Принцип дії

Під час розтискання гальмівною рідиною поршнів у циліндрі вони пересуваються і притискають гальмівні колодки до барабану та гальмують обертальний рух барабану, який жорстко поєднаний з колесом.

Рис. 5.15. Деталі гальмівного механізму барабанного типу з розтискним

кулаком та пневматичним приводом автомобіля КАМАЗ – 5320

5.1.2. Дискові гальмівні механізми

Останнім часом в гальмівних системах легкових та вантажних автомобілів все більше застосувуються дискові гальмівні механізми, які забезпечують високу стабільність роботи, добре охолодження відкритого гальмового диска та меншу масу в порівнянні з барабанним гальмівним механізмом.

Призначення та вимоги до дискових гальмівних механізмів аналогічні до барабанних гальмівних механізмів.

За конструкцією використовуються в основному дискові механізми з нерухомою та плаваючою скобою, з суцільним нерухомим та роз’ємним диском, частина якого з поверхнею тертя може пересуватися в осьовому напряму відносно нерухомої частини. У дискових гальмівних механізмах швидко зношуються гальмівні колодки.

Майже усі гальмівні механізми дискового типу відкриті, що зменшує ефективність гальмування під час руху в дощ по глибоких ямах з водою на дорозі. Не виключають змочення колодок та барабанів гальмівні механізми закритого типу, під час руху автомобіля в аналогічних умовах.

Конструкція

Гальмівний диск. Супорт з встановленими гальмівними циліндрами або гальмівними камерами. Гальмівні колодки. Гальмівний диск може бути суцільним або роз’ємним. При встановленні роз’ємного диска, поєднання деталей здійснюється за допомогою болтів та гайок, шліців. Шліцеве з’єднання зменшує можливість згинання дисків під час гальмування. Роз’ємні диски менші за собівартістю у порівнянні з суцільними, так як при зносу диска проводиться заміна тільки з’ємної частини диска з робочою поверхнею. Гальмівний диск з’єднаний з маточиною колеса. Диски сучасних автомобілів виготовляють вентилюємими з внутрішніми порожнинами та наскрізними отворами, які забезпечують інтенсивне охолодження диска. Супорт кріпиться на фланці поворотного кулака або до опорного диска. Алюмінієві гальмівні робочі циліндри розташовуються у супорті з однієї сторони або з обох сторін гальмівного диска. У циліндрах знаходяться стальні поршні з гумовими ущільнюючими кільцями. Робочих циліндрів у дискових гальмових механізмах може бути від одного до восьми. Порожнини циліндрів з’єднуються між собою трубками. Під час гальмування рідина надходить до циліндрів і переміщує поршні, притискає гальмівні колодки до диска, створюючи таким чином гальмівний момент. Стальні гальмівні колодки розміщені у пазах супорта і закріплені на пальцях. Гальмівних колодок може бути від двох до шести. Гальмівні колодки спортивних автомобілів можуть виготовлятися з ребрами охолодження.

Рис. 5.18. Дисковий гальмівний механізм з чотирма циліндрами

Рис. 5.19. Дисковий вентилюємий гальмівний механізм з роз’ємним гальмівним диском

Рис. 5.20. Гальмівні механізми з гідроциліндрами та роз’ємними дисками з отворами для вентиляції

Рис. 5.21. Дисковий шестициліндровий гальмівний механізм БМВ зі збільшеною площею контакту гальмівних колодок з диском

Рис. 5.22. Дисковий шестициліндровий карбоно-керамічний гальмівний механізм компанії Ніссан зі збільшеною площею контакту гальмівних колодок з диском

Рис. 5.23. Гальмівні механізми з роз’ємними гальмівними дисками