- •1. Знач-е тр-та в системе эконом. Связей м/у гос-ами
- •2. Кальк-ция с/с в структурных подразд. Ждт
- •3.Итоги и перспективы структурной реформы ждт.
- •4. Структура фонда оплаты труда по элементам.
- •5. Система построения жд грузовых тарифов. Тарифная политика
- •6.Тарифная политика на ждт и пути ее дальнейшего совершенствования.
- •Тарифы на проезд в поездах дальнего следования
- •7. Эксплуатац. Расходы по элементам затрат экспл.Лок. Депо
- •8.Формирование доходов от эксплуатационной деятельности филиалов ржд
- •9.Принципы планирования и показатели плана капитальных вложений
- •10. Сущность и значение вагонного хоз-ва в структуре ржд
- •11. Нормы затрат труда на ждт
- •12. Формирование с/с по видам деятельности
- •13. Роль и значение функцион-я регион. И центральных дирекций ржд
- •14. Показ-ли, опред-щие сферы рац. Применения различных видов транспорта
- •15. Основные требования и классификация систем стимулирования работников на ждт
- •16. Планирование грузовых перевозок на ждт. Задачи маркетинг исследов.На транспорте
- •17. Задачи маркетинговых исследований на транспорте. Маркетинговая политика.
- •18. Нормы затрат труда по видам и срокам действия
- •19. Факторы, определящие уровень с/с перевозок
- •20. Основные цели и задачи ксот
- •21. План-ие работы локом-ов и экон. Эффек-ть улучшения их использования
- •22. Методы расчета с/с перевозок
- •24. Планир-ие пасс. Перевозок и работы под.Сос в пасс. Движ-и.
- •25. Завис-ть экспл.Расходов от размеров движения. Влияние объема работы на с/с
- •26. Метод рс. Система измерителей.
- •27. План-е работы грузовых вагонов. Эконом. Эф-ть улучшения их использ-я.
- •28. Основные факторы влияющие на объем перевозок и грузооборот
- •29. Структура сводного бюджета терр-ого филиала
- •30. Орг.Структура управления на ждт и перспективы ее совершенс-я
- •31. Номенклатура расходов
- •32. Произв.Фонды жд их структура и показатели использования.
- •33.Структура бюджета затрат.Методы планирования расходов.
- •34. Пути повышения доходности ждт
- •35. Зависимость с/с гр.Перевозок от кач. Показателей использования под.Сост.
- •36. Производительность труда и ее значение на ждт. Факторы влияющие на рост пр-ти труда.
- •37. Экон. Эфф-ть контейнерных перевозок
- •38. Содержание и разработка бюджета инвестиций на ждт
- •39. Расчет расходов,связ.-ых с пробегом под.Сост.
- •40. Основные разделы плана по труду
- •41. Расчет измен-я экспл.Расходов в связи с повышением динамич.Нагрузки
- •42. Виды ремонтов под.Сост.
- •43. Эк эф-ть кв. Общая и сравнительная эф-ть кв
- •44. Инвестиц. Политика ржд
- •45. Основные функции зп и их содержание
- •46. Норма расхода как основа для определения потребности в матер.Ресурсах и формирования бюджета запасов и закупок
- •47. План экономического и соц развития вагоноремонтного депо
- •48.Организация нормирования трудла на ждт
- •49. Оценка эф-ти природоохранных мероприятий
- •50. Методы расчета производительности труда работников станции
- •51. Методы расчета и измерения производ-ти труда филиалов ржд
- •52. Законод. И нормативн. Документы,регулир. Деят.Ждт
- •54. Расчет изменения экспл. Расходов в связи с изменением массы поезда
- •55. Экономическая оценка измерителей эксплуатационной работы регионального центра корпоративного управления (железной дороги) оао «ржд».
- •56. Значение нормирования труда в снижении издержек производства
- •57. Формы и системы оплаты труда на ждт. Организация ксот
- •58. План эк. И соц развития локомотиворемонтного депо.Планир-е осн групп расходов
- •59. Методы гос. Регулирования деят-ти ждт как естестн.Монополиста
- •60.Содержание и планирование общепроизводственных и общехоз.Расходов
- •61. Принципы и методы планирования осн.Деят-ти эксплуатационных структ.Подразделений
- •62. Эксплуатационные расходы организаций ждт и их группировка по различным признакам
- •63. Методы планирования прямых расходов по элементам затрат эксплуатационного вагонного депо.
- •64. План экон. И соц. Развития дистанции пути
- •65. Характеристика основных элементов рабочего времени при растете норм затрат труда
- •66. Ценовая политика и ценообразование на ждт
- •67. Планирование численности и фонда оплаты труда работников основных проф-квалиф групп
- •68. Методы расчета эксплуатационных расходов, связанных с увеличением объема перевозок.
- •69. Содержание и принципы зп работников ждт
- •70. Влияние объема перевозок на с/с
- •71. Сущность и методы использования раб.Времени
- •72. Оборотные средства ждт, показатели их использовани
- •73. Бюджет продаж и производства жд
- •74. Методы менеджмента. Орг-распорядител., экономич, соц-психологические методы
- •75. Организационные структуры управления. Линейная осу. Ее достоинства и недостатки.
- •76. Функции управления.Общ и специф.
- •77. Системный подход в управлении. Эмерджментность и синергия систем управления.
- •78. Объект и субъект управления. Информационный контур с обратной связью
- •79. Развитие науки управления. Классическая школа управления
18. Нормы затрат труда по видам и срокам действия
Процесс разработки нормативов состоит из этапов: разработка методики и схемы построения нормативов, сбор исх матер-ов, проведение исследований, анализ и обработка рез-ов исследований, проверка и коррек-ка нормативов. Методика и схема разработки нормативов опред-ся хар-ом пр-ва, назначением и видом нормируемых работ, V выпуска изделий. Осн исх матер-ми для проектир-ия нормативов явл: действующие нормативы; гос-ые стандарты, паспортные данные оборуд-ния и т. п.; данные об орг-технич условиях пр-ва; данные об орг-ции труда; рез-ты изучения затрат рабочего времени наблюдением; микроэл-ые нормативы и т. д. Анализ рез-ов наблюдений заключ-ся в оценке влияния колич-ых и кач-ых факторов. Обработка исх данных вкл в себя: предварит выбор вида уравнения регрессии, определение параметров уравнения регрессии, расчет поправочных коэф-ов для хар-ки кач-ых факторов, опред-е окончательного вида уравнения регрессии, расчет нормативных значений времени. Проверка нормативов производится в производств-ых условиях и предусматривает оценку соотв-ия орг-технич условий, принятых в нормативах, современному уровню техники, технологии, орг-ции пр-ва, степени охвата нормативами видов работ и др. Для разработки нормативов исп-ся след осн методы: графоаналитический метод, теория ожидания (массового обслуж), метод наим-ших квадратов, методы теории вероятностей, корреляц-регрессионный анализ, статистическое моделирование. Графоаналитический метод рекомендуется исп-ть при разработке нормативов вспомогат времени, нормативов на вып-ие ручных и механизированных ручных работ преимущественно при небольшом кол-ве влияющих факторов (до 3). Данный метод исп-ся также для проверки правильности вида завис-ти, соответствия уравнения регрессии исх данным при прим-ии методов матем-ой статистики для большого кол-ва влияющих факторов. Графоаналитический метод дает возможность получить искомую завис-ть в виде графика с равномерными или логарифмич шкалами или в виде эмпирической формулы. Методы теории ожидания (массового обслуж) исп-ют при изучении процессов вероятностного хар-ра в условиях обслуж-я автоматизированного пр-ва, многостаночной работы и т. п. Выбор математич методов осущ-ют с учетом вида разрабатываемых нормативов, кол-ва влияющих факторов продолжит-ти и частоты повторяемости нормируемых процессов, требуемой точности нормативных величин, доступности и простоты исп-ия нормативных матер-ов.
19. Факторы, определящие уровень с/с перевозок
1. факторы, действующие на уровне отрасли (технич.оснащенность, износ осн.фондов, информатиз. и
автоматизация, организация и мотивация труда, квалификация кадров)
2. действующие на уровне рынка транс-ых услуг (законодательная база, цены на потребляемые ресурсы, тарифная политика гос-ва, конкуренция с др.видами тр-та, коммерческие и финансовые риски)
3. действую-ие на уровне гос-ва (объем производства, уровень жизни населения, налоговые сборы и ставки, инфляционные процессы, экономическая ситуация)
повышение пр-ти труда - рост пр-ти труда вызывает относит ↓ потребного контингента раб-ов и ФОТ технический прогресс - новая техника позволяет снижать экспл расходы не только в тех хоз-вах, где она вводится, но и в смежных хоз-вах. Так, при элкетрич тяге ускорение оборота и ув-ие среднесуточ пробега груз вагона по сравнению с тепловоз тягой вызывает относит сокращение потребного вагонного парка и, след-но, расходов по ремонту вагонов. Повышение массы и скорости движения поездов снижает потребную пропускную способность участков (при том же грузопотоке), ум-ет потребное кол-во раздельных пунктов, ряд участковых станций превращает в прмежуточные, сокращ-ся кол-во пунктов ТО вагонов и т.д. В рез-те сокращ-ся экспл расходы не только в лок хоз-ве, но и вхоз-вах перевозок, вагонном и др
автоматизация– централизация упр-ия стрелками и сигналами, автоматизация работы сортировочных горок, автоматич упр-ие движением поездов, диспетчерская централизация, автомашинисты, автоматические шлагбаумы, широкое применение электронных вычислительных машин – позволяет высвободить для др работ большое кол-во дежурных по стрелочным постам, регулировщиков скорости движ-ия вагонов, диспетчеров, дежурных по станциям, машинистов, дежурных по переездам и др., снизить простои вагонов и лок-вов, повысить скорости движения поездов, значит снизить экспл расходы и с/с перевозок.
улучшение исп-ия технич ср-в на основе соверш-ия технологич процессов экспл работы – ув-ие нагр-ки вагона, сокращ-ие порож пробегов вагонов, повышение среднесуточ пробегов лок-вов и вагонов, ув-ие скоростей движения и весовых норм поездов, сокращ-ие простоев подвиж состава, машин, механизмов и т.д. Полный эк эффект от улучшения исп-ия технич ср-в не огранич-ся только снижением с/с перевозок и хар-ся также рядом др важнейших показ-ей: экономия кап вложений, эффект от ускорения доставки грузов и т.д.
рост объема или густоты перевозок в пределах необходимого запаса пропускной способности, экономия мат-ов, топлива и э/э, улучшение организац структуры подразд-ий ж/д тр-та.
Снижение с/с ж/д перевозок в сопоставимых условиях явл-ся решающим фактором снижения тарифиов, обусловливает рост прибыли в подразд-ях ж/д тр-та, сокращ-ие расходов грузовладельцев на превозки, ум-ие совокупных затрат на пр-во и обращ-ие прод-ии и повышение ее конкурентоспособности на внутр и мир рынках, повышение эффект-ти пр-ва.