. Физические основы и способ. получ. холода

1.ЛЕДЯНОЕ И ЛЬДОСОЛЯНОЕ

Основано на таяние льда или льдосоляной смеси.

1)криоскопическая смесь – t плавления льдосоляной смеси зависит от содержания соли. Но повышать %-ое содержание соли можно до известного предела – криогидратной точки. 2)эвтектическая смесь – раствор соли, содержание которой соответствует криогидратной t. Преимущества: простота, дешевизна и надежность.

Недостатки: большие габаритные размеры, большая масса смеси, невозможность поддержания низких t, добавление соли приводит к коррозии металла и требуется частая экипировка. Применение: - на судах – охл-т рыбу; - на фермах – молоко

- на жд тр-те – живорыбные в-ы

2.СУХОЛЕДНОЕ Преимущества: объемная холодопроиз-ть в 3-8 раз выше, чем у смеси льда. Недостатки: Высокая стоимость и на сети нет пунктов экипировки льдом.

Применение: Для охлаждения мороженого.

3.ОХЛАЖДЕНИЕ ЖИДКИМИ ГАЗАМИ. Азотом, углекислым газом, воздухом и кислородом.; Принцип: кипение данных газов при низких t-х.

Жидкоазотное охлаждение (самое распр.)

На жд России исп-ся только в реф. контейнерах. Принцип: орошение груза жидким грузом, но груз не контактирует с азотом, так как капли мгновенно испаряются. Преимущества: Простота, надежность, автоматизация, стерильная инертная атмосфера, меньше кап. вложений, чем у маш. систем, меньшая трудоемкость при обслуживание и высокая ск-ть охл-ия. Недостатки: Высокая стоимость азота, отсутствие заправочных станций и неуниверсальность данного п.с.

4.ТЕРМОЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ.

Основано на исп-ие эффекта Пельтье. При пропуске пост. тока через термоэл-т, состоящий из 2-х разнородных полупроводников, соединенных между собой медными пластинами на одном из спаев тепло поглащается(он охл-ся), а на другом – выделяется (спай нагрев-ся). Преимущества: Бесшумно, надежно и просто по уст-ву. Недостатки: При больших t-х перепадах снаружи и внутри из. в-а холодильный коэф-т темоэл. холод. установки в несколько раз меньше, чем у паровых компрессионых холод. машин. Применение: Выгодно исп-ие для конденционирования воздуха.

5.машинное охлаждение

10.Принципиальная схема работы холодильной машины

В – окружающая среда, А – грузовое помещение

t₁<t₂, Q = Q₀+L, L = Q-Q₀

ε= Q₀/L >1

ε= Q₀/ (Q-Q₀)>1

ε – холодильный коэф-т

рис

ХМ представляет собой замкнутую систему аппаратов и устройств, осущ. холод.цикл., работа основана на законах термодинамики. 1зт – устанавливает эквивалентность тела и работы, 2 – возможность передачи тепла от хол.тела к гор., с затратой энергии. Для непрер. получения холода процессы взаимных превращении тепла и работы, а так же процессы теплообмена должны чередоваться, что вызывает необходимость совершения хладогентом замкнт.круг.процесса – холл.цикл. А-охл.помещение, В-окр.среда. С-рабочее в-во(хладогент). С отбирает у А тепло Q_о в момент кипения при низкой температуре, затем воспринимает подведенную из вне к холл.машине работу L, в результате его t повышается до t, более высокой чем T₂, передает В тепло Q. Затем хладогент повтор.цикл. В сооответ. с 1зт: Q=Qо+L. Машина отдает в окр.среду тепла больше чем забрала у тела, на величину работы, затраченной на приведение в действие машины. Е=Q_о/L=Q_о/(Q-Q_о)>1-хол.коэф., отношение кол-ва тепла, взятого у охл.тела, к работе затраченной на перенос этого тепла. Т.е. он показывает сколько ед.холода вырабатывается хол.машиной на ед.работы, затраченной на выработку холода, эффект.работы холл.машины.

11. Типы холодильных машин.

В зав- ти от способа реализации холодильного цикла:

1.КОМПРЕССИОННЫЕ

Последовательное изменение характеристик хладагента.

- паровые(реф. в-ы)

- воздушные(хладагент не меняет свое агрегатное состояние)

2.СОРБЦИОННЫЕ:

1)Абсорбционные – исп-ся 2 компонета: хладагент и абсорбент (жидкий поглотитель).

2)Адсорбционные – в качкстве поглотителя паров хладагента – адсорбент (твердое в-во).

3.СТРУЙНЫЕ:

В основе работы – образование кинет. энергии потока газа или пара.

- эжекторные

- вихревые

12.Принц. сх.раб. паров.компресс.холод.маш.

Компрессор (1), на работу которого затрачивается электроэнергия, всасывает из испарителя (5) сухой насыщенный пар с низким давлением (P₀) и температурой (t₀) (на диаграмме это состояние хладагента соответствует точке "1" теоретического цикла, находящейся на правой пограничной кривой паросодержания).

Затем компрессор производит адиабатическое сжатие пара (процесс 1-2) до давления в конденсаторе (P_К). При этом пары хладагента нагреваются до температуры нагнетания (перегрева сжатия) за счет работы сжатия в компрессоре и поступают в конденсатор (2). Здесь пары при постоянном давлении (P_К) сначала охлаждаются от температуры перегрева до температуры конденсации (t_К) (процесс 2-а), а затем конденсируются (а-3) при постоянном давлении (P_К) и температуре (t_К) в процессе отвода тепла от хладагента через стенки оребренных труб воздуху, омывающему конденсатор. Далее жидкий хладагент с высоким давлением и умеренной температурой накапливается в ресивере (3), представляющем собой цилиндрический сосуд. Из ресивера он поступает в регулирующий вентиль (4), проходит его и при этом дросселируется (изоэнтальпический процесс 3-4) с понижением давления (от Р_К до Р₀) и температуры (от t_К до t₀). Затем парожидкостная смесь направляется в испаритель. Воздухоохладитель грузового вагона имеет два испарителя), где жидкий хладагент кипит при постоянном давлении (P₀) и температуре (t₀) ( процесс 4-1), отнимая тепло от охлаждаемого объекта (воздуха грузового помещения вагона), за счет соприкосновения с поверхностью испарителя. Образующиеся пары хладагента отсасываются компрессором, и цикл повторяется снова.

13.Построение и расчет теоретического цикла.

т1-всасывание,пр 1-2 адиабатическое сжатие пара, пр 2-а пары охлаждаются от температуры перегрева до температуры конденсации, процесс 3-4 изоэнтальпический- понижение давления и температуры; процесс 4-1-хлад.аг.кипит.

Цель расчета: определение потребной подачи и мощности компрессора и тепловой нагрузки конденсатора.

Исходные данные: энтальпии в точках 1,2,3 и 4, Р_о, Р_к, V₁.

1.Удельная холодопроизводительность q_о.

( 4-1 – хладагент кипит, а значит выделяет холод.)

q_о = i₁ – i₄, кДж∕кг

2.Работа, затрачиваемая в компрессоре на сжатие 1 кг хладагента:

l = i₂ – i₃ , кДж∕кг

3.Тепло, отданное 1 кг хладагента охлаждающей воде или воздуху в конденсаторе:

q_к = i₂ – i₃ = q_о + l , кДж∕кг

ε = q_о∕l = (i₁ – i₄)∕(i₂ – i₁)

4.Кол-во хладагента, циркулирующего в системе:

G_x = (3,6∙Q_о)∕q_о , кг∕ч

5.Теоретическая подача компрессора,

- объем пара, всасываемого компрессором.

V = G_x∙V₁ = (3,6∙Q_о∕q_о)∙(q_о∕q_в) = (3,6∙Q_о)∕q_в , кг∕м³

6.Удельная объемная холодпроиз-ть хладагента:

q_в = q_о∕V₁

7.Потребная теоретическая мощность компрессоров:

N_т = (G_x∙l)∕3,6 = Q_о∙ε, Вт

8.Тепловая нагрузка на конденсатор:

Q_к = Q_о + N_т = (Q_о∙(ε+1))∕ε

14.Расчет действительного цикла.

Цель расчета: определение потребной подачи и мощности компрессора и тепловой нагрузки конденсатора. Исходные данные: энтальпии в точках 1^′,2^′,3^′ и 4^′, Р_о, Р_к, V₁^′.

1.Удельная холодопроизводительность q_о.

( 4-1 – хладагент кипит, а значит выделяет холод.)

q_о = i₁^′ – i₄^′, кДж∕кг

2.Работа, затрачиваемая в компрессоре на сжатие 1 кг хладагента:

l = i₂^′ – i₃^′ , кДж∕кг

3.Тепло, отданное 1 кг хладагента охлаждающей воде или воздуху в конденсаторе:

q_к = i₂^′ – i₃ , кДж∕кг

4.Кол-во хладагента, циркулирующего в системе: G_x = (3,6∙Q_о)∕q_о , кг∕ч

5.Теоретическая подача компрессора, - объем пара, всасываемого компрессором.

V = G_x∙V₁^′ = (3,6∙Q_о∕q_о)∙(q_о∕q_в) = (3,6∙Q_о)∕q_в , кг∕м³

6.Удельная объемная холодпроиз-ть хладагента: q_в = q_о∕V₁^′

7.Потребная теоретическая мощность компрессоров: N_т = (G_x∙l)∕3,6 = Q_о∙ε, Вт

8.Тепловая нагрузка на конденсатор: Q_к = Q_о + N_т = (Q_о∙(ε+1))∕ε

9.Тепловая нагрузка на испаритель: Q_п = (G_x∙q_п)∕3,6 , Вт, q_п = i₃ – i₃^′

Отличия:

1.компрессор всасывает не сухой насыщенный пар (точка1), а перегретый (точ.1’)

2.перегрев происходит в испарителе, во всасывающем трубопроводе или спец.теплообменниках

-всасывание перегретого пара предотвращает попадание жидкого хладагента в компрессор

3.для сжатия паров хладагента в компрессоре требуется затратить больше энергии (процесс 1’-2’)

4.жидкий хладагент переохлаждается в конденсаторе для обеспечения 100% содержания жидкости в перерегулирующем вентиле, это увел-ет холодопроизводит-ть машины

5.имеются потери на трения в компрессоре

15. Схема двухступенчатой холодильной машины.

1 – КНД; 4 – КВД; 5 – конденсатор; 11 – испаритель

8 – промежуточный сосуд; 2,7,3,9 – запорные вентили; 6,10 – регулирующие вентили

Жидкий хладагент из конденсатора 5 дросселируется через регулирующий вентиль 6 до промежуточного давления Р_пр и частично при этом испаряется. Парожидкостная смесь поступает в пром. сосуд 8, где пар отделяется от жидкости. Часть жидкости исп-ся в 8, охлаждая перегретые пары, нагнетаемые из КНД, а основная масса поступает через второй регулирующий вентиль 10 в испаритель 11, где кипит при низком давлении Р_о и темп-ре t_о. . КНД 1 засасывает пары из испарителя, сжимает их до Р_пр и нагнетает их в промежуточный сосуд 8. Здесь он охл-ся до t_пр кипящим хладагентом. Охлажденный пар вместе с парами, образовавшимися при первом дросселировании засасывается КВД -4, сжимается до Р_к и нагнетается в конденсатор 5.Здесь он конденсируется.

Д ля одноступенчатого сжатия – закрываем 3,9,6 и открываем 2 и 7

16. Схема цикла работы двухступенч. холод. машины.

1-2 – сжатие паров хладагента в КНД.

2-3 – промежуточное охлаждение в промежуточном сосуде.

3-4 - сжатие паров хладагента в КВД

4-а – охлаждение паров в конденсаторе

а-5 – конденсация паров в конденсаторе

5-6 – переохлаждение жидкого хладагента

6-7 - первое дросселирование (6)

8-9 – второе дросселирование (10)

8-3 – кипение жидкого хладагента в промежуточном сосуде

З акрываются запорные вентили. Жидкий хладагент из конденсатора дросселируется до промеж-го давления и, проходя регулирующий вентиль, попадает в промежуточный сосуд. Частично хладагент при этом испаряется. В промеж-ом сосуде пар отделяется от жидкости. Часть пара испаряется за счет паров, поступающих из КНД. Основная часть жидкости поступает через регулирующий вентиль в испаритель. В испарителе пары хладагента кипят при t_о и Р_о. Всасываются КНД и вместе с парами из промеж-го сосуда нагнетаются КВД в конденсатор.

17. Хладагенты и хладоносители.

1.ХЛАДАГЕНТЫ.

Требования к хладагентам:3

1.высокие термодинамические св-ва:

- низкая t кипения при атмосф. давлении.

- умеренное давление конденсации

2.должны обладать малой вязкостью и плотностью, а также быть хорошо растворимыми в воде.

3.должны быть химически инертными, негорючими, невзрывоопасными, неядовитыми, дешевыми и недефицитными.

1) Аммиак.

Преимущества: По термодинамическим качествам самый лучший хладагент. Плохо растворяется в смазке, но хорошо в воде. Не разрушает цинк, медь, сплавы, черные металлы.

Недостатки: Имеет резкий запах, токсичен.

Применение: Исп-ся только в стационарных холодильных установках.

2)Фреоны(хлорфторозаменимые углероды). С 1973 года переименованы в хладоны.

Хладон 12 - R12

Преимущества: Негорюч, невзрывоопасен, бесцветный газ со слабым запахом, нейтрален ко всем металлам, хорошо растворим в масле и нетоксичен.

Недостатки: (по сравнению с аммиаком)

- объемная холодопроиз-ть ниже в 1,6 раза

- стоимость выше

- больше плотность паров, а значит и больше диаметр трубопровода.

Применение: БМЗ, АРВ, ZB5, реф. контейнеры, в пас.в-х - конденционирование

Хладон 22

Для конденционирования в-в.

2.ХЛАДОНОСИТЕЛИ.

в-ва, предназначенные для отвода тепла от охлаждаемого объекта и передачи ее хладагенту в испарители холодильных машин.

Рассол: - вода или вода с солью; - хлористый кальций

18. Основные требования к трансп. холод.

установкам.

Холод.установка – это совокупность холод.машины с другими элементами, кот. осущ-ют процессы распределения и потребления искусственного холода.

Состоит из: холодил.машины (компрессор, конденсатор, испаритель, регулирующий вентиль), рессивера, маслосборника, маслоотделителя и т.д.

1.Должны обеспечивать заданную скорость охлаждения, которая позволит охладить груз от t_гр до t_{перевозки.}

2.Должны обладать высокой степенью автоматизации и надежности в эксплуатации.

Транспортировка без обслуживающего персонала.

3. иметь малые габариты и массу.

4. Должны выдерживать высокие ускорения и вибрации, соударения и оставаться в рабочем состоянии

5.Невысокая стоимость изготовления. Не требовать частного профилактического осмотра.

6.Д.б. долговечными и экономичными в эксплуатации.

7.Должны работать при высоких темп-ах наружного воздуха > 45.

Должны обеспечивать 1-ой холод. установкой в вагоне минус 10 градусов.

19. Компрессоры и их классификация.

Это основной наиболее сложный элемент холод.машины, необх-ый для отстаивания паров хладагента из испарителя с целью поддержания в нем низкого давления кипения, сжатия паров и нагнетания их в конденсатор

Классификация:

1.по стандартной холодопроиз-ти:

- малые; - средние; - крупные

2.по расположению осей цилиндров:

- вертикальные; - горизонтальные; - V-образные; - веерообразные

3.по числу цилиндров

- одно; - двух; - 8-ми; - многоцилиндровые

4.по напр-ию дв-ия хладагента в цилиндре компрессора:

- прямоточные; - непрямоточные

5.по назначению:

- общепромышленного исполнения; - экспортно-тропического; - для др.тр-та

6.по числу ступеней сжатия

- одно; - двух; - многоступенчатые

7.по степени герметичности:

- открытого типа (сальниковые); - полугерметичные; - герметичные

8.по виду работ:

- ротационные; - поршневые; - винтовые

недостатки поршневого: большой износ поршня, небольшая надежность. Преимущества поршневого: небольшая масса и габариты, небольшая потребляемая энергия, хорошо освоенная технология производства

20.Схема.Основные преимущества и недостатки поршневых компрессоров.

Поршневой компрессор состоит из:

цилиндра, всасывающего клапана, нагнетательного клапана, поршня, кривошипно-шатунного механизма и трубопровода холод. установки.

Вредное пространство (между крышкой и поршнем) влияет на коэф-т подачи компрессора. Оно необх-о, чтобы исключить возможность удара поршня о крышку при удлинении кривошипно-шатунного механизма при нагревании:

V_д – действительно всасываемые пары

V_п – объем паров, который имеется в полном геометрическом пр-ве компрессора

Преимущества:

1.масса, габариты, и потребная энергия меньше, чем у других типов.

2.хорошо освоенная технология произ-ва и обслуживания

3.разность между атмосф. давлением и давлением конденсации значительна, поэтому более эффективная работа

Недостатки:

1.большой износ движущейся части (поршня)

2.меньшая надежность и ухудшается теплопередача в конденсатор.

21. Расчет и подбор компрессора.

Для одноступенчатых:

Основная хар-ка для расчета и подбора – холодопроиводительность Q_о

Q_о = (V_д∙q_v)∕3,6 , Вт

q_v – объемная холодопроизводительность

Побор осуществляется по стандартной холодопроизводительности:

Q_ст = Q_о∙ [(λ_ст∙q_v^ст)∕(λ_р∙q_v^р)]

Для двуступенчатого сжатия:

Расчет производится по объему, описываемому поршнями КВД и КНД.

1.Определить промеж-ое давление Р = Р_оР_к, 2.опред.кол-во хладагента, проходящего через КНД и испаритель С_о = Q_о3,6/(i₁-i₉), кг/ч, 3.опред.кол-во хладагента, испаряющегося в промеж-ом сосуде G = G_о (i₂-i₃)/(i₃-i₈), кг/ч, 4.опред.кол-во хладагента, проходящего через КВД и конденсатор

V_кнд = (G_оV₁)∕λ_н , м³∕час

V_квд = (GV₃)∕λ_в , м³∕час, v₃ – удельный объем пара на всасывании в КВД

G – кол-во хладагента, проходящего через КВД и конденсатор:

G = (Gо +G₁)( 1-х₁), кг/ч

х₁ – паросодержание после первого дросселирования в точке 7

22.Конденсаторы. Расчет и подбор.

Предназначены для отвода тепла от хладагента 2-мя способами:

- наружным воздухам (воздушные) – в любом п.с.

- водой (водяные)–в стац. уст-х большой произ-ти

Конденсатор – змеевидная или трубчатая система с коллектором. Трубки (диаметр 15 мм) закрепляются на раме, их омывают воздухом вентиляторы, а значит темп-ра хладагента изм-ся и он конденсируется.

В отличие от воздушных в водяных конденсаторах пары подаются в пространство между воздухом и трубами, которые омываются соответственно водой.

Тепловая нагрузка на конденсатор:

Q_k = Q_o + N_т , Вт

N_т – потребная теоретическая мощность компрессора

Q_o – холодопроиз-ть

N_т = (G∙l)∕3600 , Вт

l – работа

G – кол-во хладагента

Расчет конденсаторов сводится к определению теплопередающей пов-ти

F = Q_k∕(K_k∙∆t_k)

Q_k – тепловая нагрузка на конденсатор

K_k – коэф-т теплопередачи

∆t_k – средняя разность темп-р конденсирующегося хладагента и охлаждающего воздуха или воды.

23. Испарители. Расчет и подбор.

Испарители бывают 2-х типов:

- для охлаждения жидкостей (рассол или вода)

- воздухоохладители

Воздухоохладители расположены в грузовых помещениях. По конструкции схожи с конденсаторами.

На трубах испарителя образуется иней или “снеговая шуба”. Иней снижает коэф-т теплопередачи воздухоохладителя, увеличивает сопротивляемость его движению. Поэтому требуется произ-ть оттайку «снеговой шубы». Горячий хладагент пропускается не в конденсатор, а в испаритель. Максимальное время оттайки – 1,5 часа. Периодичность зависит от темп-ры наружного воздуха. Также для оттайки возможно исп-ть электропечи.

Расчет произ. по теплопередающей поверх-ти:

F_в=Q_ов/К_в*∆t_в

Q_ов-холодопроиз. установки

К_в ­– коэфф. Теплопередачи воздухоохладителя

∆t_в-разность темп. воздуха и кипящего хладагента

24. Понятие непрерывной холодильной цепи, её эл-ты, схема НХЦ.

НХЦ – совокупность технических средств и технологических процессов, обеспечивающих подготовку, хранение и транспортировку СПГ от момента и места их произ-ва до момента и места их потребления.

Элементы НХЦ (3 группы):

1гр. СТАЦИОНАРНЫЕ ХОЛОДИЛЬНИКИ: 1)производственные ПХ; 2)заготовительные ЗХ; 3)перегрузочные (с одного вида тр-та на др.) П_гХ; 4)распорядительный Р_тХ; 5)реализационный РХ; 6)домашний

2гр. ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА: - воздушный; - жд; - морской ; - речной; - автомобильный

2 группы: - с разл. способами охлаждения; - типа “термос”

3гр. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ОБЪЕКТЫ

пункты экипировки, пункты ТО, льдозаводы, реф. депо, дезопромывочные ст-ии.

Непосредственно в процессе хранения и транспортировки не участвует, но функционирование НХЦ без них невозможно.

Схема НХЦ – графическое изображение последовательности прохождения грузопотоков через отд. эл-ты системы.(см рис.)

Схема НХЦ будет являться логистической цепочкой, если:

1. производитель и потребитель на всех этапах следования груза имеет инф-ию о нем.

2. когда осущ-ся доставка требуемой партии груза по принципу “точно в срок” от производителя до потребителя., 3.при функционировании НХЦ обеспечивается качество груза., 4. на всем протяжении миним-ые затраты.

Аспекты (параметры) НХЦ: 1.эксплуатационный – рассматривается пропускная способность каждого эл-та и п.с., чтобы не было узких мест; 2.тарно-упаковочный – важно исп-ть укрупненный погрузочный модуль – контейнер; 3.экономический - миним-ые затраты на каждом эл-те; 4.информационное и документальное обеспечение; 5.управленческий – “компании операторов”; 6.юридический – д.б. двусторонние договора о сотрудничестве.

Признаки НХЦ: 1.признак эксплуатационной непрерывности; 2.признак технологической непрерывности; 3.признак плотности загрузки; 4.высокая стоимость СПГ, холодильников, трансп. средств и вспомог. Объектов; 5.признак обеспечения темп-го режима, 6.признак технологического предела;

τ_пр ≤ τ_НХЦ – предельный срок доставки груза от производителя к потребителю должен быть больше или равен продолжительности перевозки по всем элементам НХЦ.

25.Холодильные склады и базы, их классификация.

Холод. склад – комплекс сооружений для хранения СПГ при низких t.

Классификация:

1.по назначению:

- производственные; - заготовительные; - перегрузочные; - распределительные

- реализационные; - бытовые

2.по отраслям народного хоз-ва: холодильники

- рыбной пром-ти; - мясной; - молочной и т.д.

3.по роду груза

- универсальные; - специализированные

4.по вместимости

- малые – до 500 т.; - средние – до 5000 т.; - крупные – свыше 5000 т.

- особо крупные – свыше 20000 т.

5.по этажности –

- одноэтажные; - высотные; - подземные

6.по способу охлаждения

- с маш. охл-ем: -непосредств. охл-ие

-рассольная система охл-ия -

- охлаждение готовыми хладоносителями

- типа “термос”

26. Классификация ИПС. Требования к нему.

ИПС – п.с. для перевозки СПГ, в котором поддерживается требуемая t и влажность воздуха, не зависимая от t наружного воздуха.

Требования к ИПС:

1.Возможность дистанционного и стабильного поддержания оптимальные t в грузовом помещении при эксплуатации в-а в разл. климат. зонах; 2.нормальная циркуляция и вентиляция воздуха в грузовом помещении; 3.хорошая герметичность ограждения груз. помещения.; 4.возможность автоматической работы оборудования и контроль t.(АРВ); 5.высокий уровень надежности оборудования и простота его обслуживания.

6.обеспечение заданной скорости охлаждения плодов и овощей до t транспортировки.

7.высокая эффективность исп-ия в процессе перевозки.

Классификация ИПС:

1. – универсальный; - специальный

2. по способу охлаждения: - рефрижераторный (с маш. охл-ем); - охлаждаемые готовыми хладоносителями; - без охл-ия с усиленной термоизоляцией, типа “термос”

3. по конструкции

1) ИВ – изотермические вагоны:

а)универсальные

1.групповой РПС

- реф. поезда: (23, 21-вагонные)

- реф. секции: 12-вагонные

5-ти ваг. БМЗ; 5-ти ваг. ZB5; 5-ти ваг. ZА5

2.одиночный п.с. – АРВ (19 и 21 метровые)

3.вагоны – ледники: с пристенными карманами и с потолочными баками

б)специальные

1.вагоны-ледники:

- ЦС-ледник для вина; - ЦС-ледник для молока; - живорыбный вагон-ледник

2.реф. вагоны:

- 5-ти ваг. секция для виноградного вина; - живорыбные секции

- АРВ-Э – для эндокринного сырья

3.вагоны-термосы: «Термосы» – эт специал-ый п/состав с усиленной термоизоляцией

- ЦС-термос для вина; - ЦС-термос для молока; - вагон-термос для ТШГ

4.По типу охлаждения: - непосредственного охлаждения (5-ти ваг.секции, АРВ); - рассольная система охлаждения

27. .Ваг охл гот хлад, особ устр и эксплуат. +и-

Ваг-лед. – изотермическое тр. ср-во, в котором при помощи источника холода(естественного льда с добавлением или без добавления соли) можно понижать температуру кузова и поддерживать её.

Создан в 1862г. В н.в. не выпускаются.

2 типа

1 Вагон с пристенными карманами и 2 потолочными охлаждающими приборами.

1 для перевозки охл. мяса оборудованы поперечными балками с крючьями. Недостаток – невозможность обеспечения равномерной температуры в вагоне и поддержание её.

2 В их грузовом помещении температуры распределены более равномерно. Погрузочная площадь на 30% больше. Баки оборудованы ус-ми для слива рассола с приборов охлаждения.

Преимущества

- дешевизна

- простота обслуж.

Недостатки

- невозможность создания низких температур

- невозможность поддержания пост. темп. в пути.

- требуется частая экипировка

- соль приводит к коррозии металла.

28. .5-вагонные секции. Композиция группового рефрижераторного подвижного состава.

Способы их холодо и энергоснабжения. Краткая техническая и эксплуатационная характеристика рефрижераторных секций.

5-вагонные секции БМЗ – универс. групповой рефриж. п/состав с машинной системой охлаждения и электрического отопления, позволяющий поддерживать температуру в грузовом помещении от +14 до -20С, а также охлаждение и перевозку предварительно не охлажденных плодов и овощей. Температурный режим перевозки СПГ в 5-вагонных секциях БМЗ приведен в Правилах перевозки грузов.

5-ваг. Секции БМЗ типа РС-4 состоят из 4-х грузовых вагонов габарита 1-Т и вагона с дизель электростанцией и служебным помещением. На секциях типа РС-4 служебный вагон располагается в середине секции и имеет дизельное отделение, кабину управления, салон-кухню, тамбур, отделение для отдыха проводников.

Грузовой вагон 5-ваг. секции БМЗ состоит из грузового помещения и машинного отделения. В качестве теплоизоляционного материала для стен и пола использ. полистирол. На полу находятся 36 напольных решеток 1190*1179. Дверь вагона одностворчатая 2700*2200.

Секция РС-4 оснащена холодильно- нагревательным агрегатом ВР-1М-паровая компрессионная хладоновая холодильная установка непосредственного охлаждения с одноступенчатым сжатием паров. Компрессионно-конденсаторный агрегат расположен в машинном отделении, а воздухоохладитель с электронагревателем непосредственно в грузовом помещении и отделены от груза только щитком. Непосредственная система охлаждения 5-ваг. секции БМЗ эффективнее рассольной системы, что обусловлено отсутствием хладоносителя (рассола) и наличием одного температурного перепада м/у охлаждающим воздухом в вагоне и кипящим хладогентом. Кроме того, нет расхода электроэнергии на работу рассольных насосов, а также доп-ой тепловой нагрузки на установку от превращения работы в тепло.

5-ваг. секции обслуживают бригады реф-х механиков, которые приписаны к секции, время работы одной бригады 45 суток, всего 2 бригады. Прием и сдача секции проводится в порожнем состоянии и время передачи сост. 3 часа. Перед погрузкой секция проходит КО, ТО, технич-ое обслуживание, экипировку и если нужно предварительное охлаждение или отопление. В пути следования произ-я: 1)поддержание температурных режимов, если необходимо вентилирование.2)контроль за темп-ми режимами осущ-я дистанционно ч/з каждые 4 часа. 3)оттайка «снеговой шубы» на испарителе и следующее если необходимо – экипировка. После выгрузки – санитарная обработка, дезинфекция и промыва, следование секции под выгрузку или в резерв.

29. АРВ.

Наиболее распространен вагон без служебного помещения. В нем имеется 2 машинных отделения и грузовое помещение. Оборудование вагона рассчитано на поддержание t - от +14 до -18 при темп-ах наружного воздуха от -45 до 40 и термическую обработку плодоовощей в течение 60 часов.

Для теплоизоляции кузова применен полистирол.

В грузовом помещении размещены напольные решетки, датчики температуры, воздуховод, приборы управления холодильной установкой.

В машинном помещении размещены холодильный аппарат с приборами управления, дизель-генераторная установка с пультом управления. Для запуска дизеля в зимних условиях предусмотрен подогрев картера с помощью спец. котла.

Работа холодильной установки полностью автоматизирована. Выбор установление спец. режима осущ. механики ПТО АРВ ст-ций погрузки. Температуру в грузовом помещении измеряют с помощью переносной термостанции.

Система обслуживания АРВ включает: ТО-1, ТО-2, ТО-3, УТО-1(укрупненные), УТО-2

Перед погрузкой: ТО-1, предварительное отопление или охлаждение, регистрация в журнале всех действий механиков

После погрузки: установление приборов на автоматич-ую работу, уведомление н след-ее ПТО

В пути следования: ТО-2 на ПТО, экипировка, уведомление на след-ее ПТО

На станции выгрузки: вскрытие АРВ в присутствии механиков, перед вскрытием проверка t воздуха в грузовом помещении, ТО-3. АРВ обращаются только на определенном перегоне.

30. Специализ. в-ны.

Цистерна – термос по сравнению с в-ном – ледником для перевозки молока в бидонах позволяет улучшить использование грузоподъемности в 3-5 раз, высвободить из оборота в расчете на одну цистерну 500 бидонов, сократить потерю молока при разливе в мелкую тару, лучше обеспечить сохранение его качества, уменьшить потребность в рабочей силе на местах погр. и выгр.

Котел цистерны разбит на 3 секции, что позволяет организовать перевозку молока различного качества или 3х отправителей. Теплоизоляция котла защищает молоко от нагрева или переохлаждения. В качестве теплоизоляционного материала используют стекловолокно.

Вагон-термос предназначен для перевозки термически обработанных грузов, не выделяющих тепла дыхания, может эксплуатироваться в диапазоне температур наружного воздуха от +50 до -50. Допускаемый срок перевозки груза зависит от исходной температуры груза и допускаемой конечной, а также от температуры наружного воздуха. Стены, пол и двери вагона выполнены в конструкции сэндвич, а крыша – облегченной стальной конструкции. Грузовое помещение выполнено герметично.

Вагоны для вина в вагонах- цистернах наиболее эффективны, т.к. использование спец. в-на с теплоизоляцией, в котором смонтированы 2 ёмкости на 31т, полностью исключает замерзание грузов, сокращает расходы на потребительскую и тр-ную тару. Котлы цистерн из листовой стали, внутренняя часть покрыта кислотоустойчивой эмалью. Охлаждение в-в осуществляется 4мя потолочными балками, в который загружают водный лед. Для отопления в-в предусмотрен водяной котёл с разводящейся сетью трубопроводов. В в-не имеется служебное отделение для проводника, в не размещены необходимые хоз-ные и санитарные приспособления и ус-ва.

Для живой рыбы используются в-ны с ледяной системой охлаждения, АРВ и рефрижераторные 3х в-ные секции постройки БМЗ. В реф. в-н загружают около 12т. Электроснабжение осуществляется от 2х дизель-генераторных установок. Жизнеобеспечение перевозимой рыбы поддерживается системой аэрации и циркуляции воды. Система аэрации состоит из 2-х центробежных насосов, электродвигателя м 2-х 4-хструйных инжекторов. Циркуляцию воды обеспеч-ет насос.

31.Контейнеры для перевозки СПГ. Технические средства для перевозки контейнеров.

Изотермический контейнер – наиболее эффективное транспортное средство для перевозки СПГ. Он может быть со специальным холодильно-отопительным устройством и без него. В последнем варианте сохранность перевозимых грузов обеспечивается тепловой изоляцией от внешней среды.

За рубежом распространены изотермические контейнеры, охлаждаемые навесными или встроенными холодильно-отопительными агрегатами. Их масса брутто колеблется от 5 до 30т. Крупнотоннажные контейнеры, специализ-е для перевозки пищевых продуктов, классифицируют по наличию источников холода, по типу применяемой системы охлаждения или отопления. В соответствии с требованиями ИСО контейнеры проектируют для эксплуатации при наружных температурах от+45 до -45С. Система охлаждения (отопления) должна сохранять работоспособность при наружных температурах от+55 до -50С и атмосферном давлении от 86,5 до 107 кПа. Холодоснабжение может осуществляться от машинной холодильной установки, чаще фреоновой, установки с жидким азотом или сухим льдом. Машинным охлаждением оснащено около 90 парка контейнеров. К числу преимуществ такого охлаждения следует отнести универсальность, автономность, экономичность. Его недостатки – сложность и низкая надежность.

В качестве теплоизоляционных материалов используют в современных конструкциях пенополиретан. По конструкции двери двухступенчатые с углом поворота 270. Воздухораздача в изотермических контейнерах может быть верхней или нижней. В контейнерах типов IAA, IBB, ICC установлены приспособления для перевозки мяса подвесом. Транспортируют такие контейнеры в специальном подвижном составе, платформах, автомобилях, судах-контейнеровозах, а перерабатывают мощными средствами механизации.

Вагоны, охлаждаемые готовыми хладоносителями (льдом, льдосоляной смесью жидким азотом и др.), особенности их устройства и эксплуатации. Преимущества и недостатки использования вагонов с готовыми хладоносителями.

Вагоном-ледником называют такое изотермическое транспортное средство, в котором при помощи источника холода (естественного льда с добавлением или без добавления соли, сухого льда с приспособлением, позволяющим регулировать его сублимацию или без такового; сжиженных газов с устройствами для регулирования испарения или без такового и т. д ) можно вонижать температуру кузова и поддерживать еезатем при средней температуре (+30С) на уровне в зависимости от технических возможностей в пределах от +7 до -20С. На отечественных ж. Дорогах эксплуат-я вагоны в двух конструктивных исполнениях: вагоны с приставленными карманами и потолочными охлаждающими приборами. Теплоизоляционный материал: мипора. Для перевозки охлаждаемого мяса вагоны оборудованы поперечными балками с крючьями. Основным недостатком этого типа вагонов является невозможность обеспечения равномерной температуры по всему грузовому объему вагона и надежного поддержания ее на необходимом уровне (это вагоны-ледники с пристенными приборами охлаждения). Вагоны с потолочными приборами охлаждения имеют следующие достоинства: универсальность, возможность длительного поддержания более низких и равномерных темп-ур, таяние льда в потолочных боках меньше влияет на равномерность темп-ры в вагоне, погрузочная площадь вагона увеличиваетя почти на 30%.

Опытные образцы вагонов с жидкоазотной системой охлаждения в нашей стране проходят испытания. В странах Западной Европы используются вагоны с сухоледной системой охлаждения.

32. Цель и содержание теплот. расчета.

При обосновании рационального варианта организации перевозок СПГ теплотехнический расчет п/состава выполняют для сопоставле­ния холодопроизводительности холодильных установок и величины теплопоступлений в грузовое помещение РПС, а также для определения наг­рузки на холодильное оборудование и продолж-ти его работы.

Этот метод позволяет относительно точно определить расход холода на заданном направлении для условий, соответствующих факти­ческим. Теплопоступления в грузовое помещение учитываются комплексно в зависимости от времени и местонахождения п.с.: теп­ловой баланс грузового помещения РПС рассчитывается с заданной дос­товерностью. При этом расход холода ставится в зависимость от изменяющейся температуры наружного воздуха, вида подвижного состава, за­данного температурного режима перевозки. Расчет теплопритоков, поступающих в грузовое помещение вагона или контейнера, выполняется на каждой станции и участ-х между ними в лет­ний период перевозок.

Суммарные теплопритоки Qс состоят из непрерывных Qн периодических Qп и разовых Qp.

К непрерывным относятся теплопритоки через ограждения кузова ИПС вследствие теплопередачи от наружного воздуха и воздуха машинного отделения Q₁, через не плотности дверей, люков, в местах прохода трубопроводов Q₂, от груза и тары при их охлаждении либо при нагревании в течение периода изменения температуры груза и тары до заданных па­раметров Q₃, а также теплопритоки за счет биохимического тепла, вы­деляемого плодами и овощами вследствие продолжающихся процессов жиз­недеятельности Q₄.

К периодическим относятся теплопритоки от воздействия солнечной радиации Q₅, за счет воздуха, поступающего при вентилировании вагона Q₆, от работающих вентиляторов в ИПС с принудительной циркуляцией воздуха Q₇, и теплопритоки при оттаивании снеговой шубы на испарителях холодильных машин Q₈. К разовым относятся теплопритоки за счет первичного, часто пред­варительного охлаждения элементов кузова и оборудования вагона или контейнера Q₉ и теплопритоки через открытые двери при погрузке Q₁₀.

33. Система обслуживания РПС.

Комплекс мероприятия ТО ИПС:

1.подгтовка в-в к погрузке и обслуживание ваг-в после выгрузки.

2.поддержание требуемых режимов перевозки грузов.

3.периодическая и плановая проверка оборудования вагонов.

4.текущий и планово-предупредительный ремонт вагонов.

5. контроль за соблюдением условий перевозок.

На жд тр-те для обслуживания ИПС принята планово-предупредительная система обслуживания и ремонта ИПС, которая включает:

1.заводской (кап.) ремонт ЗР

2.деповской ремонт ДР

3.различные виды ТО.

Заводской ремонт осущ-ся на специализ. вагоноремонтных заводах. Деповской ремонт осущ-ся специализ. вагонных реф. депо. ТО проводится силами механиков обслуживающей секции.

Периодичность:

ЗР I-го объема – через 8 леи после постройки п.с. или через 8 лет после ЗР II –го объема.

ЗР II-го объема – через 6 лет после ЗР I-го объема.

ДР – через 2 года после постройки п.с. или ЗР II-го объема или через каждые 1,5 года.

(срок службы РПС – 28 лет: 1 ЗР I, 2 ЗР II, 14ДР)

Нормы простоя:

ДР – 5-11 рабочих дней; ЗР – до 30 суток

Документы для ремонта:

1.Комплект документов нерабочего парка.(порож)

2.Сопровадительный листок ВУ-26.

3.Уведомление ВУ-23. Оно выдается там, где обнаружена техн. неисправность после того, как составлен акт о техн. состоянии ваг-в.

34. Пункты обслуживания ИПС.

Обслуживание группового РПС.

Обслуживает бригада из 2- человек:

- начальник секции – ВНР; - механик

1 бригада работает 45 суток. Относится к депо приписки секции.

Бригада должна обеспечивать: исправное состояние оборудования и сохранность грузов.

Техническая документация секции:

1. рабочий журнал; 2.чертежи и инструкции по обслуживанию; 3.маршрут(состояние секции в опр. момент); 4.журнал учета ТО; 5.журнал учета неисправностей

ТО секций:

- для дизель-генераторной установки - ежедневное ТО1, ТО2 и ТО3. (после опр-го кол-ва часов наработки)

- электрооборудование – то же самое; - холод. оборудование – ТО1 и ТО2

При подготовке секций к перевозке:

ТО, КО, исправность энергохолодильного оборудования, экипировка(если надо), охлаждение или отепление(если надо)

В пути следования: - поддержание температурно-влажностного режима; - оттайка снеговой шубы; - экипировка(если надо); - сохранность груза

После выгрузки: - санитарная обработка, дезинфекция или механическая чистка

- следование секции под погрузку по документам нерабочего парка или в резерв

Пункты обслуживания: Рефрижераторные вагонные депо обслуживают секции, приписанные к этому депо. Деповской ремонт. М.б.произведена экипировка. Специализация по типам п.с.

Пункты экипировки: 1)основные – экипировка п.с. всеми видами экипировочных материалов (диз.топливом, водой смазкой, хладагентом, рассолом); 2)вспомогательные – экипировка в основном диз. топливом и водой. (может запр-ся водой там, где запр-ся пас. вагоны)

Обслуживание АРВ: Экспл-ся в основном без обслуживающего персонала.; Созданы в 1966 году.; Бывают 19 и 21метровые.

Система ТО АРВ: ТО1, ТО2, ТО3, УТО1(укрупненный), УТО2, ДР(деповской), ЗР(заводской); ТО1- перед погрузкой; ТО2- в пути следования (через 24-30 часов) – 1 час; ТО3 – при выгрузке.; УТО1 –через 120-180 часов работы диз.генератора;

УТО2 – через 400-600 ; ТО1, ТО2, ТО3 – контрольная проверка параметров работающего оборудования и настройка его на необходимый режим.

Ответственность несет механик ПТО АРВ. Передвижение АРВ ускоренными поездами.

Недостатки: АРВ имеет значит. порожний пробег и ограничены дороги эксплуатации АРВ.

Классификация АРВ: 1.основные – все виды УТО1, УТО2 – располагают при депо приписки, но могут быть и вне; 2.укрупненные – УТО1, ТО2, ТО1, ТО3. – на с.с. расф-ия поездов с АРВ в районах массовой погрузки и погрузки; 3.конторльные – ТО1, ТО2, ТО3 – в токам же как и 2 и на крупных с.с. основных направлений следования груженых АРВ.

Специализ. в-ы и в-ы ледники: 1.ледники – льдопункты и льдозаводы; 2.специализ вагоны – принадлежат предприятиям или арендаторам и они сами их обслуживают или при помощи МПС за деньги.

35. Организация вагонопотоков со СПГ.

Грузы СПГ:

- особой срочной доставки – продолж-ть перевозки ограничена Прав.перевозок и колебание t-х режимов для них невозможно (бананы).

- срочной доставки - t режим может колебаться, но срок ограничен ПП

- остальные грузы – режим и срок колеблется

Для того, чтобы организовать перевозку СПГ сущ-ют пункты зарождения вагонопотоков.

Они делятся:

1гр. – по произ –ти

- малый – 1 и более п-в в сутки

- средний – ядро из СПГ – 1 поезд

- маломощный – 1 в-н в сутки

2гр. – по периодичности действия

- систематические потоки – зарождаются на крупных промыш. предприятиях

- периодические потоки (лов рыбы)

- эпизодические – 1 или 2 раза в год

Поезда со СПГ:

1.скорые холодные грузовые поезда; 2.ускоренные холодные грузовые поезда

Особенности организации вагонопотоков со СПГ:

1.п/состав следует в поездах ускоренного продвижения. Экономия вагоно-часа в сутки.

2. Реф. вагоны в пути следования имеют меньше задержек из-за отказа п.с.

3. Ускоренная доставка способствует лучшему сохранению качества груза и его товарного вида.

Весовая норма: ускоренные поезда – 1600 т.

скорые поезда – 1200 т. Поезд формируется так, чтобы в пути следования не требовалось расф-ие состава, а только отцепка вагонов.

36.Техническое нормирование ИПС

особенности: значительный груженый рейс изотерм-их вагонов, большой % порожнего пробега, сезонность производства продуктов питания, задержки в продвижении п/состава, связанные с экипировкой. Техническое нормирование – это показатели работы ИПС: - качественные (оборот в-а, среднесуточный пробег) - количественные (объемы погрузки, выгрузки, передача груженых и порожних вагонов.)

Оборот изотерм. вагона:

l_гр – вагонное плечо – расстояние между техническими ст-ми, км.; τ_гр – время нахождения под одной грузовой операцией, ч; l_из – среднее расстояние между вспомогательными пунктами экипировки, км

τ_ив^пэ – время простоя на вспомог. пунктах экипировки, ч; τ_ив^м – время простоя на основном пункте экипировки до момента погрузки, ч; L_ив – полный рейс вагона, км

L_ив = L_ив^гр + L_ив^пор, км

V_уч – участковая скорость, км∕ч

к_м – коэф-т местной работы

Особенность: L_ив^пор намного больше L_ив^гр

Среднесуточный пробег ИВ:

S_ив = L_ив∕θ_ив

Норма рабочего парка:

n_ив = θ_ив∙U_ив, ваг; U_ив – работа дороги или отделения

U_ив = U_ив^погр + U_ив^прием

Коэффициент порожнего пробега: λ_пор = ∑nS_гр∕∑nS_пор

Статическая нагрузка: Р_ст = ∑Р_о∕∑U_п

∑Р_о – общий объем отправления грузов, т

∑U_п – общее кол-во погр. в-в, ваг.

Динамическая нагрузка: Р_дин = ∑Рl∕∑nS_гр

Оборот вагона:

W_в = Р_дин∙S_гр∙(1∕(1+ λ_пор))

W_в = ∑Рl∕( n_ив∙365)

37. Мясо и мясопродукты.

Погрузка в вагоны мяса разрешается после осмотра их ветеринарным врачом органа Госветнадзора. О времени погрузки мяса и мясопр. грузоотправитель уведомляет местный орган Госветнадзора не менее чем за 24 часа до подача в-в под погрузку.

МЯСО

1)Заморож. мясо говядины, баранины и козлятины – t в толще мышц у костей не выше -8, а мясо свинины – не выше -10. Заморож. мясные блоки д.б. завернуты в пленку, упакованы в ящики или специализ. карт. изотерм. конт-ы. t в толще блоков: из мяса на костях - -8, из жилованного мяса и субпродуктов мяса и птицы - -12, из мяса птицы мех. Обработки и из мясной массы - -18. t мяса на экспорт – не выше -10, блоков - -12 - 18

2)Мясо охлажденное принимается к перевозке с послеубойным сроком хранения не более 4 суток. При погрузке оно должно иметь температуру в толще мышц у костей от 0 до +4, сухую поверхность и корочку подсыхания без следов плесени, ослизнения и увлажнения. Общий срок его накопления и перевозки в летний и зимний периоды года не должен превышать 12 суток, а в переходный период – 14 суток.

Мясо охлажденное в тушах, полутушах, четвертинах перевозят в подвешенном состоянии на балках с крючьями так, чтобы они не соприкасались между собой.

3)В остывшем состоянии перевозят в переходный и зимний периоды года говядину, баранину и конину с послеубойным сроком хранения не более 2 суток. Остывшее мясо должно иметь корочку подсыхания на пов-ти и t в толще мышц=+4-+12

4)Подморож. мясо при погрузке в реф. в-ы должно иметь t =-3 -5 на глубине 1 см. от пов-ти. Оно перевозится в реф. в-х при t =0 - -3. Общий срок его накопления и перевозки не должен превышать от момента убоя в летний период -11 суток, в переходный – 12 суток, в зимний – 15 суток.

ПТИЦА

Мясо птицы должно предъявляться к перевозке упакованным в ящики. Тушки птицы в замороженном состоянии должны иметь t не выше -8, а потрошенные тушки в охл. состоянии - от 0 до +2. Общий срок хранения до погрузки и продолж-ть перевозки охл. мяса птицы д. б. меньше 5 суток со дня выработки. Мясо птицы заморож. на экспорт должно иметь t не выше -18.

КРОЛИКИ

t не выше -9.

СУБПРОДУКТЫ

Должны предъявляться к перевозке только в заморож. состоянии при t не выше -12. Они д.б. упакованы в карт. ящики. Должна быть отметка в графе “Особые заявления и отметки отправителя” о том, что субпродукты предназначены для пищ. целей или на корма животным.

МЯСОПРОДУКТЫ

Мясокопчености перевозят в ящиках. Темп-ра =от 0 до -9. Колбасы сырокопченые должны предъявляться к перевозке с t не выше +12, а полукопченые и варено-копченые –от -4 до -9. Должны быть упакованы в ящики. Пельмени в пачках, мясные полуфабрикаты в упаковке и сардельки, уложенные в карт. ящики предъявляются к перевозке при t не выше -18.

38. Рыба и рыбопродукты.

РЫБА

1)Предъявляемая к перевозке рыба мороженая при погрузке должна иметь температуру не выше минус -18.

Признаками доброкачественности рыбы мороженой являются: поверхность тела – чистая, естественной окраски; жабры – светло – красные или темно – красные; запах (после оттаивания) – свежей рыбы без порочащих признаков.

Перевозка мороженой рыбы допускается только в упаковке: в ящиках, мешках продуктовых. Рыба мороженая, упакованная в пакеты пленочные, укладывается в ящики. Дощатые и фанерные ящики с рыбой должны быть забиты и по торцам обтянуты стальной упаковочной лентой или стальной проволокой. Ящики из гофрированного картона с продукцией должны быть обтянуты стальной проволокой или оклеены клеевой лентой в два пояса. Мешки с рыбой мороженой должны быть плотно зашиты, а бочки с рыбой – хорошо закупорены. Рыба мороженая, упакованная в мешки, укладывается плотным штабелем.

2)Рыба охл. перевозится в реф. в-х в ящиках или в сухотарных бочках. Охл. рыба должна иметь t в толще мяса у позвоночника от -1 до +3.

3)Соленые рыбные грузы, упакованные в бочки и залитые тузлуком, перевозятся в реф. в-х, вагонных-термосах и КР при условии застилки грузоотпр. Напольных решеток изот. в-в и пола крытого ваг-а бумагой.

4)Рыба и балычные изделия холодного и горячего копчения и другие работовары перевозятся только в таре.

Перевозка рыбы и бал. изделий горяч. копчения допускается только в заморож. виде.t при погрузке – не выше -18. На ящиках с заморож. рыбой горяч. копчения д.б. нанесена надпись “замороженная”

Рыба и балычные изделия холодного копчения при погрузке должны иметь t не выше 0.

5)Рыба живая д.б. подготовлена к условиям перевозки. Она перевозится с проводниками грузоотправителя за его ответственностью.

ИКРА

Нерасфасованная икра упаковывается в новые заливные бочки, емкостью не более 50 дм³.

Расфасованная в металлические и стеклянные банки икра должна укладываться в ящики

41. Прочие СПГ.

1)Дрожжи хлебопекарные прессованные д.б.:

Цвет – сероватые с желтоватым оттенком без пятен

Консистенция – плотная

Вкус и запах – свойственные дрожжам

Дрожжи при погрузке в в-н должны иметь t от 0 до +4. При погрузке грузоотправитель берет пробы для контрольного определения стойкости дрожжей. Рез-ты анализа хранятся на ст-ии отпр-ия и у грузоотправителя.

2)Консервы в стекл. или металл. перевозятся в ящиках, а не упакованная – в бочках.

Банки и бочки с продукцией должны быть плотно укупорены и не давать течи.

Стеклянные банки ставятся в ящики, имеющие поперечные и продольные перегородки, образующие клетки. Горизонтальные ряды металлических банок в ящиках должны быть переложены картонными или плотными бумажными прокладками. Допускается перевозка консервированной продукции в жестяных банках в виде блоков, обтянутых термоусадачной пленкой. Блоки перевозятся только объединенными в пакеты на поддонах с обвязкой пакета термоусадачной пленкой.

3)Вина перевозятся в бутылках, размещенных в ящкики. Закрытые дерев. ящики обтягиваются проволокой или стальной лентой. На закрытые ящики наносятся манипуляционные знаки. Они перевозятся в ИПС или КР в зависимости от периода года и вида продукции.

Шампанское, игристые и шипучие вина во все периоды года перевозятся в ИПС. Темп-ра при погрузке - +8-+16.

Ликеры, водки – в летний и переходный периоды года – в ИПС и КР, а в зимний период – в ИПС.

Вино может перевозится в спец. цистернах –термосах.

4) Минеральная и газированная воды предъявляются к перевозке в стекл., жестяной или полимерной упаковке в ящиках или специализ. конт-х. Перевозка без тары не допускается.

5)Пиво в стекл., полимерных бутылках, жестяных банках и бочках перевозится в ИПС. Оно предъявляется к перевозке при t от +2 до +12. Летом и в переходный период пастериз. пиво можно перевозить в КР.

6)Пчелы перевозятся в ульях или фанерных пакетах в сопровождении проводников грузоотправителя или грузополучателя.

При t меньше +10 – в КР, а при t больше +10 – в реф. в-х.

7)Масло растит. в ПЭТ-бутылках перевозится с кладкой их в ящики из гофр. картона или в виде блоков из неск. бутылок, обтянутых полимерной пленкой.

42.Скорость и сроки доставки СПГ. Документальное оформление перевозок СПГ.

При предъявлении СПГ вместе с комплектом перевозочных документов Г-О предъявляет спец. Документы, удостоверяющие качество СПГ. Документы должны быть датированы днем погрузки.

На пищевые продукты и продукты животного происхождения – ветеринарное свидетельство. При отгрузке плодовоовощей из зон, объявленных под карантином, а также экспортно-импортных грузов требуется фитосанитарный карантинный сертификат. Эти документы следуют с грузом и выдаются Г-П. Акт экспертизы выдает эксперт Торгово-промышленной палаты России на пограничных станциях или в портах на импортные СПГ.

В документах указывается точное наименование груза, качественное состояние, срок транспортабельности.

При приеме СПГ необх-о учитывать сроки доставки грузов:

1.установленный – срок, в течение кот-го груз должен быть доставлен Г-П и за него перевозчик несет имущественную ответственность τ_у = τ_н-к + L_т/v_м + ∑τ_доп , сут

2.предельный – зависит от рода груза, термической обработки, типа п/состава, климатического периода перевозки и способа перевозки

3.срок транспортабельности – устанавливается Г-О в зависимости от технологических особенностей производства данного груза

Перевозчик принимает к перевозке грузы, когда τ_у ≤ τ_пр, τ_у ≤ τ_тр

43. Приборы для измерения температуры воздуха и окружающей среды в транспортных установках

Приборы, кот-ые измеряют t до 500-600 С назыв-ся термометрами, более высоку – пирометрами. На хладотр-те применяют только термометры.

Дилатометрические термометры основаны на измерении меняющихся с t размеров тел. Контактный термометр служит для поддержания постоянной t контролируемой среды. Манометрические термометры основаны на измерении давления, меняющегося в замкнутом пространстве с изменением t. Термометры сопротивления основаны на измерении величины электрического сопротивления проводника или полупроводника, изменяющегося с t. Металлические термометры применяют для измерения t в 5вагонных секциях БМЗ, а также в холодильных складах на входе и выходе воздуха из испарителя холодильной установки непосредственного охлаждения. Термограф – прибор для измерения и регистрации t. В термографах рефриж-ых вагонов и контейнеров в качестве термометров используют термометры сопротивления. Термопары по способу действия основаны на изменении электродвижущей силы постоянного тока в спае 2х разнородных металлов в следствии разности t окружающей среды у рабочего спая и свободных концов. С помощью термопары измеряют t в пределах от –50 до 1000 С и выше.

Металлические термометры сопротивления применяют для измерения температуры в БМЗ, а также в холодильных складах на входе и выходе воздуха из испарителя холодильной установки непосредственного охлаждения. В грузовом помещении каждого вагона установлено четыре датчика, из них два - на входе и выходе воздуха из воздухоохладителя, один - на боковой стене у дверного проема и один - на гибком проводе, что позволяет помещать его в любом месте, в том числе и в грузе.     Полупроводниковые термометры сопротивления установлены в ZB-5 и АРВ , температурные датчики размещены на входе и выходе воздуха из испарителя (1 и 2 - первого испарителя, 5, 6 - второго) и на боковых стенах (3, 4), а для измерения температуры груза служит датчик термометра на гибком проводе (7). Место подключения переносной термостанции обозначено цифрой 8.

44. Приборы для изм влаж , скор и плот.

Для измерения относительной влажности воздуха в изотермических вагонах применяют гигрометры, гигрографы и психрометры.

    Гигрометры - приборы для определения абсолютной и относительной влажности воздуха:

        а) весовые - состоят из системы V-образных трубок, наполненных гигроскопическим веществом, поглощающим влагу из воздуха. (Гигроскопичность - это свойство материалов поглощать влагу из воздуха за счет образования химического соединения с водой или за счет капиллярной конденсации);

    б) пленочные - имеют чувствительный элемент из органической пленки, которая растягивается при повышении влажности и сжимается при её понижении;

    в) волосные - основаны на свойстве обезжиренного человеческого волоса изменять свою длину при изменении влажности воздуха, что позволяет измерять относительную влажность от 30 до 100 %.

    Гигрографы - приборы для непрерывной регистрации относительной влажности воздуха. Чувствительным элементом гигрографа служит пучок обезжиренных человеческих волос или органическая пленка, изменяющие свою длину в зависимости от влажности и перемещающие по-средством системы рычагов специальное пишущее перо.

Психрометры - приборы для измерения влажности воздуха и его температуры. Существуют несколько типов: стационарные, аспирационные, дистанционные.

Скорость движения воздушного потока при холодильной обработке и хранении СПГ измеряют с помощью анемометров, электроанемометров, кататермометров и др.

   Анемометр состоит из крыльчатого или чашечного колесика, насаженного на ось счетчика. При проходе воздуха колесико вращается, а счетчик отсчитывает скорость. Принцип действия электроанемометра основан на зависимости t проволоки, нагретой постоянным током, от скорости воздуха, в кот-ом находится проволочная нить. Кататермометры - термометры с цилиндрическом сосудом для спирта применяют для незначительных скоростей воздуха (до 0,5 м/с) при его слабой естественной циркуляции в охлаждаемом помещении. Работа с прибором заключается в определении охлаждающего эффекта воздуха.

    Плотность раствора измеряют ареометром. Этот прибор состоит из стеклянной трубки, нижняя часть которой имеет увеличенный диаметр и заканчивается шариком , заполненным мелкой дробью или ртутью. Верхняя тонкая трубка имеет деления с обозначениями плотности жидкости (г/см3). Ареометр погружается в сосуд с жидкостью тем глубже, чем меньше ее плотность. Существуют спец. ареометры: лактометром (плотность молока), спиртометром (измеряют содержание спирта в растворе)

45. Несохранные перевозки СПГ.

Случаи несохранности – это хищения, траты и порча груза.

Хищения – случаи недостачи груза, установленные документально и выявленные при след-щих обстоятельствах: при проломах стен, крыши, пола вагона; повреждения, вскрытие грузовых мест; срывы пломб, обнаружение следов их повреждения и подделок.

Факты недостачи мест – случаи, при кот-ых зафиксированы отклонения числа мест, по сравнению с указанными в документах.

1.когда на ст.отправления было произведено неправильное взвешивание

2.нарушение упаковки грузов

Недостача массы учитывается для грузов, перевозимых навалом, насыпью или наливом.

Факты утраты, порчи и повреждения грузов – случаи полного или частичного уничтожения, а также порчи и повреждения груза, допущенные при неправильной или небрежной погрузке, при авариях, крушениях, пожарах, в следствие неправильных маневров и при погрузке в технически и коммерчески неисправный п/состав, при нарушениях сроков доставки и t_го режима.

Все несохранности оформляются коммерческим актом (3 экземп.), актом общей формы и актом о техническом состоянии вагона. При составлении комм-го кта необх-о выявить, превышает ли недостача норму естественной убыли. Коммерч-ий акт подписывает начальник станции, заведующий ГД, приемосдатчик, Г-П, работник хладотранспорта. Акт общей формы удостоверяет обстоятельства, не связанные с изменением кол-ва груза и не требующие составления ком-го акта: утрата документов, простой вагонов на станции в ожидании подачи по вине Г-П, неочистка вагона Г-П и т.д.

46.Экономические задачи хладотранспорта.

5 задач:

1.сравнение различных вариантов перевозки грузов

в качестве критерия для сравнения используется оценка вагоно-часа, эконом-ая составляющая – это приведенная затрата, кот-ая складывается: С_в-ч = С_в-ч^’ + С_в-ч^’’ + C_в-ч^’’’, руб

C_в-ч^’ – приведенные затраты на 1 ваг-час без учета охлаждения, отопления и потерь груза, C_в-ч^’’ – приведенные затраты на 1 ваг-час на охлаждение или отопление, C_в-ч^’’’ – приведенные затраты на 1 ваг-час на естественную убыль потери груза, не связанные с условиями перевозок.

C_в-ч^’’ рефриж-ых вагонов: 1.на эксплуатацию, 2.на охлаждение или отопление

C_в-ч^’’’: 1.приведенные затраты на естественную убыль, 2.затраты, связанные с понижением качества, 3.затраты, связанные со снижением стойкости при дальнейшем хранении С_в-ч^{ест уб} = gyc/ θ, g – грузоподъемность, y – доля естественной убыли, с – стоимость грузов, θ – оборот вагона.

С_в-ч возрастает при увеличении t наружного воздуха и сезонностью.

2.расчет себестоимости перевозок СПГ

расходы делятся на независимые от типа п/состава; зависимые от типа п/состава; на охлаждение, отопление и эн/снабжение

Расчет производится умножением измерителей затрат п/состава на расходную ставку.

3.эконом-ая оценка хранения СПГ в стационарных холодильниках и изотермических вагонах

Расчет производится с определения затрат на увеличение вместимости холодильника, срока окупаемости.

4.эффект-ть различных вариантов прокладки грузовых ускоренных поездов

прокладка ускоренных поездов с более высокой скоростью по разрозненным ниткам графика; прокладка ускоренных поездов в 1ом пакете с пассажирскими

5.эффек-ть предварительного охлаждения плодов и овощей

сравнивают затраты на строительство и обслуживание складов для предварительного охлаждения, и экономию предварительного охлаждения З_спо = кF_н + С_э, к – капит.вложения, F_н – нормативный коэф-т, С_э – экспл-ые расходы

39. Плодоовощи

Плодоовощи должны предъявляться к перевозке свежими, чистыми, без механических повреждений и повреждений вредителями и болезнями, без излишней влажности, а также однородными по степени зрелости в каждой повагонной партии. Содержание в плодах токсичных элементов, пестицидов и нитратов не должно превышать уровни, установленные медико-биологическими требованиями и санитарными нормами качества продовольственного сырья и пищевых продуктов.

Плодоовощи д.б. упакованы в соответствующую для каждого вида тару:

Картофель поздний – в ящики, ящичные поддоны, мешки, а картофель ранний – в жесткую тару.

Свекла и морковь столовые – в ящики, мешки тканевые и ящичные поддоны

Лук репчатый – в ящики дощатые, мешки

Чеснок – в ящики

Огурцы, баклажаны, кабачки, капуста цветная - в ящики дощатые

Капуста раннеспелая – в ящики, а среднеспелая, среднепоздняя и позднеспелая - в ящики и ящичные поддоны

Дыня мелкоплодная - в ящики дощатые, а дыня крупноплодная и тыква – в специализ. контейнеры и клетки

Арбузы - в ящичные поддоны

Томаты, перец сладкий - в ящики дощатые и ящики-лотки

Яблоки, груши, айва - в ящики дощатые, а яблоки поздние – в ящики из гофрированного картона

Гранаты, хурма - в ящики дощатые

Виноград, абрикосы, персики, алыча, слива, вишня и черешня - в ящики дощатые и ящики-лотки

Смородина и крыжовник – в ящики-лотки

Земляника – в ящики-лотки и кузовки с укладкой в обрешетку

Цитрусовые плоды – в дерев. и карт. ящики

Плодоовощи в закрытую тару уклад-ся плотно вровень с краями тары так, чтобы они не бились и не терлись.

Плодоовощи в реф. в-х и реф. контейнерах перевозятся только в таре. Бананы перевозятся только в реф. секциях или в АРВ и во время перевозки должны вентилироваться при + t наружного воздуха – 2 раза в сутки, при – t – один раз в сутки с включением вентиляторов на 15-20 мин. Кукурузные початки перевозятся только в реф. в-х. Они упаковываются в ящики-лотки или дощатые ящики. Живые растения и цветы перевозятся только в сопровождении проводников грузоотправителя. Срок перевозки указ-ся грузоотправителем в накладной.

40. Молочная, маслосыродельная и жировая промышленность, яйца.

1)Молоко и молочные продукты должны предъявляться к перевозке в охл. состоянии при t не выше +4. Молоко и молочные продукты должны быть расфасованы:

- молоко и сливки нестерилиз. – во фляги

- молоко и сливки стерилиз. – в пакеты или в стекл. упаковку

- сметана – во фляги, в пакеты или стекл. банки

- творог, сырки охл. – в жесткой таре и в ящиках

- творог заморож. – в ящики

Они перевозятся ИПС. Также могут перевозиться в собственных или арендованных молочных цистернах между ст-ми, на которых у грузоотпр. и грузоплуч. Имеются средства для налива, слива и промывки ЦС.

В летний период года при t наружного воздуха до +30 молоко при наливе в ЦС должно иметь t не выше +4, а при более высоких наружных t – не выше +2. В зимний период молоко при наливе в ЦС должно иметь t не ниже +8. ЦС при наливе должны заполняться молоком до половины высоты колпака.

2)Масло сливочное принимается к перевозке упакованным в ящики.

Масло топленое перевозится упакованным в деревянные бочки или в стекл. или жестяные бочки, уложенные в ящики. Ящики при перевозке масла монолитом д.б. выстланы пергаментом или полимерной пленкой.

Масло при предъявлении к перевозке должно иметь t: сливочное и топленое – не выше -6

отправляемое на экспорт – не выше -14

3)Маргарин тв. , застывшие жиры, расфасованные в бруски, завернутые в пергамен тили фольгу упаковываются в ящики, а нефасованные укл-ся в ящики, выстланные пленкой. Маргарин тв. и застывшие жиры при погрузке в в-ы должны иметь t +10-+15. Маргарин мягкий принимается к перевозке с tыше +10. Маргарин твердый, застывшие жиры перевозятся в изотермических вагонах, а в переходный период при температуре наружного воздуха не выше +10 допускается перевозка этих грузов в крытых вагонах.

4) Майонез предъявляется к перевозке расфасованным в стекл. упаковку в ящиках с внутр. перегородками и прокладками.

Температура майонеза при погрузке д.б. не выше +4 и не ниже 0. Майонез перевозится только в ИПС.

5)Сыры тв. упаковывают в ящики. При погрузке сыры должны иметь t в летний и переходный периоды года не выше +4, в зимний - не ниже +8. Сыр плавленый д.б. упакован в ящики и иметь t при погрузке в летний период года – не выше +2, а в зимний период – не ниже +5.

6) Яйца куриные пищевые (неохл. и охл.) перевозятся в спец. ячеистой упаковке, укладываемой в ящики. Охл. яйца предъявляются к перевозке с t не выше +6. Яйца неохл. в летний период года при t наружного воздуха не выше +25 и при полож. t наружного воздуха в переходный период года перевозятся в КР.

43. Приборы для измерения температуры воздуха и окружающей среды в транспортных установках

Приборы, кот-ые измеряют t до 500-600 С назыв-ся термометрами, более высоку – пирометрами. На хладотр-те применяют только термометры.

Дилатометрические термометры основаны на измерении меняющихся с t размеров тел. Контактный термометр служит для поддержания постоянной t контролируемой среды. Манометрические термометры основаны на измерении давления, меняющегося в замкнутом пространстве с изменением t. Термометры сопротивления основаны на измерении величины электрического сопротивления проводника или полупроводника, изменяющегося с t. Металлические термометры применяют для измерения t в 5вагонных секциях БМЗ, а также в холодильных складах на входе и выходе воздуха из испарителя холодильной установки непосредственного охлаждения. Термограф – прибор для измерения и регистрации t. В термографах рефриж-ых вагонов и контейнеров в качестве термометров используют термометры сопротивления. Термопары по способу действия основаны на изменении электродвижущей силы постоянного тока в спае 2х разнородных металлов в следствии разности t окружающей среды у рабочего спая и свободных концов. С помощью термопары измеряют t в пределах от –50 до 1000 С и выше.

Металлические термометры сопротивления применяют для измерения температуры в БМЗ, а также в холодильных складах на входе и выходе воздуха из испарителя холодильной установки непосредственного охлаждения. В грузовом помещении каждого вагона установлено четыре датчика, из них два - на входе и выходе воздуха из воздухоохладителя, один - на боковой стене у дверного проема и один - на гибком проводе, что позволяет помещать его в любом месте, в том числе и в грузе.     Полупроводниковые термометры сопротивления установлены в ZB-5 и АРВ , температурные датчики размещены на входе и выходе воздуха из испарителя (1 и 2 - первого испарителя, 5, 6 - второго) и на боковых стенах (3, 4), а для измерения температуры груза служит датчик термометра на гибком проводе (7). Место подключения переносной термостанции обозначено цифрой 8.