Призначення
Слугують для забезпечення перетворення кінетичної енергії руху автомобіля в теплову або в інші види енергії, при гальмуванні.
Вимоги:
Максимально можливе застосування автоматичних електронних систем керування гальмівними механізмами, які підвищують безпеку руху.
2. Забезпечення мінімального гальмівного шляху при максимально встановленому сповільненні, та відповідністі і пропорційності зусиль на педалі гальм та приводним моментом на колесах.
3. Унеможливлення перегріву гальмівних механізмів та виходу з ладу при довготривалому гальмуванні.
Надійність та довговічність роботи усіх елементів гальмівних механізмів.
Наявність сигналізації та контролю за роботою гальмівних механізмів.
Простота технічного обслуговування.
Невелика собівартість та технологічність виготовлення.
Можливість застосування систем, що акумулюють енергію гальмування.
Класифікація:
А). Барабанні (колодкові або стрічкові) гальмівні механізми по прикладеним до них силам можна розподілити на:
1. Механізми з рівними приводними силами і односторонньому розташуванні опор.
2. Механізми з рівними приводними силами та рознесеними опорами.
3. З рівними приводними силами та рівномірним переміщенням колодок.
4. З великим самопосиленням ( під час руху вперед всі колодки активні, під час руху назад – пасивні.).
5. За приводом гальмівних колодок :
- гідравлічний одно, двоциліндровий, гідравлічний концентровий.
- пневматичний з розжимним кулаком та клинові з однією або двома гальмівними камерами в одному гальмівному механізмі.
6. За матеріалом гальмівного барабану – чавунні або з алюмінієвих сплавів.
Б). Дискові гальмівні механізми:
1. За приводом гальмівних колодок:
- гідравлічний одно, дво та багатоциліндровий.
- пневматичний.
- електричний.
2. За місцем встановлення елементів приводу гальмівних колодок:
- по зовнішньому краю диска.
- концентрично.
3. За наявністю у конструкції дисків елементів покращення охолодження дисків або без.
4. За розміром площі контакту гальмівних колодок з диском – до 15-20% або до 70% і більше.
5. За конструкцією скоби – з нерухомою або плаваючою скобою.
6. За конструкцією диску:
- з наявністю у конструкції диску додатково барабану для стоянкових гальм.
- суцільний або роз’ємний.
- з наявністю насічок контролю гальмування електронними системами або без.
- за наявністю отворів для вентиляції або без.
5.1.1. Барабанні гальмівні механізми
Колодкові барабанні гальмівні механізми використовуються як у якості колісних так і стоянкових гальмівних механізмів. Барабанні гальмівні механізми незважаючи на зовнішню схожість, відрізняються один від іншого конструкцією і розташування опор колодок, привідними силами притискання колодок до барабанів
Конструкції барабанних гальмівних механізмів:
- Елементи кріплення механізму – опорний диск та маточина колеса.
- Елементи приводу у дію гальмівних колодок – гальмівний циліндр (циліндри) з поршнем (поршнями), гальмівні пневматичні камери.
- Гальмівні колодки.
- стяжні пружини та розпірні пластини.
- Гальмівний барабан.
- Датчики автоматичних систем керування.
Можуть мати нерухомі однобічні та різнобічні центри обертання колодок або можуть мати самоустановочні колодки з однобічним та різнобічним розташуванням опор.
Рис. 5.3. Неврівноважений барабанний гальмівний механізм з рівними приводними силами та одностороннім розташуванням опор колодок: