Основные технические данные

Напряжение питания, В........................ …………………………27±I0%

Регулируемое сопротивление, Ом.............……………….. от 132 до 150

Зона нечувствительности, Ом.......................должна превышать 4,0 ОМ

4.2 Электросистема обогрева стекла смотрового щитка гермошлема Описание и работа

Для устранений запотевания стекла гермошлема при плюсовой и обмерзания при минусовой температуре предусмотрен электрообогрев стекла гермошлема с автоматическим регулированием.

Для обеспечения автоматического регулирования температуры стекла гермошлема на самолете установлен терморегулятор Р1СС-2М, который автоматически поддерживает температуру стекла гермошлема в пределах 32°С±5°С. Терморегулятор установлен в кабине за прибор­ной доской.

Электросхема обогрева стекла гермошлема показана на.рис.4.2.

Рис.4.2 Электросхема обогрева стекла смотрового щитка гермошлема

5Т - A3KI-5 автомат защиты в цепи обогрева ККО;

10Т - терморегуля­тор PТCC-2M;.

I2T - выключатель ЗВМ "обогрев стекла, ПВД";

I5T -A3KI-2 автомат защиты цепи обогрева основного ПВД;

65Т - реле ТКЕ21ПОДГ в цепи обогрева ГШ;

66Т - объединенный разъем коммуникаций

4.3 Противообледенительная система

Противообледенителыная система предназначена для защиты от обледенения лопастей несущего и хвостового винтов, двух передних смотровых сте­кол кабины летчиков, обтекателей воздухозаборни­ков и входных частей двигателей.

Противообледенители винтов и стекол — электротеплового действия, а противообледенители обтека­телей воздухозаборников и входных частей двига­телей — воздушно-теплового.

Световая сигнализация о начале обледенения и автоматическое включение противообледенительной системы обеспечивается установленным на вертоле­те радио изотопным сигаалмеатором обледенения РИО-3.

Радиоизотопный сигнализатор обледенения рио-3

Радиоизотопный сигнализатор обледенения РИО-3 предназначен для выдачи сигнала о начале обле­денения, непрерывной сигнализации при нахожде­нии вертолета в зоне обледенения и автоматическо­го включения противообледенительной системы. После выхода вертолета из зоны обледенения сиг­нализатор прекращает подачу сигналов, при этом выключение противообледенительной системы про­изводится вручную.

Принцип действия сигнализатора основан на ос­лаблении бета-излучения радиоактивного изотопа (стронций 90 плюс иттрий 90) слоем льда, нараста­ющего на чувствительной поверхности штыря дат­чика. Поток бета-частиц, проходя через прорезь в корпусе устройства обогрева штыря датчика и про­никая через фрезерованную стенку во фланце дат­чика, попадает на галогенный газоразрядный счет­чик СТС-5. При прохождении бета-частиц через счетчик в последнем возникает разряд и появляется импульс напряжения, поступающий на регистрирую­щую схему электронного блока. Сигнализатор обледенения состоит из датчика и электронного блока (рис. 67).

Питание сигнализатора осуществляется от бортовой сети переменным током 115В через предохра­нитель СП-1 и постоянным током 27В через автоматы защиты сети АЗС ГК-15 «Противооблед.— Сигнализ.» и АЗСГК-15 «Обогрев РИО-3».

Датчик РИО-3. Основными элементами датчика являются корпус 10 (рис. 68), фланец 6, галогенный газоразрядный счетчик СТС-5 (5), источник радио­активного излучения типа БИС-4А (1), устройство обогрева 2 экран .

Рис. 4.3. Сигнализатор обледенения РИО-3:

1 — датчик с надетым защитным кожухом; 2 — элек­тронный блок

Корпус датчика изготовлен из сплава АЛ2 и закрыт сверху фланцем 6, закрепленным винтами 7. Для облегчения прохождения бета-частиц от источника излучения к счетчику СТС-5 в центральной части фланца профрезерован продольный лаз так, что толщина стенки фланца на этом участке составляв 0,25 мм.

Рис. 4.4. Датчик сигнализатора обледенения РИО-3:

1 — источник радиоактивного излучения; 2 — устройство обо­грева; 3 — экран; 4 — защитный кожух; 5 — галогенный газо­разрядный счетчик СТС-5'; 6 — фланец; 7 — винт крепления фланца к корпусу датчика; 8 — изоляционная плата креплении счетчика СТС-5; 9 — штепсельный разъем; 10 — корпус дат­чика; 11 — пластина

Герметичность внутренней полости датчика обес­печена путем промазывания мест соединения флан­ца с корпусом герметикой У-30 М.

Галогенный газоразрядный счетчик СТС-5 явля­ется в датчике детектором излучения, работающим в импульсном режиме. Счетчик укреплен в корпусе на изоляционных платах 8. Конструкция плат дает возможность регулировать крепление счетчика в за­висимости от его длины.

Источник радиоактивного излучения типа БИС-4А состоит из алюминиевого корпуса 1 (рис. 69) с крышкой 3 и стальной подложки 4, на которую на­несено радиоактивное вещество 5. Источник излуче­ния размещен в верхней части устройства обогрева.

Устройство обогрева обеспечивает прекращение подачи сигнала о наличии обледенения после выхо­да вертолета из зоны обледенения.

Рис. 4.5. Источник радио­активного излучения дат­чика РИО-3:

1 — корпус; 2 — свинец; 3 — алюминиевая крыш­ка; 4 — стальная под­ложка; 5 — радиоактив­ное вещество

Устройство состоит из корпуса 1 (рис. 4.6), об­мотки нагревателя 3 и изоляции 2, 4. Для прохож­дения бета-частиц от источника излучения к счет­чику СТС-5 в стенке корпуса против паза на флан­це сделана прорезь. Нагревательным элементом устройства обогрева является провод ПЭК диамет­ром 0,3 мм. В качестве изоляционного материала применена стеклоткань 2, пропитанная клеем К-55, и миканит 4, который проложен под стеклоткань на прорезь в корпусе.

Устройство обогрева вставляется в полированный экран 3 (см. рис. 68), запрессованный во фланец 6. Снизу экран поддерживается пластиной 11, которая крепится к фланцу.

Питание к датчику подводится через штепсельный разъем 2РМГ22Б4Ш3Е2 (9), который крепится че­тырьмя винтами к нижней части корпуса датчика

Рис. 4.6 Устройство обогрева штыря датчика РИО-3:

. 1 — корпус; 2 — изоляционные про­кладки из текстолита; 3 — обмотка нагревателя; 4 — изоляционная про­кладка из миканита

В нерабочем состоянии штырь датчика всегда должен быть закрыт защитным кожухом 4 с крас­ным флажком. Кожух удерживается на штыре дат­чика при помощи тормозного устройства, состояще­го из вкладыша, вставленного в прорезь кожуха, и пружины, плотно прижимающей вкладыш к поверх­ности штыря.

Датчик установлен во входном туннеле правого двигателя.

Электронный блок размещен на раме 1 (рис. 71), имеющей П-образную форму. К раме с двух сторон с помощью четырех винтов крепятся монтажные платы 13. Между платами на раме размещены два реле РЭС-9 (3), контактор ТКД101Д (4), пять реле РЭС-10 (14), сопротивление СПО-0,5 (5) для регу­лировки гистерезиса-и трансформатор 12.

Рама прикреплена к передней панели 6, на кото­рой расположены ручки грубой 8 и точной 7 регу­лировки чувствительности и три штепсельные вил­ки.

Питание к блоку подводится через штепсельную вилку 2РМГ27Б7Ш2Е2 (10). Через штепсельную вилку 2РМГ22Б4ШЗЕ2 (11) электронный блок сое­диняется с датчиком, а через штепсельную (вилку 2РМГ22Б10Ш1Е2 (9) подсоединяется тестер для проверки параметров сигнализатора.

Рис. 4.7. Электронный блок сигнализатора обледе­нения РИО-3:

1 — рама; 2 — кожух; 3 — реле РЭС-9; 4 — контактор ТКД10ИД; 5 — сопротивление СПО-0,5; 6 — передняя панель; 7 — ручка точной регули­ровки чувствительности; 8 — ручка грубой регу­лировки чувствительности; 9 — штепсельный разъем для подсоединения тестера при проверке параметров сигнализатора; 10 — штепсельный разъем для подвода питания к блоку; 11 — штеп­сельный разъем для соединения блока с датчи­ком- 12 — трансформатор; 13 — монтажные пла­ты; 14 — реле РЭС-1О

.Снаружи блок закрыт алюминиевым кожухом 2, который крепится к панели тремя винтами.

Электронный блок установлен в радиоотсеке по правому борту между шпангоутами № 18 и № 19.