Корпус; 2- лопатне колесо.
Рис. 5.82. Заднє антикрило автомобіля Mercedes-Benz McLaren SLR, що використовується як стабілізуючий гальмівний елемент при гальмуванні на великих швидкостях
Принцип дії
При гальмуванні антикрило (рис.5.82) змінює кут атаки та становиться майже вертикально, тим самим створюючи опір руху, збільшуючи навантаження на задній міст та стабілізуючи положення автомобіля при гальмуванні, оскільки воно розташоване позаду.
5.5. Пристрої акумулювання та перетворення кінетичної енергії гальмування в іінший вид енергії
Призначення
Використання кунетичної енергії гальмування та покращення експлуатаційних показників автомобіля.
Принцип дії
При гальмуванні автоматично включається привод генератора, який виробляє електроенергію та заряджає акумуляторні батареї або привод інерційного накопичувача енергії, який розкручується до великих обертів, створюючи таким чином запас енергії.
Рис. 5.83. Електричне генераторне допоміжне гальмо – уповільнювач
автомобіля Land Rover
Рис. 5.84. Електричне генераторне допоміжне гальмо – уповільнювач:
ротор. 2- обмотка статора.
Рис. 5.85. Маховичний накопичувач енергії гальмування КЕРС
Маховичний (інерційний) накопичувач енергії гальмування гоночних автомобілів (рис.5.85), оберти якого сягають до 64000 за хвилину. Працює у безповітряному просторі. При масі в 24 кг передає до 60 кВт потужності та запасає до 600 кДж енергії.
Рис. 5.86. Маховичний накопичувач енергії гальмування КЕРС у розтину
Розділ шостий
6. РУЛЬОВЕ КЕРУВАННЯ
Рухаючись по дорогах, автомобіль постійно змінює напрям свого руху. Зміна напряму руху автомобіля здійснюється шляхом повороту керованих коліс відносно подовжньої осі симетрії. Керованими є, як правило, передні колеса, але можуть бути керованими також і задні колеса. Великогабаритні транспортні засоби можуть мати всі колеса керованими. Поворот автомобіля може здійснюватися за допомогою примусового складання рами (Автомобіль МАН-МАЗ). Внаслідок повороту керованих коліс вектор швидкості кожного з них, паралельний подовжній осі автомобіля, перестає збігатися з площиною обертання коліс. У результаті в зоні контакту коліс з опорною поверхнею виникають бічні сили, перпендикулярні площині обертання кожного колеса. Ці бічні сили змушують керовані колеса і автомобіль у цілому відхилятися від прямолінійного руху та здійснювати поворот. Важливою експлуатаційною властивістю є можливість автомобіля розвернутися на заданій площі. Така можливість визначається мінімальним радіусом повороту, який обов’язково вказується у технічній характеристиці. Здатність автомобіля до поворотів характеризується також габаритним коридором, або шириною смуги, у яку вписується автомобіль, що робить поворот з мінімальним радіусом. Останнім часом активно проводяться роботи по впровадженню штурвального та важільного керування рухом автомобіля.
Рис 6.1. Рульове керування з рейковим рульовим механізмом та гідропідсилювачем |
