- •Содержание
- •Раздел 1 организация и средства перевозки почтОвых отправлений и печатных средств массовой информации 26
- •Раздел 2.Организация почтовой связи в городах 62
- •Раздел 3 организациЯперевозки почтовых отправлений и печатных сми между областными и районными центрами 128
- •Раздел 4 организациЯвнутрирайонной почтовой связи 135
- •Предисловие
- •Введение
- •Раздел 1 организация и средства перевозки почтОвых отправлений и печатных средств массовой информации
- •1.1 Общие положения организации перевозки почтовых отправлений и печатных средств массовой информации
- •1.2 Основные положения организации перевозки почтовых отправлений и печатных сми автомобильным транспортом
- •Решение
- •1.3 Определение количества транспортных средств и почтальонов по сопровождению почты
- •Решение
- •1.4Порядок перевозки почтовых отправлений и печатных сми железнодорожным транспортом. Организация приема и сдачи почты в почтовый вагон в начальном, конечном пунктах
- •Решение
- •1.5Организация работыв почтовом вагоне
- •Решение
- •Контрольные вопросы
- •Раздел 2.Организация почтовой связи в городах
- •2.1Принципы построенияи организации почтовой связи вгородах и поселках городского типа
- •2.2 Развитие и размещение объектов почтовой связи и почтовых ящиков в городах и поселках городского типа
- •Решение
- •2.3 Порядок приема и обработки почтовых отправлений в городских отделениях почтовой связи
- •1‒Ый уровень
- •2‒Ой уровень
- •3‒Ийуровень
- •2.4 Организация приема и обработки корпоративной корреспонденции в объектах почтовой связи
- •2.5 Организация внутригородских перевозок почты. Способы перевозки почты
- •Решение
- •Решение
- •2.6 Организация доставки почтовых отправлений и печатных сми в городах. Моторизованная доставка почты
- •Решение
- •Решение
- •Решение
- •Решение
- •2.7 Система обработки и прохождения почты вгороде
- •Раздел 3 организациЯперевозки почтовых отправлений и печатных сми между областными и районными центрами
- •3.1Порядок разработки межобластных и межрайонных маршрутов и составление расписаний
- •Раздел 4 организациЯвнутрирайонной почтовой связи
- •4.1Принципы построениявнутрирайонной почтовой связи
- •4.2 Организация внутрирайонной почтовой связи. Развитие и размещение сети отделений почтовой связи и почтовых ящиков на селе
- •Решение
- •4.3Организация перевозки почты в районе. Составление расписания перевозки почты внутри района
- •Решение
- •Решение
- •4.4 Организация доставки почтовых отправлений и печатных средств массовой информации в сельской местности
- •2 Силичи
- •2 Силичи
- •Решение
- •4.5 Организация работы передвижных отделений почтовой связи в сельской местности
- •Раздел 5организация приема подписки на печатные средства массовой информации и их доставки
- •5.1 Нормативные правовые акты по приему подписки. Организация подписки на печатные средства массовой информации
- •5.2Организация доставки печатных средств массовой информации
- •Раздел 6Организация производственных процессов в объектах почтовой связи
- •6.1 Производственный процесс почтовой связи и его особенности
- •6.2 Организация построения производственных процессов в объектах почтовой связи
- •Решение
- •Решение
- •6.3 Почтовые потоки. Нагрузка и ее особенности. Почтовый обмен
- •Раздел7Организация труда в объектах почтовой связи
- •7.1 Организация рабочих мест в объектах почтовой связи. Разделение и кооперация труда в объектах почтовой связи
- •7.2 Условия труда в объектах почтовой связи. Режим труда и отдыха. Расчет численности работников
- •Решение
- •Решение
- •Раздел8Нормирование труда в объектах почтовой связи
- •8.1 Нормирование труда работников почтовой связи
- •8.2 Методика проектирования нормативного баланса рабочего времени. Фотография рабочего дня. Хронометраж рабочего времени
- •Наблюдательный лист фотографии рабочего дня
- •8.3 Нормы труда и методы их установления
- •8.4 Методы расчета норм времени и норм выработки
- •Раздел9 качество работы почтовой связи
- •9.1 Показатели качества работы почтовой связи
- •9.2 Виды контроля качества работы почтовой связи
- •Глоссарий
- •Приложение 1
- •Приложение 2
- •Приложение 3
- •Приложение 4
- •Приложение 5
- •Приложение 6
- •Иерархия документов смк руп «Белпочта»
- •Приложение 10
1.4Порядок перевозки почтовых отправлений и печатных сми железнодорожным транспортом. Организация приема и сдачи почты в почтовый вагон в начальном, конечном пунктах
Порядок перевозки по железным дорогам регламентируется законом «О почтовой связи».В почтовых вагонах перевозятся все виды почтовых отправлений.
РУП «Белпочта» в соответствии с договором включает собственные почтовые вагоны в составы скорых и пассажирских поездов (исключение почтовых вагонов из составов скорых и пассажирских поездов без согласия РУП «Белпочта» не допускается). Почтовые вагоны включаются в состав пассажирских поездов, имеющих наибольшее количество остановок. В скорые поезда почтовые вагоны включаются в том случае, если это позволит ускорить перевозку почты. Почтовые вагоны, курсирующие в составах скорых и пассажирских поездов, как правило, следуют с полной обработкой всех видов почтовых отправлений (открытый обмен). Допускается курсирование почтовых вагонов в составах скорых и пассажирских поездов без вскрытия мешков с почтовыми отправлениями и сортировки их в пути следования (закрытый обмен).
Для организации четкой системы направления почты на железнодорожной сети и облегчения сортировки все железнодорожные линии, по которым перевозится почта, условно разделены на отдельные участки, которые называются маршрутами почтовых вагонов.
Маршруты почтовых вагонов имеют двойную нумерацию: в прямом направлении – четные номера, в обратном – нечетные.
Почтовые вагоны – это передвижные объекты почтовой связи, находящиеся на железной дороге.
Почтовые вагоны оборудованы, изолированы, обеспечивают сохранность почтовых отправлений в пути следования.
Почтовые вагоны всех типов имеют маршрутную и транзитную кладовые, сортировочный шкаф, купе для отдыха разъездной бригады и подсобные помещения. Обе кладовые оборудованы навесными полками и дверями с внутренними запорами. Транзитные и маршрутные кладовые предназначены для перевозки и обработки почты.
Почтовые вагоны имеют грузоподъемность 20 тонн.
Рабочий парк, обеспечивающий ежедневное курсирование поездов с почтовыми вагонами по каждому маршруту, рассчитывается по формуле:
(8)
где – время оборота вагона, ч, определяется следующим образом:
(9)
где - суммарное время движения почтового вагона в прямом и обратном направлениях, ч;
– время ожидания в начальном пункте, ч;
– время ожидания в конечном пункте, ч;
И – интервал времени между отправлениями поездов, ч (при ежедневном отправлении 24 часа).
Пример
Определить парк почтовых вагонов, необходимых для курсирования в составе пассажирского поезда на линии А-Б при следующих данных.
Поезд ежедневно отправляется из пункта А в 18 ч 12 мин и прибывает в пункт Б на следующий день в 6 ч 00 мин. Обратно из пункта Б поезд отправляется в 10 час 23 мин, прибывает в пункт А в тот же день в 20 час 06 мин.
Решение
1 812 600
А Б
2006 1023
1. Определяем время движения от А до Б:
= 24 ч – 18 ч 12 мин + 6 ч 00 мин = 11 ч 48 мин.
2. Определяем время движения от Б до А:
= 20 ч 06 мин – 10 ч 23 мин = 9 ч 43 мин.
3. Определяем время ожидания в пункте Б:
=10 ч 23 мин – 6 ч 00 мин = 4 ч 23 мин.
4. Определяем время ожидания в пункте А:
= 24 ч – 20 ч 06 мин = 3 ч 54 мин + 18 ч 12 мин = 22 ч 06 мин.
5. Определяем время оборота вагона:
= 11 ч 48 мин + 9 ч 43 мин + 4 ч 23 мин + 22 ч 06 мин = 48 ч 00мин.
6. Определяем рабочий парк почтовых вагонов:
48 час / 24 час = 2 ед.,
где 24 час – интервал движения между поездами, ч.
Порядок приема и сдачи почты в почтовый вагон в начальном, конечном и промежуточных пунктах. Прием почты в почтовый вагон в начальном пункте начинается за два часа.
Почтовый вагон подается к специальной почтовой платформе. Почта, которая не подлежит обработке в пути следования (прямые группы), грузится в транзитную кладовую. В маршрутную кладовую грузится почта для объектов почтовой связи, расположенных на маршруте следования почтового вагона, с которыми осуществляется обмен, а также почта, подлежащая обработке в пути.
Правительственные, международные мешки, а также посылки принимаются в вагон с поименной проверкой по документам, а остальная почта – счетом с просмотром адресов и наружного состояния, причем в первую очередь принимается почта для дальних пунктов.
Принимаемая почта раскладывается в кладовых согласно стандарту, установленному для почтовых вагонов данного поезда.
Во время движения поезда и на остановках наружные двери почтового вагона должны быть закрыты. Внутренние двери кладовых и двери шкафа для ценностей закрываются на ключ. Все ключи от дверей кладовых и шкафов для ценностей хранятся в надлежащем порядке.
Обмен почты в промежуточных пунктах с почтовыми вагонами осуществляют цеха объектов почтовой связи. Обмен почты осуществляется в установленное время стоянки поезда и является одним из самых ответственных моментов в работе бригады почтового вагона.
Для того чтобы произвести обмен в условиях кратковременной стоянки, требуется большое внимание, быстрота и согласованность действий разъездных работников. Почту для сдачи в пункте обмена подготавливают заранее. При подходе поезда к пункту обмена в кладовой освобождают место для выдачи почты из вагона. Двери кладовой открываются немедленно после полной остановки поезда. Сначала почта выдается из почтового вагона, а затем принимается.
Счет принимаемой почты ведется вслух. Почтовые работники при обмене почты обязаны просматривать адреса принимаемых почтовых отправлений и вещей, а также проверять целостность оболочек, швов.
В тех случаях, где стоянка поезда предусмотрена 5 мин и менее, обмен осуществляется без захода почтового работника, прибывшего с почтой, в почтовый вагон.
При опоздании поезда и сокращении времени стоянки обмен почты обеспечивается в сокращенный срок. Остановка поезда стоп-краном из-за неполного обмена почты категорически запрещается.
При обмене в первую очередь сдается и принимается правительственная почта, отправленияускоренной почты, мешки с письменной корреспонденцией, пачки с печатью и т.д.
После окончания обмена почты двери кладовой закрываются сразу же.
В конечном пункте вся почта выгружается из почтового вагона и сдается по документам на контроль в ЦОПП в порядке, установленном для приема почты в почтовый вагон.
Закончив выгрузку почты, начальник почтового вагона и ЦОПП осматривает весь вагон, не осталось ли какое-либо почтовое отправление, о чем делается отметка в путевом листе. Начальник почтового вагона докладывает ответственному работнику ЦОПП обо всех нарушениях, выявленных и допущенных при обработке и обмене почты за рейс; отчитывается за эксплуатационные материалы, лимит порожних мешков; сдает удостоверения ф. 1, именные вещи и путевые листы в прямом и обратном направлениях. В очередную поездку бригада отправляется согласно наряду–графику[11].