Конструкція приводів гальмівних механізмів
Орган приводу у дію (педаль, важіль або електричний вмикач в автоматичних електронних системах керування). Орган підсилення гальмівних зусиль водія (Вакуумний підсилювач, вакуумний насос, гідронасос). Орган створення та засоби передачі гальмівних зусиль або електричних сигналів до гальмівних механізмів (Головний циліндр та трубопроводи з регуляторами тиску у гідравлічних приводах. Насос, кран, регулятори тиску, трубопроводи, пневмокамери у пневматичних приводах. Генератор або акумулятор з блоками керування та перетворення струму, електропроводка у електричних приводах). Органи безпосередньої дії на гальмівні колодки (Важелі у механічному приводі, поршні робочих гідроциліндрів або скоби супортів при односторонньому розташуванні робочих циліндрів у дискових гальмівних механізмах, штоки або розсувні кулаки у пневмоприводах, клинові механізми приводу від електродвигуна).
Елементи автоматичних систем керування та контролю за роботою (датчики, електронні блоки керування, виконавчі механізми: гідронасоси, електродвигуни, тощо)
5.2.1. Гідравлічний привід гальмівних механізмів
Застосовується в основному на легкових автомобілях (рис.5.48) і на вантажних автомобілях загальною масою до 7,5 т. На деяких автомобілях використовується з пневмоприводом (Урал-4320).
У робочій гальмівній системі використовується двоконтурний привід, що забезпечує необхідну надійність. У разі виходу з ладу одного контуру, можливість гальмування забезпечується другим контуром. Ефективність гальмування при цьому зменшується.
Призначення
Для керування гальмівними механізмами легкових автомобілів та вантажних автомобілів класів 1 – 4.
До позитивної сторони гідравлічного приводу відноситься:
Малий час спрацювання системи.
Рівність гальмівних зусиль правих та лівих коліс.
Простота експлуатації та обслуговування у порівнянні з пневмоприводом.
Можливість перерозподілу гальмівних зусиль між механізмами передніх та задніх коліс , шляхом застосування робочих циліндрів різного діаметру, або різної кількості циліндрів.
Можливість застосування автоматичних електронних систем керування.
Високий коефіцієнт корисної дії.
До недоліків гідравлічного приводу відноситься зниження коефіцієнта корисної дії при низьких температурах та вихід з ладу при місцевому пошкодженні.
Рис. 5.48. Принципова схема робочої гальмівної системи з гідравлічним
приводом:
1-гальмівний диск; 2- скоба; 3- передній контур; 4- головний гальмівний циліндр; 5,20- бачок з датчиком контролю за рівнем гальмівної рідини та сигналізатором; 6- вакуумний підсилювач; 7- штовхач; 8- педаль гальма;
9- вимикач сигналу гальмування; 10- гальмівні колодки задніх коліс;
11- гальмівний циліндр задніх коліс; 12- задній контур; 13- кожух півосі заднього моста; 14- пружина; 15- регулятор тиску; 16- задні троси;
17- вирівнювальний важіль; 18- центральний трос; 19- важіль стоянкового гальма; 21- вимикач сигналізації стоянкової гальмівної системи; 22- колодка передніх коліс.