- •1. Знач-е тр-та в системе эконом. Связей м/у гос-ами
- •2. Кальк-ция с/с в структурных подразд. Ждт
- •3.Итоги и перспективы структурной реформы ждт.
- •4. Структура фонда оплаты труда по элементам.
- •5. Система построения жд грузовых тарифов. Тарифная политика
- •6.Тарифная политика на ждт и пути ее дальнейшего совершенствования.
- •Тарифы на проезд в поездах дальнего следования
- •7. Эксплуатац. Расходы по элементам затрат экспл.Лок. Депо
- •8.Формирование доходов от эксплуатационной деятельности филиалов ржд
- •9.Принципы планирования и показатели плана капитальных вложений
- •10. Сущность и значение вагонного хоз-ва в структуре ржд
- •11. Нормы затрат труда на ждт
- •12. Формирование с/с по видам деятельности
- •13. Роль и значение функцион-я регион. И центральных дирекций ржд
- •14. Показ-ли, опред-щие сферы рац. Применения различных видов транспорта
- •15. Основные требования и классификация систем стимулирования работников на ждт
- •16. Планирование грузовых перевозок на ждт. Задачи маркетинг исследов.На транспорте
- •17. Задачи маркетинговых исследований на транспорте. Маркетинговая политика.
- •18. Нормы затрат труда по видам и срокам действия
- •19. Факторы, определящие уровень с/с перевозок
- •20. Основные цели и задачи ксот
- •21. План-ие работы локом-ов и экон. Эффек-ть улучшения их использования
- •22. Методы расчета с/с перевозок
- •24. Планир-ие пасс. Перевозок и работы под.Сос в пасс. Движ-и.
- •25. Завис-ть экспл.Расходов от размеров движения. Влияние объема работы на с/с
- •26. Метод рс. Система измерителей.
- •27. План-е работы грузовых вагонов. Эконом. Эф-ть улучшения их использ-я.
- •28. Основные факторы влияющие на объем перевозок и грузооборот
- •29. Структура сводного бюджета терр-ого филиала
- •30. Орг.Структура управления на ждт и перспективы ее совершенс-я
- •31. Номенклатура расходов
- •32. Произв.Фонды жд их структура и показатели использования.
- •33.Структура бюджета затрат.Методы планирования расходов.
- •34. Пути повышения доходности ждт
- •35. Зависимость с/с гр.Перевозок от кач. Показателей использования под.Сост.
- •36. Производительность труда и ее значение на ждт. Факторы влияющие на рост пр-ти труда.
- •37. Экон. Эфф-ть контейнерных перевозок
- •38. Содержание и разработка бюджета инвестиций на ждт
- •39. Расчет расходов,связ.-ых с пробегом под.Сост.
- •40. Основные разделы плана по труду
- •41. Расчет измен-я экспл.Расходов в связи с повышением динамич.Нагрузки
- •42. Виды ремонтов под.Сост.
- •43. Эк эф-ть кв. Общая и сравнительная эф-ть кв
- •44. Инвестиц. Политика ржд
- •45. Основные функции зп и их содержание
- •46. Норма расхода как основа для определения потребности в матер.Ресурсах и формирования бюджета запасов и закупок
- •47. План экономического и соц развития вагоноремонтного депо
- •48.Организация нормирования трудла на ждт
- •49. Оценка эф-ти природоохранных мероприятий
- •50. Методы расчета производительности труда работников станции
- •51. Методы расчета и измерения производ-ти труда филиалов ржд
- •52. Законод. И нормативн. Документы,регулир. Деят.Ждт
- •54. Расчет изменения экспл. Расходов в связи с изменением массы поезда
- •55. Экономическая оценка измерителей эксплуатационной работы регионального центра корпоративного управления (железной дороги) оао «ржд».
- •56. Значение нормирования труда в снижении издержек производства
- •57. Формы и системы оплаты труда на ждт. Организация ксот
- •58. План эк. И соц развития локомотиворемонтного депо.Планир-е осн групп расходов
- •59. Методы гос. Регулирования деят-ти ждт как естестн.Монополиста
- •60.Содержание и планирование общепроизводственных и общехоз.Расходов
- •61. Принципы и методы планирования осн.Деят-ти эксплуатационных структ.Подразделений
- •62. Эксплуатационные расходы организаций ждт и их группировка по различным признакам
- •63. Методы планирования прямых расходов по элементам затрат эксплуатационного вагонного депо.
- •64. План экон. И соц. Развития дистанции пути
- •65. Характеристика основных элементов рабочего времени при растете норм затрат труда
- •66. Ценовая политика и ценообразование на ждт
- •67. Планирование численности и фонда оплаты труда работников основных проф-квалиф групп
- •68. Методы расчета эксплуатационных расходов, связанных с увеличением объема перевозок.
- •69. Содержание и принципы зп работников ждт
- •70. Влияние объема перевозок на с/с
- •71. Сущность и методы использования раб.Времени
- •72. Оборотные средства ждт, показатели их использовани
- •73. Бюджет продаж и производства жд
- •74. Методы менеджмента. Орг-распорядител., экономич, соц-психологические методы
- •75. Организационные структуры управления. Линейная осу. Ее достоинства и недостатки.
- •76. Функции управления.Общ и специф.
- •77. Системный подход в управлении. Эмерджментность и синергия систем управления.
- •78. Объект и субъект управления. Информационный контур с обратной связью
- •79. Развитие науки управления. Классическая школа управления
24. Планир-ие пасс. Перевозок и работы под.Сос в пасс. Движ-и.
На объём пасс перевозок и величину пассажирооборота влияют 3 осн. величины: числ-сть населения; трансп-ая подвижность населения; средняя дальность поездки. Транспортная подвижность населения хар-ется: числом поездок (ΣА ) на одного жителя страны ( Н) в год Кподв = ΣА / Н, числом пассажирокм (ΣАl ) на одного жителя страны ( Н) в год Кподв= (ΣАl ) / H. Величина средней дальности:Lср= ΣАL / ΣА. На величину средней дальности также влияет структура пассажирских перевозок по видам сообщений. На ж/д тр-те выд-тся три вида сообщений: прямое, местное и пригородное. Деление пасс перев-к по сообщениям имеют важное практическое значение для организации перевозок, планирования и анализа. Большое значение при планировании пасс перев-к имеет правильный учёт их неравномерности, которая проявляется в большей степени, чем неравномерность груз перев-к и имеет различн характер в дальнем и пригородном сообщении. Неравномерность: во времени, по участкам и линиям, по направлениям. Методы планирования: 1)Анализ динамики ΣА и ΣАl и их прогноз на плановый период;2) Построение математических моделей зависимости ΣА и ΣАl от ВВП, роста реальных доходов на душу населения, роста товарооборота и т. д.
План перевозок пассажиров разраб-тся по сети, дорогам, дирекциям дальних пасс перевозок, пригородных перевозок, пассажирским станциям. Пок-ли годового плана перевозок пасс по дороге: Отправлено пассажиров, всего, в том числе в прямом, местном и пригородном сообщении; Перевезено пассажиров, всего, в том числе…Пассажирооборот, всего,в том числе…Ср. дальность, всего, в том числе…
25. Завис-ть экспл.Расходов от размеров движения. Влияние объема работы на с/с
эксплуатац расходы ж.д. принято принято делить на зависящие и независ-ие от размеров движения. В наст время на ж/д тр-те сущ-ют 2 подхода к проблеме завис-ти расходов и с/с первозок от объема работы:1) установл-ие завис-ти для тек периода;2) опред-ие завис-ти для перспект-го периода.К зависящим для тек периода принято относить расходы, кот изменяются прямо пропорц-но объему работы при прочих равных условиях (з/п лок бригад, топливо и э/э для тяги поездов, расходы на тек ремонт и техн обслуж-ие подвижного состава и др расходы, а также соотв-ая доля осн общих и общехоз расходов).Остальные расходы, кот мало зависят от объема работы, принято условно относить к независ-щим (расходы на прием и отправл-ие поездов, р на обслуж-ие зданий и сооруж-ий, р по тек содерж-ия пути и т.д.). При относительно небольшом приросте объема перевозок, происходящем в пределах запаса пропускной способности, постоянстве качеств пок-ей исп-ия подвиж состава хар-но, как правило, для тек периода, можно предположить лин завис-ть м/у экспл расходами и объемом перевозок. Завис-ть переем затрат от объема работы может быть представлена формулой:Эз=ax Эз- завис расходы; а – коэфф-т, показ-щий вел-ну завис расходов, приходящ на ед перевозок; х – объем перевозок или размеры движения, С/с перевозок в части зависящих расходов будет равна:Сз=Эз/х=ах/х=а
Независящ расходы при росте объема работы Эн=b, общая сумма расходов м.б выражена лин функцией: Э=ax+b, а С=в/х+а
Т.о., для тек периода ув-ся расходы, завис от размеров движ-ия. Независ остаются пост-ми, а общая сумма затрат растет замедленно по сравнению с объемом перевозок. с/с перевозок снижается, причем только в части независ расходов обратно пропорц-но объему перевозок. Чем выше доля независ затрат, тем больше с увеличением объема работы сниж-ся с/с. И наоборот.
Если исслед-ия проводятся для перспкт периода,то лин завис-ти м/у расходами и объемом работы не наблюдается. Перспект период хар-ся значит ув-ем объема перевозок, улучшение методов экспл-ии, ув-ся производ-ть труда, внедряются новые технологии. Зависящие расходы не меняются прямопропорционально объему работы, а растут замедленно. Независящие расходы не остаются постоянными,а начинают возрастать. С увеличением объема перевозок увелич. кол-во разъездов, станций,ПТО, протяж-сть станционных и главных путей. Рост независящих расходов по отдельным статьям происходит скочкообразно. В целом по дороге происходит наложение затрат и наблюдается плавный рост независящих расходов.
Т.о зависимость расходов от объема работы для перспективного периода носит нелинейный характер, и может быть выражена кривыми параболического вида. Эз растет быстее чем Энез. При увеличении объема работ с/с снижается.