Конструкція

Будь який підсилювач складається з слідкуючих та виконуючих пристроїв.

Виконуючий пристрій може бути створено у вигляді мембранної або поршневої вакуумної камери.

Слідкуючий пристрій склада.ться з мембрани, важелів і двох клапанів-вакуумного та атмосферного. Вакуумний підсилювач, у якого привід до слідкуючого пристрою гідравлічний, називають гідровакуумним, при механічному приводі вакуумним.

Гідровакуумний підсилювач відрізняється від вакуумного тим, що рідина до нього надходить під тиском, створеним в головному гальмівному циліндрі внаслідок прикладання зусилля до гальмівної педалі.

Головний циліндр розміщують у більшості конструкцій разом з підсилювачем і рідко окремо.

Конструкція найбільш розповсюдженого вакуумного підсилювача наведена на рис. 5.54. У корпусі 2 підсилювача, закритому кришкою 4 знаходиться корпус клапана 22 і діафрагма 23, що розділяє підсилювач на дві половини: вакуумну А та атмосферну Г. У корпусі клапана розміщений повітряний фільтр 15 для очищення повітря, яке входить в підсилювач, штовхач 14 з поршнем 5, гумовим клапаном 9, пружинами 16,17 і опорними чашками 10, 11. Шариковий наконечник штовхача закріплений на поршні 5. Поршень фіксується в корпусі 22 упорною пластиною 20, що утримується буртом діафрагми 23 від випадання.

Зі сторони головного циліндра в корпусі клапана розміщений еластичний буфер 21 і шток 3, який діє на поршень головного циліндра.

Отвір штока 3 герметизований ущільнювачем 25, а отвір у кришці 4 для проходу корпуса 22 клапана ізольований ущільнювачем 18 та захищений гумовим ковпачком 12.

Вакуумний шланг 32 з’єднує вакуумну порожнину А підсилювача з впускним колектором двигуна. У наконечнику 30 шланга встановлений клапан 31, який відкриває отвір , якщо тиск у вакуумній порожнині А підсилювача буде більшим, ніж тиск у впускному колекторі двигуна.

Принцип дії

При працюючому двигуні у впускному трубопроводі створюється розрідження, яке через порожнину у шлангу передається в порожнину А підсилювача.

Коли педаль гальм відпущена, поршень 5 знаходиться у правому крайньому положенні і притиснутий до клапана 9 пружиною 17 і перешкоджає проникненню повітря у порожнини А і Г. Тиск у порожнинах А і Г однаковий і корпус 22 клапана з діафрагмою притиснутий пружиною 24 до кришки 4. Між сідлом клапана на корпусі 22 і клапаном 9 є зазор і вакуумна порожнина А підсилювача через канал Б з’єднана з атмосферною порожниною Г.

При натисканні на педаль гальма штовхач 14 переміщується разом з поршнем 5 і рухливою частиною клапана 9, притискує клапан до сідла на корпусі 22. При цьому порожнини А і Г роз’єднуються. Переміщуючись далі, штовхач відводить поршень 5 від клапана 9 і повітря через фільтр 15, зазор, що утворився між клапаном 9 і поршнем 5, по каналу В надходить у порожнину Г. В цей час створюється різний тиск у різних порожнинах. У порожнині Г створюється атмосферний тиск, а у порожнині А зберігається розрідження.

Різниця тисків у порожнинах А і Г створює додаткову силу, що пересуває корпус 22 клапана з діафрагмою 23 і діє через корпус клапана на краї буфера 21 і далі на шток 3. Зусилля від ноги водія та педалі передається через штовхач 14, поршень 5 і середню частину буфера 21 також на шток 3.

Під дією цих двох сил шток переміщає поршні головного циліндра.

При утриманні педалі у середньому положенні подовж деякого часу, то під дією різниці тисків у порожнинах А і Г корпус клапана 22 і притиснутий до нього пружиною 17 клапан 9 просунеться далі до зіткнення з краєм зупиненого поршня 5. При цьому надходження повітря в порожнину Г припиниться і подальший рух корпуса 22 клапана призупинеться. Шток 3 просунеться менше, ніж корпус 22 клапана, за рахунок пружної деформації буфера 21. Якщо у цьому положенні трохи відпустити педаль, то поршень 5 відсуне клапан 9 від корпуса 22, тиск у порожнині Г зменшиться і зворотна пружина 24 зі штоком 3 відтисне корпус 22 до зіткнення з клапаном 9.

При розгальмуванні зворотня пружина відтягує педаль зі штовхачем 14 і поршнем 5 у вихідне положення. Клапан 9 відтискується поршнем 5 від корпуса клапана 22, повітря з порожнини Г відсмоктується у порожнину А і тиск у цих порожнинах вирівнюється.

Корпус 22 клапана з діафрагмою 23 відтискається зворотною пружиною 24 і штоком у вихідне положення.

При відмові від роботи підсилювача, то на шток 3 через буфер 21, поршень 5 і штовхач 14 буде діяти лише зусилля водія.

Рис. 5.55. Конструкція підсилювача гальмівного приводу автомобіля

Ауді А8

Рис. 5.56. Вакуумний підсилювач гальм з елементами електронного керування

Рис. 5.57. Вакуумний насос гальмівної системи