Глава 2
2.2 Электросистема управления фарами описание и работа
Для освещения взлетно-посадочной полосы при посадке и рулежке на самолете установлены посадочные и рулежные фары.
Схему размещения агрегатов управления фарами см.рис.2.6
На самолете установлены 2 посадочные фары ФП-8 с лампами-шарами ЛФСМ27-1000 и одна рулежная фара ФР-9(ФЖ-250) с лампой-фарой ЛФСМ27-250-1.
Электросистема управления фарами включает в себя:
-‑ автомат защиты A3KI "Фары" установленный в кабине;
-‑ переключатель "Фары посад, -Рулеж.- Откл.", расположенный на левом пульте;
‑‑ контакторы в цепи управления фарами;
Электропитание системы управления фарами (рис.2.7) осуществляет постоянным током от бортсети самолета через., АЗК1 "Фары",
Управление фарами производится переключателем "Фары посад. -Рулея.-Откл."
- в положении «Рулеж» электропитание подается на обмотку контактора (поз.75УП), который после срабатывания подает питание через контакты 1-2 на рулежную фару.
- в положении "Фары посад." электропитание подается через контакты реле на обмотки контакторов (поз.77УП5 80УП), которые после срабатывания подают питание через контакты 1-2 на посадочные фары. (для самолетов 9.12 и 9.13 до № 2960714626).
- в положении "Откл." контакторы обесточены, их контакты разомкнуты и фары обесточены.
- в положении "Фары посад." электропитание подается через контакты реле на обмотки контакторов (поз.77УП,80УП,75УП),которые после срабатывания подают питание через контакты 1-2 на посадочные и рулежную фары (на самолеты 9.13 с № 2960714626),
Луч правой фары ФП-8 наклонен к горизонту на 10°и смещен влево на 12° по отношению к оси симметрии.
Луч левой фары ФП-8 наклонен к горизонту на 8 и смещен влево на 14° по отношению к оси симметрии,
Луч фары ФР-9(ФПК-250) расположен параллельно горизонту и оси симметрии.
Предельные
углы поворота оптической оси фар в 2-х
взаимно перпендикулярных плоскостях
не менее ± 5°.
Рис.2.6. Схема размещений агрегатов управления фарами
82 УП- фара посадочная левая;
83УП - фара посадочная правая ;
88УП- фара рулежная
50Э - энергоузел постоянного тока;
20Э ‑‑кабинный энергоузел.
Рис. 2.7. Электросхема управления фарами
( для самолетов 9-12.и 9-13 до № 2960714626)
74УП-АЗК1М20 «Фр-9» (ФПК‑250;75УП-контактор ТКД2010ДГ в цепи управления рулежной фарой; 76УП-АЗК1 450 «ФП-8» правая; 77УП - контактор ТКД5010ДЯ в цепи управления посадочной фарой ;128УП - реле ТКЕ24П1ГА блокировки по убранному положению левой стойки; 79УП-АЗК-1-50 «ФП-8 левая»; 80УП - контактор ТКД5010ДЛ в цепи управления посадочной фарой; 82УПА‑‑фара посадочная (левая); 83УПА‑фара, посадочная (правая); 85УП-АЗК1-5 "Фары" ; 88УПА‑ фара рулежная; 92УП - переключатель П2Т-13 «Фары посад. - Рулеж. - Откл.». 20Э-кабинный энергоузел постоянного тока;50Э‑энвргоузел постоянного тока.
2.3 Внешнее сигнальное освещение описание и работа
Для обозначения самолета в воздухе, направления его полета, габаритов самолета на земле служит система аэронавигационных огней (рис.1.), которая включает в себя
- бортовой аэронавигационный огонь БАНО-7 (с зеленым светофильтром) , установленный на законцовке правого крыла;
.- бортовой аэронавигационный огонь БАНО-7 (с красным светофильтром), установленный на законцовке левого крыла;
- хвостовой огонь ХС-2А (с белым светофильтром), установленный в специальном патрубке в левом киле самолета;
- блок управления аэронавигационными огнями БУАНО-7;
- переключатель "АНО Пробл. –100%-10%-Откл.", установленный на правом пульте.
Электропитание системы аэронавигационных огней осуществляется постоянным током от бортсети самолета (рис.2.).
Рис.2.8. Размещение аэронавигационных огней