5.2.4. Електрогідравлічний привід гальмівних механізмів Призначення

Покращення гальмівних властивостей автомобіля шляхом застосування автоматичних електронних систем керування, які підвищують рівень безпеки руху. Можливість гальмування без участі водія.

Рис. 5.67. Схема комплексної антиблокувальної та антибуксувальної систем:

1-датчик швидкості колеса; 2- модулятор АБС; 3- модулятор нтибуксувальної системи. блок керування АБС; 5- блок керування антибуксувальною системою.

Рис. 5.68. Схема антиблокувальної системи другого покоління

фірми Bosch для легкового автомобіля:

1- датчик; 2- сигнальна лампа; 3- блок керування; 4- модулятор.

Рис. 11.69. Електрогідравлічна гальмівна система SBC (Sensotronic Brake Control)

  Електронна система керування гальмами SBC є наступним кроком у удосконаленні систем керування гальмами після ABS, ESP та Brake Assist.

 

Рис. 5.70. Конструкція електрогідравлічної гальмівної системи SBC

 

Принцип дії

При натисканні на педаль гальма (рис. 5.70) мікрокомпютер отримує інформацію від різних систем і датчиків оцінює швидкість перенесення ноги з педалі подачі палива на педаль гальма, силу натиску на педаль, включену передачу, стан дорожнього покриття, траекторію руху, швидкість та прискорення, завантаженість автомобілюя і інші параметри. Оцінивши ці данні, видається сигнал на створення оптимального гальмівного зусилля на кожне колесо, яке може бути різним. При інтенсивному гальмуванні, наприклад, у передніх гальмівних циліндрах тиск може бути більшим ніж у задніх, не визиваючи блокування коліс через перерозподіл маси автомобіля між осями коліс. Під час руху на повороту дороги зовнішні колеса завантажуються більше ніж внутрішні. У цьому випадку система керує кожним гальмом колеса індивідуально. При зміні параметрів руху гальмівні зусилля перерозподіляються миттєво. Колеса зовнішньої сторони навантажуються більше, ніж колеса внутрішньої сторони. Система працює також у режимі частих зупинок та рушань, зупиняючи автомобіль після забирання ноги з педалі подачі палива, функція «повільної зупинки» забезпечує плавне гальмування без «клювків».

Рис. 5.71. Електронна електрогідравлічна система гальмування EBS(Elektronic Brake System)

5.2.5. Електричний привід гальмівних механізмів

Останнім часом деякі автовиробники почали застосовувати в гальмівних системах електричні приводи гальмівних механізмів, що значно спрощує привід та покращує ефективність гальмування (Audi, Toyota тощо).

В електричних приводах використовуються один або два електродвигуни, клинові механізми, гвинтові та пасові передачі.

Рис. 5.72. Електричний привід стоянкових гальмівних механізмів Ауді А8

В електричному приводі стоянкових гальм Ауді використано один електродвигун, гвинтову та пасову передачі.

 

5.2.6. Механічний привід гальмівних механізмів

Механічний привід робочих гальмівних механізмів практично майже не використовується, за виключенням приводу гальмівних систем причепів до легкових автомобілів та стоянкових гальмівних систем.

У стоянкових гальмівних системах механічний привід застосовується для приводу у дію стоянкових гальм, що розташовані у трансмісії та задніх колесах.

Останнім часом все більше випускається автомобілів з використанням електричних та електронних автоматичних систем керування стоянковими гальмами, які є більш ефективними та комфортабельними при керуванні.