- •1. Знач-е тр-та в системе эконом. Связей м/у гос-ами
- •2. Кальк-ция с/с в структурных подразд. Ждт
- •3.Итоги и перспективы структурной реформы ждт.
- •4. Структура фонда оплаты труда по элементам.
- •5. Система построения жд грузовых тарифов. Тарифная политика
- •6.Тарифная политика на ждт и пути ее дальнейшего совершенствования.
- •Тарифы на проезд в поездах дальнего следования
- •7. Эксплуатац. Расходы по элементам затрат экспл.Лок. Депо
- •8.Формирование доходов от эксплуатационной деятельности филиалов ржд
- •9.Принципы планирования и показатели плана капитальных вложений
- •10. Сущность и значение вагонного хоз-ва в структуре ржд
- •11. Нормы затрат труда на ждт
- •12. Формирование с/с по видам деятельности
- •13. Роль и значение функцион-я регион. И центральных дирекций ржд
- •14. Показ-ли, опред-щие сферы рац. Применения различных видов транспорта
- •15. Основные требования и классификация систем стимулирования работников на ждт
- •16. Планирование грузовых перевозок на ждт. Задачи маркетинг исследов.На транспорте
- •17. Задачи маркетинговых исследований на транспорте. Маркетинговая политика.
- •18. Нормы затрат труда по видам и срокам действия
- •19. Факторы, определящие уровень с/с перевозок
- •20. Основные цели и задачи ксот
- •21. План-ие работы локом-ов и экон. Эффек-ть улучшения их использования
- •22. Методы расчета с/с перевозок
- •24. Планир-ие пасс. Перевозок и работы под.Сос в пасс. Движ-и.
- •25. Завис-ть экспл.Расходов от размеров движения. Влияние объема работы на с/с
- •26. Метод рс. Система измерителей.
- •27. План-е работы грузовых вагонов. Эконом. Эф-ть улучшения их использ-я.
- •28. Основные факторы влияющие на объем перевозок и грузооборот
- •29. Структура сводного бюджета терр-ого филиала
- •30. Орг.Структура управления на ждт и перспективы ее совершенс-я
- •31. Номенклатура расходов
- •32. Произв.Фонды жд их структура и показатели использования.
- •33.Структура бюджета затрат.Методы планирования расходов.
- •34. Пути повышения доходности ждт
- •35. Зависимость с/с гр.Перевозок от кач. Показателей использования под.Сост.
- •36. Производительность труда и ее значение на ждт. Факторы влияющие на рост пр-ти труда.
- •37. Экон. Эфф-ть контейнерных перевозок
- •38. Содержание и разработка бюджета инвестиций на ждт
- •39. Расчет расходов,связ.-ых с пробегом под.Сост.
- •40. Основные разделы плана по труду
- •41. Расчет измен-я экспл.Расходов в связи с повышением динамич.Нагрузки
- •42. Виды ремонтов под.Сост.
- •43. Эк эф-ть кв. Общая и сравнительная эф-ть кв
- •44. Инвестиц. Политика ржд
- •45. Основные функции зп и их содержание
- •46. Норма расхода как основа для определения потребности в матер.Ресурсах и формирования бюджета запасов и закупок
- •47. План экономического и соц развития вагоноремонтного депо
- •48.Организация нормирования трудла на ждт
- •49. Оценка эф-ти природоохранных мероприятий
- •50. Методы расчета производительности труда работников станции
- •51. Методы расчета и измерения производ-ти труда филиалов ржд
- •52. Законод. И нормативн. Документы,регулир. Деят.Ждт
- •54. Расчет изменения экспл. Расходов в связи с изменением массы поезда
- •55. Экономическая оценка измерителей эксплуатационной работы регионального центра корпоративного управления (железной дороги) оао «ржд».
- •56. Значение нормирования труда в снижении издержек производства
- •57. Формы и системы оплаты труда на ждт. Организация ксот
- •58. План эк. И соц развития локомотиворемонтного депо.Планир-е осн групп расходов
- •59. Методы гос. Регулирования деят-ти ждт как естестн.Монополиста
- •60.Содержание и планирование общепроизводственных и общехоз.Расходов
- •61. Принципы и методы планирования осн.Деят-ти эксплуатационных структ.Подразделений
- •62. Эксплуатационные расходы организаций ждт и их группировка по различным признакам
- •63. Методы планирования прямых расходов по элементам затрат эксплуатационного вагонного депо.
- •64. План экон. И соц. Развития дистанции пути
- •65. Характеристика основных элементов рабочего времени при растете норм затрат труда
- •66. Ценовая политика и ценообразование на ждт
- •67. Планирование численности и фонда оплаты труда работников основных проф-квалиф групп
- •68. Методы расчета эксплуатационных расходов, связанных с увеличением объема перевозок.
- •69. Содержание и принципы зп работников ждт
- •70. Влияние объема перевозок на с/с
- •71. Сущность и методы использования раб.Времени
- •72. Оборотные средства ждт, показатели их использовани
- •73. Бюджет продаж и производства жд
- •74. Методы менеджмента. Орг-распорядител., экономич, соц-психологические методы
- •75. Организационные структуры управления. Линейная осу. Ее достоинства и недостатки.
- •76. Функции управления.Общ и специф.
- •77. Системный подход в управлении. Эмерджментность и синергия систем управления.
- •78. Объект и субъект управления. Информационный контур с обратной связью
- •79. Развитие науки управления. Классическая школа управления
37. Экон. Эфф-ть контейнерных перевозок
Экон эфф-ть развития КПС оценивается соотношением получаемого рез-та (эффекта) с необходимыми затратами. Как универсальные, так и специализированные контейнеры являются, прежде всего, высокоэкономичными транспортными средствами. Одновременно они выполняют и функции многооборотной транспортной тары. В общем объеме перевозок грузов и грузообороте на ждт доля контейнеров незначительна (1—2%), но с учетом стоимости грузовой массы в пути их доля возрастает.Контейнеризация дает экономию затрат при затаривании и упаковке грузов, повышает их сохранность при перевозке, снижает расходы на погрузочно-разгрузочные работы и капитальные вложения в строительство крытых складов. Применение контейнеров ускоряет доставку грузов и сокращает при этом стоимость грузовой массы, единовременно находящейся в процессе транспортировки.Эффект от применения контейнеров имеет не только экономический, но и социальный характер. При использовании контейнеров резко сокращается трудоемкость транспортно-складских операций, полностью ликвидируется тяжелый ручной труд на погрузочно-разгрузочных работах, увеличивается производительность, улучшаются условия, безопасность и культура труда работников транспорта и других отраслей производства, достигается экологический эффект за счет уменьшения отрицательного воздействия перевозимых грузов и транспортных процессов на окружающую среду. В итоге получается большая экономия прямых и сопутствующих затрат на транспорте, а также сопряженных затрат в смежных отраслях народного хозяйства. Контейнеризация перевозок обеспечивает резкое повышение сохранности грузов, особенно при их перегрузке, перевалке с одного вида транспорта на другой и хранении. Пакетные перевозки обеспечивают решение тех же социально-экономических задач, что и контейнерные перевозки грузов. Но по сравнению с контейнерными перевозками они требуют намного меньших капиталовложений. Вместе с тем, пакетные перевозки вносят существенные качественные изменения в работу складского хозяйства на транспорте и промышленных предприятиях, создают возможности для оснащения складов механизированными и автоматизированными системами управления транспортно-складскими операциями. Новым этапом развития КПТС является освоение перевозок навалочных грузов в большегрузных блок-пакетах массой брутто 20—40 т и более. Экономические преимущества контейнеризации и пакетирования перевозимой народнохозяйственной продукции в полной мере будут реализованы при сквозной контейнерно-пакетной или пакетно-контейнерной транспортировке грузов одним или несколькими видами транспорта от мест производства к местам потребления.
38. Содержание и разработка бюджета инвестиций на ждт
*Предназначен для план-ния и контроля кап влож, по к-ым подразделен выступает исполнителем, а также заказчиком для внешних подрядчиков. *В бюджете отражается создание и движение объектов капитальных вложений. Все показатели формируются без учета НДС. К бюджету прикладывается инвестиционный бюджет заказчика.Капитальные вложения(КВ) – затраты на воспроизводство ОС (простое и расширенное). КВ вкл в себя: 1.затрат на строит работы. 2.затраты на приобрет и монтаж оборудования. 3.приобретение п/с. 4.приобретение контейнеров. 5.модернизация оборуд и под состава. 6.приобретение запчастей , инструмента и инвентаря .КВ делятся на произв и непроизв . Осн разделами КВ явл: 1)план КВ по видам работ и затрат. 2)титульный список кап строительства. Эти разделы разрабатываются в соответствии со след признаками: 1. план должен разрабатываться по отрасл хоз-ам с выделением обьектов строительства 2. КВ в первую очередь должны направляться на технич вооружение и реконструкцию на ликвидацию межотраслевых и внутриотраслевых диспропорций. 3. лимиты КВ д б сбалансированы матер и фин ресурсами и производств-ми мощностями строит-монтажных организ. 4. при планировании КВ нужно предусматривать сокращение одновременно строящихся объектов и незаверш пр-ва. Показатели плана КВ: прирост производств мощностей на действующих предприятиях; ввод в действие произв мощностей; ввод в действие объектов охраны окр среды; ввод в действие соц назначения; ввод в действие ОПФ и ОНепроизФ; лимиты КВ и строит-монтажных работ производств и непроизв назначения. Осн задачами финанс-ия проекта явл: 1. обеспечение плана КВ фин ресурсами. 2. снижение затрат. 3. снижение риска. Осн источниками фин-ия м б: 1.собственные средства (А, прибыль и целевые фонды). 2.заёмные средства(ссуды и кредиты банков, а привлеченными ср-ми явл целевые гос и межотрасл фонды, доходы будущих периодов, кредит задолжность частные влож, бюджетное финанс. ). Фин план КВ д включать: 1.график КВ. 2. график погашения задолжностей если они есть. 3. фин соглашения м/у участниками проекта и инвесторами. 4. фин гарантии уч-ков проекта и инвесторов. Чем больше доля собств источников фин-ия, тем дешевле проект .