Принцип дії

При гальмуванні у процесі руху гідравлічна гальмівна система працює у звичайному режимі. Для забезпечення нерухомого стану автомобіля при зупинці водій вмикає подачу струму до електродвигуна стоянкового приводу. При роботі електродвигуна крутний момент через пасову передачу передається на гвинтову передачу, яка притискає поршень до колодки, а колодки до диска і блокує колеса.

Рис. 5.77. Стоянковий гальмівний привід автомобіля Toyota

Рис. 5.78. Принцип дії стоянкових гальм з електричним приводом

(Зверху-колодки притискнуті до диска, знизу-відпущені)

Під час стоянки електродвигун (рис.5.78) приводить у рух пас та гвинтову передачу і гвинт притискає поршень до гальмової колодки та диска і блокує рух коліс.

Рис. 5.79. Стоянкові гальма стопорного типу у диференціалі автомобіля

Ауді

Конструкція

Вінець стоянкового блокування коліс (рис.5.79), розташований на корпусі диференціалу (коробки передач); Стопор блокування з приводом розташований у картері заднього моста.

Принцип дії

Привод стоянкової системи з’єднаний с важелем селектора передач та виключає вмикання стоянкового гальма під час руху автомобіля. При зупинці автомобіля важіль привода блокування пересуває рушій з виступом до виступу стопора, заставляючи виступ другої сторони стопора стати у паз вінця стоянкового блокування. Стопор одним кінцем жорстко зв’язаний з корпусом заднього моста. Таким чином колеса становляться заблокованими. При розблокуванні коліс та відпусканні тросу приводу стоянкового гальма пружини відтискають рушій в початкове становище, а стопор з пазу вінця стоянкового блокування.

Рис. 5.80. Стоянкові гальма стопорного типу у коробці передач

автомобіля VW

5.4. Додаткові гальмові системи (гальма – уповільнювачі)

Рухаючись по дрогах, автомобіль часто розганяється та примусово знижує швидкість руху (гальмує). Під час гальмування інтенсивно зношуються шини, гальмівні колодки та диски і барабани. Підвищується температура рухомих та нерухомих деталей гальмівних механізмів і знижується ефективність роботи гальмівних механізмів. Довготривале гальмування робочою гальмівною системою на уклоні шляху значно знижує ефективність гальмування у кінці уклону, що особливо небезпечно для гальмівних механізмів з гідравлічним приводом через пароутворення в гальмівних циліндрах.

На автомобілях великої вантажопідйомності, автопоїздах та автобусах використовуються додаткові гальмівні системи, що можуть працювати автономно або паралельно з робочою гальмівною системою і забезпечують рух автомобіля на затяжних уклонах з постійною швидкістю.

Так для зменшення зносу елементів робочих гальм, а також з метою ефективного використання енергії гальмування на автомобілях БілАЗ-7522, БілАЗ-7523, ЛАЗ-4202 та інших використовують гідравлічні гальма-сповільнювачі.

На автомобілях БілАЗ-7509, 7519, 75221, Lend Rover, автобусах та інших автомобілях, а особливо на тих, що експлуатуються в гірських умовах використовуються електричні гальма – сповільнювачі генераторного типу.

Повітряні гальма та гальма сповільнювачі компресорного типу використовуються на більшості вантажних автомобілів з дизельними двигунами. При їх застосуванні використовується принцип створення протитиску в випускному трубопроводі двигуна.

Призначення

Зменшення навантаження на колісні гальмівні механізми, та підвищення безпеки руху під час гальмування.

Класифікація

Моторні гальма – уповільнювачі (робота у режимі компресора), гідравлічні та електричні гальма – уповільнювачі (ретардери).

Конструкція

Моторного гальма: Заслінка з приводом моторного гальма у випускному трубопроводі. Гідравлічного гальма-уповільнювача: Насосне колесо, яке може бути вбудовано у гідротрансформатор, або збудовано окремо і прикріплене до карданного валу; Турбінне колесо, яке приєднано до корпуса ретардера та картера моста; Теплообмінник. Системи керування.

Принцип дії

А) Моторних гальм: При повертанні заслінки у випускному трубопроводі двигуна створюється опір виходу відпрацьованих газів і при одночасному припиненні подачі палива двигун припиняє роботу і переходить у режим гальмування, так як неможливий випуск відпрацьованих газів.

Б) Гідравлічних гальм – уповільнювачів: При гальмуванні автоматично підводиться деяка кількість масла у порожнину з робочими колесами, яка попадаючи на лопатки турбіни викликає опір обертанню насосного колеса і обертанню карданного валу.

Після інтенсивного гальмування нагріте масло охолоджується у теплообміннику.

Рис. 5.81. Гідравлічне додаткове гальмо-уповільнювач: