- •Экономика железнодорожного транспорта
- •2 010
- •Оглавление
- •Введение
- •1.1. Содержание и особенности эксплуатационной работы
- •1.2. Система показателей работы и использования
- •Среднесетевые значения показателей использования подвижного состава
- •1.3. Порядок планирования эксплуатационных показателей
- •Основные формулы определения показателей объёма работы подвижного состава в грузовом движении
- •Основные формулы определения качественных показателей использования подвижного состава
- •1.4. Планирование показателей работы подвижного состава
- •Вопросы и задания для самопроверки
- •2. Экономическая оценка улучшения показателей
- •2.1. Экономическая оценка улучшения показателей
- •2.2. Экономическая эффективность улучшения показателей
- •2.3. Показатели вспомогательной работы подвижного состава
- •2.4. Комплексные показатели использования
- •2.5. Экономическая оценка эффективности повышения
- •Вопросы и задания для самопроверки
- •3. Текущие расходы и себестоимость перевозок
- •3.1. Понятие и классификация расходов железнодорожного транспорта
- •3.2. Классификация расходов по отношению к производственному процессу
- •Группировка специфических (прямых производственных) расходов по укрупненным видам работ. Все расходы в Номенклатуре разделены по укрупненным видам работ.
- •Группировка специфических (прямых производственных) расходов по видам деятельности. Все виды деятельности оао «ржд» разделяются на следующие две группы:
- •1) Осуществление перевозок, предоставление услуг инфраструктуры и локомотивной тяги;
- •2) Виды деятельности, не связанные с осуществлением перевозок, предоставлением услуг инфраструктуры и локомотивной тяги.
- •3.3. Группировка расходов по элементам затрат
- •Структура расходов Дальневосточной железной дороги по элементам затрат за 2008 год
- •3.4. Классификация расходов железных дорог в зависимости от объема работы
- •Взаимосвязь зависящих эксплуатационных расходов с калькуляционными измерителями
- •Расчет себестоимости перевозок (в части зависящих расходов) методом единичных расходных ставок
- •Единичные расходные ставки в грузовом движении
- •Вопросы и задания для самопроверки
- •4. Организация и оплата труда
- •4.1. Особенности организации труда
- •4.2. Общие принципы формирования контингента
- •4.3. Оплата труда работников железнодорожного транспорта
- •4.4. Экономическая оценка эффективности
- •Вопросы и задания для самопроверки
- •5. Ценообразование на железнодорожном транспорте
- •5.1. Виды цен, используемых на железнодорожном транспорте
- •5.2. Общие принципы формирования железнодорожных тарифов
- •5.3. Особенности построения грузовых тарифов
- •2. По видам сообщения:
- •3. По видам отправок:
- •4. По видам подвижного состава.
- •5. По родам грузов.
- •6. По видам собственности:
- •7. По типу колеи.
- •5.4. Тарифные схемы формирования грузовых тарифов
- •2. Универсальный крытый вагон собственного (арендованного) парка.
- •5.5. Порядок определения провозных плат за грузовые перевозки
- •5.6. Тарифы на пассажирские перевозки
- •Вопросы и задания для самопроверки
- •6. Оценка эффективности инвестиций
- •6.2. Понятие инвестиций и инноваций, их классификация
- •6.3. Основные направления инвестиционной стратегии
- •6.4. Критерии и показатели технико-экономической эффективности инвестиционных проектов
- •6.5. Методы оценки эффективности инвестиционных проектов
- •Расчет срока окупаемости проекта
- •6.6. Определение внутренней нормы доходности инвестиционного проекта
- •6.7. Учет инфляции при оценке эффективности инвестиционного проекта
- •6.8. Экономическая оценка эффективности внедрения новой техники и инновационных технологий производства
- •Вопросы и задания для самопроверки
- •Заключение
- •Библиографический список
- •Экономика железнодорожного транспорта
- •6 80021, Г. Хабаровск, ул. Серышева, 47.
Введение
Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» является крупнейшей транспортной компанией, которая обслуживает потребности экономики и населения страны в железнодорожных перевозках. Новый подход к управлению транспортным производством на корпоративной основе потребовал изменений в формах экономической работы: организации и планирования производства, построения системы оплаты и стимулирования труда, формирования тарифов, систематизации учета расходов железных дорог, распределения доходов и финансирования ее структурных подразделений, построения инвестиционных программ развития отрасли.
Эти направления нашли отражение в стратегических программах совершенствования технического и организационно-управленческого развития отрасли и целом ряде нормативных документов ОАО «РЖД» [1–3]. В связи с таким количеством нововведений появилась острая потребность в новой учебной литературе. Фундаментальные учебники, написанные буквально 3–4 года назад, не содержат необходимой информации.
В учебном пособии рассмотрены экономические вопросы, не вошедшие в изданное авторами в 2008 г. пособие «Экономика и управление на железнодорожном транспорте» [8].
Экономические проблемы требуют системного подхода. Любой объект должен рассматриваться как в целом, так и по структурным составляющим, а также как часть общего целого. Поэтому на железных дорогах сегодня очень важно изучение сдвигов в соотношениях между различными видами деятельности и их влияния на эффективность системы в целом. В учебном пособии рассматриваются вопросы управления эксплуатационной деятельностью транспорта и ее планирования, влияние эффективности использования подвижного состава на текущие расходы железных дорог и их подразделений, новые направления формирования и систематизации текущих транспортных затрат, организации и оплаты труда работников транспортной сети, ценообразования на железнодорожном транспорте, методологии оценки эффективности инвестиционных и инновационных проектов стратегического развития отрасли.
Авторы учебного пособия надеются, что оно в некоторой степени восполнит существующий пробел в учебной литературе по экономическим проблемам функционирования ОАО «РЖД» и будет использоваться студентами экономических специальностей Дальневосточного государственного университета путей сообщения и других транспортных вузов при изучении курса «Экономика железнодорожного транспорта».
ЭКОНОМИКА ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
1.1. Содержание и особенности эксплуатационной работы
Под эксплуатационной работой понимается рационально организованный процесс использования всех технических средств железнодорожного транспорта с целью осуществления перевозок.
В общем виде эксплуатационная работа включает:
грузовую, коммерческую, техническую и пассажирскую работу станций;
организацию движения поездов по участкам сети;
текущее содержание и ремонт подвижного состава и устройств инфраструктуры транспорта.
В связи с тем что на железных дорогах все стадии эксплуатационной работы выполняют отраслевые линейные предприятия с различными технологическими особенностями производственных процессов и параметрами объемов работ, необходима общая регламентация их деятельности.
Такими основными документами, определяющими единый порядок организации эксплуатационной работы, являются Правила технической эксплуатации, Инструкция по маневровой работе, график движения поездов, план формирования поездов, расписание движения пассажирских поездов и др.
Вместе с тем эксплуатационная работа каждой железной дороги очень специфична и зависит от множества факторов. Приведем важнейшие из них.
Географическое положение железной дороги.
Оно определяет специфику эксплуатационной деятельности. На дорогах могут преобладать начально-конечные операции, погрузочно-разгрузочные работы, если они расположены на территориях промышленных, сельскохозяйственных или имеющих развитую сырьевую базу регионов. Преобладающее значение движенческих операций имеют транзитные железные дороги, связывающие регионы производства и потребления продукции.
Уровень развития производительных сил в районе тяготения дороги.
Влияет на объем перевозок железной дороги, степень загруженности ее станций и участков и, как следствие, на уровень напряженности организации перевозочного процесса и работ по текущему содержанию технических средств дороги.
Конфигурация участков сети, входящих в территориальные границы дороги.
Сложная конфигурация отдельных дорог сети приводит к дополнительным трудностям в организации эксплуатационной работы – увеличению переработки вагонопотоков в узлах, замедлению продвижения поездов.
Техническая оснащенность дороги.
Очевидно, что дороги, имеющие высокий технический уровень устройств инфраструктуры и мощные перевозочные ресурсы, обеспечивают эксплуатационную работу высокого качества. На железнодорожном транспорте принята такая техническая политика, которая направлена на первоочередное техническое и технологическое развитие железных дорог, расположенных в экономически развитых регионах России.
Данное положение обусловлено объективными предпосылками – эти регионы имеют большие объемы производства или потребления продукции, а следовательно, и большие объемы перевозок, для выполнения которых необходимы хорошо технически оснащенные станции, магистральные участки сети, перевозочные средства. Тем не менее это приводит к неравномерности технического развития транспортной сети и уровню организации эксплуатационной работы на железнодорожном транспорте.
Уровень организации производства и труда на железных дорогах.
Наряду с объективными факторами различий организации эксплуатационной работы на участках сети, немаловажным является качество управления производством и использования трудовых ресурсов, занятых в основной деятельности.
Климатические условия.
Различия в климатических условиях функционирования железных дорог влияют на объемы работ по текущему содержанию и ремонту технических средств. Более сложные климатические условия работы приводят к увеличению всех видов затрат на организацию перевозочного процесса.
Центральным звеном эксплуатационной деятельности транспорта является подвижной состав, так как вагоны и локомотивы обеспечивают перевозочный процесс и участвуют почти во всех его стадиях. Поэтому очень часто понятие эксплуатационной работы железнодорожного транспорта сводят к понятию организации работы и использования подвижного состава.
Очевидно, что данный подход имеет односторонний характер, поскольку без постоянных устройств, обеспечивающих переработку грузов, а также без создания технических условий для продвижения поездов перевозочный процесс невозможен. Тем не менее вся технологическая деятельность отраслевых транспортных предприятий, в том числе обслуживающих устройства инфраструктуры транспорта, нацелена на обеспечение работы подвижного состава.
Разработка показателей эксплуатационной работы является необходимым условием формирования бюджета производства по параметрам основной деятельности железнодорожного транспорта и его территориальных филиалов с их структурными подразделениями. План-прогноз работы подвижного состава разрабатывается отдельно для грузового и пассажирского движения и по видам тяги.