4. Структура фонда оплаты труда по элементам.

Фонд заработной платы любого структурного подразделения состоит из большого числа различных выплат, из которых можно выделить несколько основных групп:

1) тарифная часть (ФОТ1)– оплата по тарифу в пределах нормы рабочего времени ФОТ1.1;

- оплата за совмещение профессий или расширение зоны обслуживания ФОТ1.2;

-сдельный приработок ФОТ1.3;

- однократная оплата за часы сверхурочной работы;

надтарифная часть – различные выплаты компенсационного и стимулирующего характера (материальное поощрение, премирование)

ФОТ в части оплаты по тарифу рассчитывается исходя из списочной численности работников и установленных Корпоративной Системой Оплаты Труда (КСОТ) ставки первого разряда, тарифных коэффициентов рабочих и служащих и месячных окладов руководителей и специалистов.

2) Доплаты компенсационного характера:

а) за работу в праздничные дни

б) за работу в ночное время

Доплаты стимулирующего характера

а) рабочим за профессиональное мастерство (до24%)

б) за присвоенные классные звания (согласно Положению)

в) руков. и спец., имеющим учёные звания, (10- 5%).

3)Материальное поощрение

Премирование; выплаты за преданность компании

4)Региональное регулирование

5. Система построения жд грузовых тарифов. Тарифная политика

Для обеспечения развития рынка транспортных услуг в 2003 году был введен в действие Прейскурант № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые РЖД».

Действующий Прейскурант № 10-01 имеет следующие методологические особенности построения:

1) с целью создания конкурентных условий в сфере жд перевозок грузов впервые тариф разделен на две составляющие:

- за использование инфраструктуры и локомотивной тяги железных дорог; . Плата за инфраструктуру основана на расходах с выделением элементов, так называемой, «платежеспособности грузов».

- за использование вагонов железных дорог. Вагонная составляющая включает затраты по плановому и текущему ремонту, амортизацию и т.д.

2) тарифы дифференцированы в зависимости от размера партии перевозимого груза и типа используемых грузовых вагонов.

В основу прейскуранта № 10-01 положена двуставочная модель тарифных схем с разделением на начально-конечные и движенческие операции. Расчет прейскурантного уровня тарифов базируется на среднесетевой себестоимости; тарифы дифференцируются по таким транспортным признакам, как вид отправок, грузоподъемность вагонов, особые условия перевозок, скорость и расстояние перевозок. Принцип тарифообразования, базирующийся на среднесетевой себестоимости, обладает одним существенным недостатком. Есть дороги, где себестоимость в полтора раза выше среднесетевой, а есть, где, наоборот, почти на четверть ниже. Получается почти двукратный разрыв между дорогами с максимально высокой стоимостью и минимально низкой. При этом, очевидно, что в одном регионе тариф оказывается ниже и, соответственно, цена на товары ниже, чем в регионах, где тарифы выше.