20. Основные цели и задачи ксот

Цели системы ОТ:1) Привлечение и удержание компетентных работников;2) Повышение произв-ти труда рабочего;3) Разработка адекватной ОТ;4)Выявл-ие трендов уровня ОТ на рынке.

д/ОТ рабочих в КСОТ сохраняется единая тарифная сетка; д/ОТ рабочих, непосред-но обеспеч-щих перевозки, содерж-ие и ремонт технич.средств, предусмотрены более высокие тарифные коэф-ты по сравнению с ост.-ми рабочими;- д/ОТ руководителей и спец-тов устанавлив-ся окладная система. Преодоление обесценивания рабочей силы должно стать гл.задачей поэтапного реформирования з/пл на ждт. КСОТ введена вместо единой тарифной системы. КСОТ была введена д/усиления мотивации работников ждт в рез-тах труда. Ее внедрение увеличило долю гарантиров-ых выплат рабочим, служащим, специалистам, позволила резко увеличить з/пл руковод-лям подразделений, тем самым мотивируя работников на карьерный рост.

21. План-ие работы локом-ов и экон. Эффек-ть улучшения их использования

В плане работы ПС устанавл-ся след пок-ли работы ПС: 1)Объемные: пок-ли пробега лок-ов ((во гл поезда + вспом лин + по системе многих ед) = лин пробег + условный = общий; пробег спец маневр лок-ов (1 час работы = 4 км)); ткм брутто; исп-ие лок-ов во времени (лок-часы: неэкспл парк и экспл парк: в распор и нет депо(лок-ч в движ, в простое на промежут ст, на ст оборота, смена лок бригад)); парк лок-ов = лок-ч/(365 24). Все эти пок-ли рассчит-ся отдельно по видам тяги. Применительно к лин-ым предпр-ям они м. рассчит-ся в границах работы лок и бригад, а применительно к дороге – в границах работы дороги и границах приписки лок-ов. 2) Кач-ые: Qбр, среднесут пробег лок-ва, среднесут производит-ть лок-ва, Vуч, Vтех, простой лок-ва, деповской процент неисправных лок-ов. Эк. эффект от веса поезда: 1) пробега лок во главе поезда MSво гл = Plбр/Qбр; 2) программы ремонтов Ni = MSлин/Si; 3) числ-ти лок бригад и ремонтников Чяв бригад = MSлин/(Sмес 12), Чяв рем = (Ni Трi)/(Фгод Квып); 4) рост Vуч; 5) повыш-е ПровСпосб-ть участка. Вес поезда ограничивается только длиной ПОП и мощностью лок-о

22. Методы расчета с/с перевозок

Официальные методы калькуляции позволяют рассчитать с/с перевозок только в среднем по дороге или сети. Для решения многих практических вопросов необходимо знать с/с перевозки отдельных родов грузов, по различным участкам и направлениям, в различных категориях поездов и вагонов. Для решения этих задач учеными транспортниками были разработаны методы, позволяющие определить с/с в конкретных условиях.

1)метод непосредственного расчета (расчет экпл.расходов по отдельным статьям номенклатуры и элементам затрат)

2)Метод расходных ставок

3)метод коэф-ов влияния основных факторов на с/с перевозок

4) метод удельных весов расходов

1) на основании заданного V перевозок и кач пок-лей исп-ия ПС рассчит-ся пробеги, на осн-ии пробегов и действ-х норм на ед работы опред-ся контингент, ФОТ, расх на топливо, эл/эн, мат-лы и тд. Расчет ведется по каждой отд ст. и внутри ст. по кажд эл-ту затрат. Суммируя все расх, опред общую величину расх, делением к-ой на V пер получаем с/с. (+данный метод позволяет расширять или сужать рассчитываемый перечень статей затрат в зависимости от необходимой точности,;наглядность расчетов)

2)Эксплуат. Расходы группируются в зависимости от их измерителей, что дает возможность производить расчеты не по каждой отдельной статье, а по целой группе. Порядок расчета: расчет РС – завис.расходы, отнесенныена опред.измеритель объема работы, делятся на величину этого измерителя; расчет величин измерителей; расчет с/с - Эз =рс*измеритель+….;Эз+Эн=Э;с/с=Э/100 (+сокращение счетной работы при достаточной степени точности)

3)с/с делят на части сост. из зависящих и услов-постоян затрат. Зависящие делятся на слагаемые, связанные с тем или иным измерителем. Для каждого слагаемого базисной с/с рассчитывается коэф-т изменения измерителя. Умножением слагаемых с/с-ти на рассчит коэф-т получаем скорректированные значения расходов, суммируем и получаем новую с/с.

4)тоже что и 3), только вместо абсолютных значений корректируют относительные слагаемые базисной с/с.

23. особ-ти применения КСОТ на ждт

КСОТ введена вместо единой тарифной системы. КСОТ была введена д/усиления мотивации работников ждт в рез-тах труда. Ее внедрение увеличило долю гарантиров-ых выплат рабочим, служащим, специалистам, позволила резко увеличить з/пл руковод-лям подразделений, тем самым мотивируя работников на карьерный рост.ОТ рабочих осущ-ся по ЧТС, определяемым на основе тарифной сетки по ОТ рабочих (далее - ТСР).ТСР состоит из 4-х уровней ОТ: 1 уровень - для ОТ рабочих, занятых на работах, не связ-ых с движ. поездов, ремонтом и обслуживанием жд-ого под. сост. и технических средств; 2 уровень - для ОТ рабочих, связ-ых с движ. поездов, ремонтом и обслуживанием жд-ого под.сост. и технических средств; 3 уровень - для ОТ рабочих, выполн-их работы по содержанию инфраст-ры на участках жд со скоростью более 160 км/час и высокоскор-ым движением пасс. поездов: ремонт и обслуживание жд путей, устройств электроснабжения, сетей связи, систем сигнализации, централизации и блокировки; 4 уровень - для ОТ рабочих ЛБ. Месячная тарифная ставка рабочего 1 разряда ОТ соотв-ет минимальному размеру ОТ. ЧТС рабочего 1 разряда ОТ, оплач-ого по первому уровню ОТ, определяется путем деления минимального размера оплаты труда на среднемесячную норму рабочего времени данного календарного года. ЧТС рабочих др. разрядов ОТ опред-ся умножением ЧТС рабочего первого разряда первого уровня ОТ на тарифный коэффициент. ОТ служащих производится по месячным должностным окладам. Должностные оклады исчисляются исходя из тарифных коэффициентов, соответствующих разрядам ОТ служащих, и мин.ЗП, и округляются до целого числа. Предусмотрены: Выплаты компенсац.хар-ра, стимулирующ-го хар-ра, региональное регул-ие, матер-ое поощрение.