гусарова контр. раб
..pdfМинистерство путей сообщения Российской Федерации Дальневосточный государственный университет путей сообщения
Кафедра «Экономика транспорта»
Е.В. Гусарова
ЭКОНОМИКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Методические указания и задания к контрольной работе по дисциплине «Экономика транспорта» для студентов VI курса заочного факультета специальность 0608 «Экономика и управление на предприятии (транспорт)»
Хабаровск Издательство ДВГУПС
2002
УДК 338.47:656.2(075,8) ББК У9(2Рос)372.0я73
Г 961
Рецензент:
Кандидат экономических наук, доцент кафедры "Экономика транспорта" Дальневосточного
государственного университета путей сообщения Л.А. Михеева
Гусарова, Е.В.
Экономика железнодорожного транспорта: Методические
Г961 указания и задания к контрольной работе по дисциплине «Эко- номика транспорта» / Е.В. Гусарова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2002. – 23 с.
Методические указания содержат комплекс задач по экономической оценке улучшения качественных показателей эксплуатационной работы транспорта; организации и оплате труда; расчету экономических показа-
телей состояния и использования основных фондов и оборотных средств; определению расходов и доходов железных дорог.
Указания предназначены для студентов заочной формы обучения спе- циальности 0608 "Экономика и управление на предприятии (транспорт)" и
могут быть использованы при проведении практических занятий дневной формы обучения студентов данной специальности.
УДК 338.47:656.2(075,8) ББК У9(2Рос)372.0я73
ãИздательство Дальневосточного государственного университета путей сообщения (ДВГУПС), 2002
2
ВВЕДЕНИЕ
Контрольная работа содержит задания и методические указания к решению комплекса практических задач, закрепляющих теоретическое изучение курса дисциплины "Экономика железнодорожного транспорта" студентами VI курса специальности "Экономика и управление на пред- приятии (транспорт)" заочной формы обучения.
Контрольная работа предусматривает решение задач по темам "Эко- номическая оценка улучшения качественных показателей эксплутацион- ной работы", "Организация и оплата труда на железнодорожном транс- порте", "Эксплутационные расходы и себестоимость перевозок", "Основ- ные фонды и оборотные средства", "Формирование и распределение доходных поступлений от грузовых перевозок".
При выполнении контрольной работы студенты выбирают вариант задания для решения каждой задачи по последней цифре шифра или букве фамилии, в соответствии с исходной информацией, представлен-
ной в табл. 1.1–5.1.
Выполнение работы можно производить в тетради. При оформлении
контрольной работы указываются исходные данные по варианту каждой задачи, используемые формулы расчета и непосредственно расчет по- казателей.
3
ТЕМА 1.
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА УЛУЧШЕНИЯ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ
Задача 1.1
Определить дополнительные доходы дороги и экономию капиталь- ных вложений в локомотивный парк в результате увеличения массы гру- зового поезда на 10 %, используя информацию табл. 1.1.
Таблица 1.1
Исходная информация
№ |
|
Условное |
|
|
Вариант |
|
|
||
Показатель |
обозначе- |
2 |
3 |
|
1 |
|
5 |
4 |
|
п/п |
|
|
|||||||
|
ние |
6 |
8 |
|
9 |
|
0 |
7 |
|
|
|
|
|
||||||
1 |
Масса грузового по- |
Qбр |
3 000 |
3 200 |
|
2 800 |
|
3 150 |
2 950 |
езда, тонн |
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
Пробег грузовых по- |
åNl |
44,0 |
42,0 |
|
51,0 |
|
40,0 |
45,5 |
ездов, млн. поездо-км |
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Коэффициент соот- |
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
ношения ткм брутто к |
Кб/н |
1,6 |
1,55 |
|
1,7 |
|
1,65 |
1,7 |
|
ткм нетто |
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
Доходная ставка за 10 |
д10 ткм |
1,6 |
1,7 |
|
1,65 |
|
1,8 |
1,5 |
ткм, руб. |
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Среднесуточный про- |
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
бег локомотива, |
Sл |
720 |
750 |
|
800 |
|
820 |
680 |
|
км/сут |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Коэффициент вспомо- |
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
гательного линейного |
bвсп |
0,12 |
0,15 |
|
0,11 |
|
0,13 |
0,12 |
пробега локомотива к |
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
поездному |
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
Цена локомотива, |
Цлок |
12,0 |
14,0 |
|
12,5 |
|
15,0 |
12,0 |
млн. р. |
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Задача 1.2
Рассчитать экономию эксплуатационных расходов и капитальных вложений в локомотивный парк в результате увеличения участковой скорости движения поездов за счет сокращения времени простоя поез- дов на промежуточных станциях на 5 %.
4
Таблица 1.2
Исходная информация
|
|
Услов- |
|
|
Вариант |
|
|
||
№ |
Показатель |
ное |
А, Б, |
В, Д, |
|
Г, Е, |
|
Ж, И, |
К, М, |
п/п |
обозна- |
З, П, |
Л, С, |
|
Н, Р, |
|
Т, Х, |
О, У, |
|
|
|
|
|||||||
|
|
чение |
Ц, Э |
Ф, Ю |
|
Ч |
|
Ш |
Щ, Я |
1 |
Техническая скорость |
Vтех |
42,0 |
44,5 |
|
46,0 |
|
40,8 |
44,5 |
|
движения, км/ч |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
Коэффициент участковой |
Куч |
0,9 |
0,8 |
|
0,85 |
|
0,75 |
0,9 |
|
скорости |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
Поездо-км, млн |
ΣNS |
52,0 |
50,4 |
|
48,7 |
|
45,5 |
54,0 |
4 |
Доля времени нахождения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
локомотивов на деповских |
γдеп |
0,25 |
0,2 |
|
0,22 |
|
0,28 |
0,3 |
|
путях и пунктах смены |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
бригад к времени в пути |
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
Коэффициент изменения |
Iпр.ст |
0,05 |
0,07 |
|
0,1 |
|
0,08 |
0,03 |
|
поездо-часов простоя на |
|
|
||||||
|
промежуточных станциях |
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
Себестоимость поездо- |
СNt |
540 |
520 |
|
580 |
|
600 |
550 |
|
часа, руб |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
Цена локомотива, млн. |
Цлок |
13,0 |
12,5 |
|
14,0 |
|
12,0 |
13,5 |
|
руб |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Задача 1.3
Определить экономию эксплуатационных расходов и капитальных вло-
жений в вагонный парк в результате сокращения оборота вагона за счет снижения времени простоя вагонов под грузовыми операциями на 10 %.
Таблица 1.3
Исходная информация
|
|
Услов- |
|
|
Вариант |
|
|
||
№ |
Показатель |
ное |
Е, К, |
Г, Ж, |
|
А, З, |
|
Б, И, |
В, Д, |
п/п |
обозна- |
П, Т, |
М, С, |
|
Н, У, |
О, Ф, |
Л, Р, |
||
|
|
||||||||
|
|
чение |
Ц, Э |
Ч |
|
Ж, Я |
|
Ш, Ю |
Х, Щ |
1 |
Доля времени простоя ва- |
γгр.оп |
0.35 |
0.4 |
|
0.42 |
|
0.3 |
0.32 |
|
гонов под грузовыми опе- |
|
|
||||||
|
рациями за оборот |
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
Полный рейс вагона, км |
lп |
420 |
450 |
|
400 |
|
470 |
480 |
3 |
Среднесуточный пробег |
Sваг |
350 |
380 |
|
340 |
|
390 |
380 |
|
вагона, км/сутки |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
Общие вагоно-часы рабоче- |
Σntо |
170.0 |
185.0 |
|
169.0 |
|
175.0 |
180.0 |
|
го парка вагонов за год, млн |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
Работа дороги, ваг/сутки |
Uн |
4000 |
4500 |
|
5200 |
|
5800 |
4750 |
6 |
Себестоимость вагоно- |
Сnt |
6.2 |
5.95 |
|
6.5 |
|
5.5 |
6.0 |
|
часа, руб |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
Средняя цена грузового |
Цв |
420 |
370 |
|
380 |
|
425 |
430 |
|
вагона, тыс. руб |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
Задача 1.4
Определить экономию эксплуатационных расходов и капитальных вложений в вагонный парк в результате увеличения динамической на- грузки груженого вагона на 7 %.
Таблица 1.4
Исходная информация
№ |
|
Условное |
|
|
Вариант |
|
|
||
Показатель |
обозна- |
1 |
4 |
|
5 |
|
9 |
2 |
|
п/п |
|
|
|||||||
|
чение |
3 |
6 |
|
8 |
|
0 |
7 |
|
|
|
|
|
||||||
1 |
Динамическая нагрузка ра- |
Ррабдин |
44,8 |
45,3 |
|
46,0 |
|
40 |
42,6 |
|
бочего вагона, т/ваг |
|
|
||||||
2 |
Общий пробег вагонов, млн |
ΣnSо |
1,54 |
1,42 |
|
1,62 |
|
1,48 |
1,25 |
|
ваг-км |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
Коэффициент порожнего |
αо |
0,21 |
0,23 |
|
0,24 |
|
0,25 |
0,22 |
|
пробега вагонов к общему |
пор |
|
|
|
|
|
|
|
4 |
Среднесуточный пробег ва- |
Sв |
380 |
350 |
|
375 |
|
400 |
390 |
|
гонов, км/сутки |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
Себестоимость вагоно-км , |
СΣnS |
0,07 |
0,08 |
|
0,08 |
|
0,075 |
0,06 |
|
руб |
|
|
||||||
6 |
Цена грузового вагона, тыс. |
Цв |
350 |
380 |
|
420 |
|
370 |
400 |
|
руб |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ к задачам по теме 1
Задача 1.1
Увеличение массы грузового поезда достигается различными путями. В зависимости от этого экономический эффект может быть оценен эко- номией эксплуатационных расходов, увеличением доходов или прибыли от перевозок. Наиболее оптимальным является увеличение массы по- езда за счет повышения статической или динамической нагрузки вагона. Это обеспечивает увеличение объема перевозок без существенных до- полнительных затрат.
Дополнительные доходы от грузовых перевозок в результате увели- чения массы поезда брутто рассчитываются:
Дгр = |
(Q′бр |
− Qбр )ΣNl |
|
|
|
|
д10ткм, |
(1) |
|
|
|
|||
|
|
Кб /н |
|
|
где Q′бр;Qбр – масса поезда брутто после и до увеличения (задание). Остальные показатели формулы указаны в табл. 1.1.
6
Экономия капитальных вложений в локомотивный парк (DКлок) опре- деляется:
|
|
åPlбр |
æ |
1 |
|
1 |
ö |
|
|
|
|
ç |
|
÷ |
|
||||
DКлок = |
|
|
|
ç |
|
- |
|
÷Цлок , |
(2) |
Sл(1 |
- bвсп ) × Т |
пл |
|
¢ |
|||||
|
|
è Qбр |
|
Qбр ø |
|
||||
где Тпл – плановый период, 365 дней.
Задача 1.2
При решении данной задачи используются следующие формулы взаимосвязи показателей.
Участковая и техническая скорости движения поездов определяются:
Vуч = |
|
åNS |
, |
(3) |
|||
åNt |
дв + åNtпр.ст |
||||||
|
|
|
|||||
|
V |
= |
åNS |
, |
|
(4) |
|
|
|
|
|||||
|
тех |
|
åNtдв |
|
|
||
|
|
|
|
|
|||
где åNtдв, å Ntпр.ст – поездо-часы движения и поездо-часы простоя по-
ездов на промежуточных станциях, соответственно; SNS – поездо-км (задание).
Экономия эксплуатационных расходов от увеличения участковой
скорости (DЭVуч) рассчитывается: |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
æ |
1 |
|
1 |
ö |
|
|
DЭ |
|
ç |
- |
÷ |
С , |
(5) |
||
|
|
|
||||||
|
Vуч |
ç |
Vуч |
|
¢ |
÷ |
NS |
|
|
|
è |
|
Vуч ø |
|
|
||
где Vуч , V′уч – участковая скорость движения до и после ее увеличения, км/час.
Участковая скорость до изменения может быть определена по фор- муле:
Vуч = Vтех × Куч, |
(6) |
где Vтех – техническая скорость движения поездов, км/ч (задание); Куч – коэффициент участковой скорости (задание).
Используя формулы (3), (4) можно определить значение поездо- часов простоя поездов на промежуточных станциях ( å Ntпр.ст ) до их из-
менения.
7
¢ |
åNS |
|
|
, |
(7) |
|
|
|
|||
Vуч = |
åNtдв + åNtпр.ст (1 |
- iпр.ст ) |
|||
|
|
|
|||
Экономия капитальных вложений в локомотивный парк (DКлок).
DКлок = |
DåMt |
Цлок ; |
(8) |
|
24 × 365 |
||||
|
|
|
где DåMt – сокращение локомотиво-часов работы поездных локомоти- вов.
åMt = åМtпути(1+ γдеп), |
(9) |
где DåMtпути – изменение локомотиво-часов нахождения локомотивов в пути; γдеп – доля времени нахождения локомотивов на деповских путях
и пунктах смены локомотивных бригад (задание). Часы нахождения поездных локомотивов в пути:
åМtпути = åNtдв + åNtпр.ст , |
(10) |
Задача 1.3
Экономия эксплутационных расходов от сокращения оборота вагона (DЭΘв) определяется:
DЭΘв = DSnt × Сnt , |
(11) |
где Dånt – экономия вагоно-часов простоя вагонов под грузовыми опе- рациями; Сnt – себестоимость вагоно-часа, руб. (задание).
Dånt = DQв ×Uн , |
(12) |
где DQв – сокращение оборота вагона за счет заданного уменьшения времени простоя вагонов под грузовыми операциями за оборот, часы;
Uн – работа дороги, ваг/сут. (задание).
Оборот вагона может быть рассчитан по следующим формулам:
Qвчас = |
ln |
24 , |
(13) |
|
|||
|
Sваг |
|
|
Θвчас = Θв.пути + Θв.тех + Θв.гр.оп , |
(14) |
||
где Qв.пути; Qв.тех; Qв.гр.оп – время нахождения вагона в пути, на техниче- ских станциях и под грузовыми операциями за оборот, соответственно,
часы.
8
При расчете сокращения оборота вагона в результате уменьшения времени простоя вагонов под грузовыми операциями следует учесть, что остальные элементы оборота вагона (формула 14) остаются без из- менения.
Экономия капитальных вложений в вагонный парк от сокращения оборота вагона (DКв) определяется:
DКв = Dnр × Цваг , |
|
|
(15) |
|||||
|
|
æ |
1 |
|
1 |
ö |
|
|
Dnр = |
Sntо ç |
- |
÷ |
, |
(16) |
|||
Тпл |
ç |
час |
час′ |
÷ |
||||
|
è Qв |
|
Qв |
ø |
|
|
||
Тпл = 365 × 24(час)
Задача 1.4
При увеличении динамической нагрузки груженого вагона эффект может сформироваться из различных факторов – роста массы грузового поезда, увеличения доходов от выполнения дополнительного грузообо- рота, сокращения расходов на пробег груженых вагонов при неизменном грузообороте и других.
При решении данной задачи определяется экономический эффект от увеличения динамической нагрузки груженого вагона за счет экономии эксплуатационных расходов в результате сокращения пробега груженых вагонов и снижения капитальных вложений в вагонный парк.
Экономия эксплуатационных расходов от увеличения динамической нагрузки груженого вагона (DЭРдин) – определяется:
æ |
1 |
|
1 |
ö |
|
ç |
- |
÷ |
(17) |
||
DЭРдин = SPlнç |
гр |
гр′ |
÷Сns′ , |
||
è |
Рдин |
|
Рдин ø |
|
|
где åPlн – грузооборот, тонно-км нетто; Ргрдин , Ргдинр′ грузка груженного вагона до и после ее увеличения.
|
|
|
Рраб |
|
|
Ргрдин = |
|
|
дин |
, |
|
1 |
- aпоро |
||||
|
|
||||
ΣPlн = ΣnSо ×Ррабдин,
– динамическая на-
(18)
(19)
9
Экономия капитальных вложений в рабочий парк вагонов рассчиты- вается:
DКв = |
DSnSгр |
Цв , |
|
|
(20) |
|||||
Sв × |
Тпл |
|
|
|||||||
где Тпл = 365 дней, |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
æ |
1 |
|
|
|
1 |
ö |
|
DSnS |
гр |
= SPl ç |
|
|
- |
|
|
÷ . |
(21) |
|
гр |
|
|
гр′ |
|||||||
|
|
нç |
|
|
|
÷ |
|
|||
|
|
|
è |
Рдин |
|
Рдин ø |
|
|||
ТЕМА 2.
ОРГАНИЗАЦИЯ И ОПЛАТА ТРУДА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Задача 2.1
Определить нормативный и фактический сдельный заработок брига- ды и фактическую тарифную ставку оплаты труда каждого члена брига- ды слесарей по ремонту локомотивов ТР-1, используя информацию табл. 2.1.
Таблица 2.1
Исходная информация
№ |
|
Условное |
|
|
Вариант |
|
|
||
Показатель |
обозна- |
1 |
5 |
|
7 |
|
2 |
3 |
|
п/п |
|
|
|||||||
|
чение |
4 |
8 |
|
0 |
|
9 |
6 |
|
|
|
|
|
||||||
1 |
Состав комплексной бригады |
Чфак |
|
|
|
|
|
|
|
|
с распределением по разря- |
бр |
|
|
|
|
|
|
|
|
дам квалификации |
Чi |
|
|
|
|
|
|
|
|
II разряд |
1 |
– |
|
2 |
|
1 |
– |
|
|
III разряд |
|
2 |
2 |
|
1 |
|
2 |
2 |
|
IV разряд |
|
4 |
1 |
|
2 |
|
1 |
2 |
|
V разряд |
|
– |
2 |
|
1 |
|
1 |
2 |
|
VI разряд |
|
– |
1 |
|
– |
|
1 |
– |
2 |
Фактически отработанное |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
время в среднем за месяц на |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
одного человека по разрядам |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
квалификации, час |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
II разряд |
tфак |
156 |
– |
|
169 |
|
172 |
– |
|
III разряд |
i |
167 |
171 |
|
168 |
|
170 |
168 |
|
IV разряд |
|
169 |
170 |
|
170 |
|
172 |
168 |
|
V разряд |
|
– |
169 |
|
169 |
|
168 |
167 |
|
VI разряд |
|
– |
171 |
|
– |
|
156 |
– |
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|