Компресори

На більшості вантажних автомобілів з пневматичним приводом, застосовуються одноступінчаті компресори з рідинним охолодженням від системи охолодження двигуна.

Привід компресора може бути пасовий від шківа колінчастого вала (рис.5.61.-ЗИЛ), або за допомогою зубчатих коліс (Рис.5.62-КАМАЗ).

Мащення здійснюється маслом від системи мащення двигуна. Повітря після фільтрації через пластинчасті клапани поступає у циліндри компресора, де стискується поршнями. Стиснуте повітря через пластинчасті нагнітальні клапани поступає у ресивери. При досягненні тиску 700….750 кПа, регулятор тиску сполучає нагнітальну магістраль з атмосферою і подача повітря у нагнітальну магістраль припиняється.

При зниженні тиску у пневмосистемі до 620….650 кПа , регулятор перекриває вихід повітря в атмосферу, і компресор знову починає нагнітати повітря у пневмосистему. Компресори в період зарядки ресиверів можуть споживати до 5…6% потужності двигуна.

Рис. 5.61. Двоциліндровий поршневий компресор одноступеневого стиску автомобіля ЗИЛ-131

Привід компресора (рис.5.61) пасовий від колінчастого вала. Колінчастий вал з приводним шківом розташований на двох шарикових підшипниках. На компресорі розташований редукційний клапан.

Рис. 5.62. Компрессор автомобіля КАМАЗ-5320:

1-шестірня приводу; 2- ущільнювач; 3- колінчастий вал; 4- підшипники колінчастого вала; 5- шатун; 6- пробка; 7- поршневий палець; 8- поршень;

9- сідло клапана; 10- пластинчатий нагнітальний клапан; 11- регулювальний болт.

Компресор (рис.5.62) поршневого типу, непрямоточний, двоциліндровий, одноступеневого стиску. Компресор встановлений на передньому кінці торця блока двигуна. Привід компресора шестірневий від блока розподільних шестірен. Поршні 8 алюмінієві з плаваючими пальцями та з двома компресійними кільцями. Нижня головка шатуна роз’ємна. Пластинчасті клапани 10 встановлені у головці блока циліндрів. Головка блока кріпиться до картера шпильками. Колінчастий вал компресора встановлений на двох шарикових підшипниках.

Гальмовий кран

Гальмовий кран є регулятором тиску повітря, що надходить до колісних гальмівних механізмів, в залежності від зусилля, що прикладає водій до педалі гальм. Тобто гальмівні крани забезпечують слідкуючу дію або пропорційність між зусиллям на гальмовій педалі та тиском повітря в виконуючих пристроях пневмоприводу.

За принципом дії крани можуть бути прямої та зворотної дії.

Крани зворотної дії використовують для керування причепами при однопроводній гальмівній системі автопоїздів. Крани прямої дії використовують для керування гальмівною системою автомобілів-тягачів, а також причепів при двопроводній гальмівній системі автопоїзда.

За конструкцією гальмівні крани можуть бути поршневими, або мембранними.

Конструкція комбінованого гальмового крана показана на рис.5.63.

Рис. 5.63. Комбінований гальмівний кран автомобіля ЗИЛ-130:

1,4 – осі; 2 – малий важіль; 3 – шток; 5 – вал важіля ручного приводу;

6 – великий важіль; 7 – врівноважу вальна пружина секції, що керує гальмівними механізмами причепа; 8 – направляюча втулка штока;

9 – тарілка пружини; 10, 23 – мембрани; 11, 24 – сідла клапанів; 12, 15, 17, 21, 26 – пружини; 13, 18 – кришки; 14, 19 – впускні клапани; 16, 20 – випускні клапани; 22 – корпус вимикача; 25 – стакан врівноважуючої пружини;

27 – корпус; 28 – вікно; А, Б, Д, Е – порожнини; В, Г – отвори.

Комбіновані гальмові крани встановлюють на автомобілях призначених для роботи з причепами та напівпричепами з двоконтурною системою гальмового приводу.

Комбінований кран автомобіля ЗИЛ-130 складається з двох секцій, з яких верхня керує гальмівними механізмами причепа, а нижня – гальмівними механізмами тягача. Праві частини обох секцій однотипні. Пружина 7 притискає до сідла 11 випускного клапана шток 3, що проходить усередині направляючої втулки 8. На осі 4 штока качається важіль 6, який розташований у вилці малого важеля 2. Порожнини А і Е каналами через вікно 28 сполучені з атмосферю. Порожнина Б сполучена з пневмоконтуром причепа, а порожнина Д – з гальмівними камерами гальмівних механізмів тягача. Отвори В і Г сполучають кран з повітряними ресиверами.

Рис. 5.64. Схема роботи комбінованого гальмівного

крана автомобіля ЗИЛ-131