Основные технические данные

Напряжение постоянного тока. В ..........………………… 24,4-28,5

Лампа накаливания, малогабаритная, самолетного

Типа…………………………………..................................... СМ-28-4,8

Коэффициент пропускания матированного

бесцветного светофильтра.………………………................... 0,7-0,8

Температура окружавшего воздуха, С………….............+60 до -60

Относительная влажность воздуха при +40°…………………. 92-98

Светильник бортовой типа ст

Самолетные бортовые светильники местного освещения типа СТ (рис.1.) предназначены для освещения красным и белым светом в ночных условиях щитков и пультов управления, расположенных по бортам кабины самолета.

По принципу действия бортовые светильники местного освещения относятся к светильникам заливавшего света.

Освещение щитков и пультов управления осуществляется лампами накаливания с применением красного или белого светофмльтра.

Светильник трубчатый двухламповый представляет собой осветительное устройство, состоящее из корпуса с вклеенным патроном цилиндрическая поверхность которого посеребрена и служит отражателем. В патрон с двух сторон ставятся лампы накаливания с впресованными в пружинами. Пружины обеспечивают надежный электрический контакт между цоколем лампы накаливания и крышкой. К корпусу приклепывается токоведущее ушко, которое служат для крепления светильника с помощью винта. Шторка регулирует световое окно светильника.

Основные технические данные

Напряжение питания постоянного тока, В………………………..25

Применяемая лампа малогабаритная самолетная, типа СМ-28-0,05 или СМ6, 3-1,4

Цветовой тон красного освещения

(доминирующая длина волны)

при частоте цвета в пределах 96-100%,мм..... …………….610-630

Температура окружающей среды,⁰С…………………..+60 до -60

Относительная влажность окружающего воздуха, %…..92-98:

Светильник бортовой типа СВ_

Самолетные светильники типа CВ,СВ-I,СВ-2, предназначены для освещения красным или белым светом приборного оборудования и органов управления в кабине самолета.

Освещение отсчетной части приборов в кабине осуществляется за счет светового потока от электрических ламп накаливания расположенных в ламподержателях светильников,

Специальная форма щели ламподержателя обеспечивает требуемое светораспределение светового потока.

Основные технические данные

Напряжение питания постоянного тока, В...........…… ……...28

Температура окружающей среды, °С............………………60 до -60

Лампа накаливания малогабаритная,

самолетного типа.………………… …………...CМ28-0,05 СМ6,3-1.4

РАЗДЕЛ 3

Глава 1

3.1 Электросистема регулирования температуры воздуха в кабине

Для поддержания заданной температуры воздуха в кабине на самолете применяется система автоматического регулирования температуры воздуха (рис. 3.1-прил)

К Рис 3.1.в приложении Электросхемаа системы автоматического регулирования температуры воздуха в кабине. (Для самолетов 9-12)

IB -A3KIM-5 «Кондиц.»; 3В - переключатель ПЗП «Питан. кабины Авт - Гор. - Хол.; 4В - блок 2459ВТ управления температурой; 5В - задатчик температуры 4399БТ; 7В - приемник температуры П -9Т; 9В - заслонка холодной линии I9I9T; 10В - заслонка горячей линии 3137; 11В, I4B - резистор C2-29B-0.5-IOI Ом; 20Э - кабинный энергоузел постоянного тока; 90М - блок-реле автоматики БРА; 2В- АЗК1М-5 "Обдув отсека"; 17В - Клапан обдува козырька кабины 5603Т; I9B- реле ТКЕ22П1ГБ включения клапана 5603Т; 20B— реле ТКЕ22ПТБ отключения клапана 5603Т; (при открытии заслонки холодной линии); 2IB - реле ТКЕ22ПТБ включения цепи на открытие заслонки горячей линии; 22В - реле РЗС-52 отключения клапана обдува козырька кабины при М,>0,8; 23В - переключатель ВГ-15К-2С крана питания кабины;23В-переключатель ППГ-15К2СС крана питания кабины;48В - реле 1KB 52ПОДГБ управления магистральным краном; 49В - АЗК 1М-5 «Отсечка топлива ТВР»; 50В - магистральный кран на входе топлива в ТВР 3268.

Система включает в себя:

- блок управления автоматического регулятора температуры 2469ВТ,

• задатчик температуры 4399БТ,

• приемник температуры П-9Т,

- заслонку холодной линии I9I9T,

- заслонку горячей линии 3137,

- блок - реле автоматики,

- переключатель «Питан. кабины Авт. Гор.-Ход.»

- выключатель «Двигат. Системы», A3KI и «Кондиц.", «Двигат. лев."; реле, контакторы, обеспечивающие работу системы.

Работа

При включении выключателя «Двигат. Системы» срабатывает кон­тактор 23Д и питание подается на переключатель «Питан. кабины Авт,-Гор.-Хол." при включенных АЗК1. «Двигат. дев." и «Кондиц.». В положе­нии переключателя «Авт.» сигнал поступает в блок управления темпера­турой и система работает в автоматическом режиме. Блок управления работает в комплекте с приемником температуры, с блоком - реле авто­матики и задатчиком температуры. Блок управления преобразует сигна­лы с приемника температуры ТВ (являющимся электрическим термометром воздуха), в импульсный сигнал управления электромеханизмом системы автоматического регулирования температуры воздуха в кабине в соот­ветствии с заданным законом регулирования. Задатчкк температуры 5В является задающим элементом регулятора температуры и используется для плавной настройки регулирования температуры. Регулирование по­дачи воздуха осуществляется заслонками холодной 9В или горячей IOB линии от электроимпульса, выдаваемого электромеханизму блоком управ­ления.

Система предусматривает ручное управление регулированием темпе­ратуры воздуха. Для этого переключатель ПЗП «Питан.» кабины Авт.-Гор.-Хол." необходимо установить в одно из положений – «Гор» или «Хол.» Система обеспечивает автоматическое поддерживание заданной задат­чиком температуры воздуха в кабине на всех режимах полета. Рекомен­дуется устанавливать задатчик температуры на значения + 15°С до 20°С.

Размещение агрегатов системы кондиционирования приведено в табл. I.

Таблица I