книги из ГПНТБ / Правила текущего ремонта, ухода и содержания электровозов утв. 21 мая 1955 г

§ 106. При производстве ревизии моторно-

осевых и моторно-якорных подшипников сколь­

жения вынуть подбивку, осмотреть ее и в слу­ чае загрязнения или износа сменить. Через окно

вкладыша измерить величину зазора между

подшипником и шейкой и убедиться в исправ­

ности вкладыша и баббитовой заливки. Прове­

рить величину продольного разбега якоря и

остова двигателя. В случае загрязнения смазку спустить, буксу промыть чистым маслом и за­ ложить чистую шерстяную подбивку.

§107. Пробки подшипниковых щитов и мо­

торно-осевых шапок всех двигателей должны быть проверены и при ослаблении закреплены. Крышки букс должны быть уплотнены войло­ ком, пригнаны по месту и должны иметь исправ­ ные запорные устройства.

§108. Запрещается:

а) открывать пробки или вскрывать буксы

подшипников без предварительной тщательной

очистки поверхности вокруг них; б) выпускать электровоз, имеющий излом

моторно-осевого подшипника; в) оставлять иеустранениую течь масла ‘в

моторно-осевых и моторно-якорных буксах.

Пружинные подвески двигателей

§ 109. В случае излома одной или более пружин, а также при максимальном износе или

52

изломе плиты на балке пружинную подвеску сменить. Удерживающие стержни, имеющие из­ нос более нормы или. излом, сменить. Прове­

рить крепление плит замка для стержней, со­ стояние опорных приливов тележки и носиков

двигателя, а также крепление предохранитель­

ных упоров на приливах тележки.

Буксовый узел

§ ПО. Поперечные разбеги колесных пар и зазоры между буксами и буксовыми направ­

ляющими, не обеспечивающие работу электро­ воза до следующего планового ремонта в пре­ делах нормы, должны быть уменьшены.

При этом должны соблюдаться следующие

условия:

а) оси колесных пар в тележке должны быть

параллельны между собой и перпендикулярны

к продольной оси тележки; разность расстояний между центрами смежных осей по правой и левой сторонам тележки, а также отклонение их от перпендикулярного положения, измеренное

по концам оси с учетом продольного разбега

букс, допускается не более 3,0 мм\

б) бандажи колесных пар по кругу катания

должны быть расположены симметрично отно­ сительно продольной оси тележки; разность

расстояний от внутренних граней обоих банда­ жей колесной пары до рамных листов тележки

53

за вычетом поперечного разбега каждой сто­

роны допускается не более 4 мм.

При наличии горизонтального изгиба рамы

колесные пары должны быть соответственно

смещены относительно рамных листов.

§ 111. Наличники букс и буксовых направ­

ляющих, имеющие толщину менее 2,5 мм, дол­

жны быть сменены. При неравномерном из­

носе наличников (при перекосе буксы) налич­ ники сменить независимо от толщины и устра­ нить перекос буксы и подрессорной стойки.

Разность зазоров между задними буртами буксы и буксовыми направляющими после смены наличников не должна быть более 1 мм.

Сварочные швы наличников, имеющие тре­

щины, должны быть восстановлены. Приварку наличников на роликовых буксах производить

в строгом соответствии с утвержденным черте­

жом во избежание коробления буксы; при этом обратный сварочный провод должен быть при­

соединен к корпусу буксы. При приварке на­

личников и исправлении сварочных швов по­ верхность буксы и буксовых направляющих

должна быть очищена и обтерта насухо.

§ 112. Антифрикционные диски, изношен­ ные более нормы, а также с трещинами или с отколовшейся баббитовой заливкой (при на­ личии ее) более 15% от всей ее площади, дол­ жны быть заменены. Диск не должен касаться

Н

предподступичной части оси. Торец буксовой коробки не должен касаться колесного центра.

§113. Крышки букс должны быть осмотрены

ипроверены на плотность прижатия. Зазоры

между крышкой и корпусом буксы не до­

пускаются. Неисправные крышки и детали их

запоров должны быть заменены или восстанов­ лены.

§114. После каждого случая подъемки бук­

сы подшипников скольжения домкратом (даже, если букса не снималась с оси) должна быть произведена заправка подбивки для ее уплот­

нения .

§115. Ревизия роликовых букс и добавле­

ние смазки должны производиться в соответ­ ствии со специальной инструкцией1.

§ 116. При ремонте буксового узла разре­ шается:

а) устанавливать прокладки между бук­ совыми направляющими и рамой для уменьше­

ния продольных зазоров;

б) заваривать трещины в коробках букс скользящего типа с предварительной раздел­ кой их.

§ 117. Запрещается:

а) заварка трещин в корпусе роликовых

букс;

1 См. «Технические указания по эксплуатации и ремонту букс с роликовыми подшипниками электро­ возов и тепловозов» № 2319, 1959 г.

65

б) приваривать наличники на буксах и бук­

совых направляющих без удаления изношенных наличников;

в) оставлять раму тележки при снятой бук­

се и струнке без постановки опорного домкрата

под раму возле буксового выреза;

г) снимать одновременно обе буксы на одной колесной паре.

Рессорное подвешивание

§ 118. Осмотреть листовые и цилиндриче* ские рессоры, балансиры, рессорные подвески» гнезда рессор, ножевые рессорные накладки и все шарнирные соединения и проверить за­ зоры.

§ 119. Листовые рессоры, имеющие тре­

щины, изломы в хомуте или листах, сдвиг листов или ослабление хомута, а также обрат­

ный прогиб под нагрузкой на. электровозах ВЛ19 независимо от его величины, должны быть сменены.

§120. Цилиндрические рессоры при нали­

чии трещин или изломе в витках наружной или

внутренней пружины сменить.

§121. Подрессорные стойки и гнезда рессор при наличии трещин должны быть сменены или

восстановлены путем заварки со снятием их. Запрещается заварка трещин в рессорных

подвесках и балансирах.

$5

§ 122. Устранение перекосов рессорного под­ вешивания разрешается производить путем из­

менения длины ножек подрессорных стоек

впределах допускаемых размеров, а также уста­ новкой стальных прокладок толщиной до 5 мм

вгнезде рессор.

Тормозная рычажная передача

§123. Осмотреть подвески тормозных коло­ док, рычаги, тяги, а также предохранительные скобы, проверить износы, прочность их крепле­ ния и зазоры, а также наличие шплинтов, чек

ишайб у валиков. Все шарнирные соединения должны быть смазаны.

§124. Тормозные колодки, имеющие тол­

щину менее допускаемой, заменить.

Рычажная передача должна быть отрегули­

рована так, чтобы выход штоков из тормозных цилиндров при торможении был 75— 100 мм.

При отпущенном состоянии тормоза должен быть обеспечен равномерный зазор между колод­ кой и бандажом.

Ударно-сцепные устройства1

125. Снять голову автосцепки, осмотреть

еехвостовик, видимую часть тягового хомутай

1Руководствоваться инструкцией МПС но ремонту и содержанию автосцепного устройства № 244027—56.

57

клин, а также проверить наличие клейм. Клин

с обеих сторон) должен быть сменен. Проверить состояние болтов, поддерживающих клин ав­ тосцепки. Болты погнутые или с износом более

3,0 мм по диаметру должны быть заменены.

§ 126. Разобрать механизм головы авто­

сцепки, осмотреть и проверить детали шабло­

нами. Убедиться в исправном действии расцепного рычага.

Проверить'высоту и наклон горизонтальной оси автосцепки. Высота головы автосцепки от

головки рельса должна быть в пределах 980— 1 070 мм', отклонение головы автосцепки от го­ ризонтального положения не должно превышать вверх 10 мм и вниз 3 мм (при измерении высоты оси автосцепки в двух точках — по линии сцеп­ ления и вблизи розетки).

§ 127. Все детали автосцепки, не удовлет­

воряющие техническим требованиям, предусмот­ ренным инструкцией МПС по ремонту и содер­ жанию автосцеппых устройств, и имеющие пре­ дельные износы, должны быть сменены.

§ 128. Фрикционный аппарат должен быть

разжат между упорами в буферном брусе. До­

пускается перекос фрикционного аппарата или

односторонний износ упоров, при котором за­

зор между упорами по одной стороне или по диагонали не превышает 3,0 мм.

58

§129. Двухзвенные цепи при наличии

трещин и изиосов, превышающих норму, а

также просроченных клейм должны быть за­

менены.

§1301. Буферные стержни, имеющие пре­

дельный износ или изгиб, сменить. При затя­

нутой гайке буферный стержень должен иметь

вращение, при этом продольная игра его не дол­

жна превышать 2 мм.

Запрещается приварка или приклепка как

всей буферной тарелки, так и ее отломанных частей.

§13112. Проверить состояние упряжного крюка

ивинтовой стяжки и при наличии предельного износа и повреждений сменить.

Путеочистители

§ 132. Осмотреть путеочистители; оторван­ ные кронштейны и угольники приварить; ослаб­ шие болты закрепить.

Высота нижней кромки путеочистителей от

головки рельса должна быть в пределах 100—

155 мм, но не выше нижней точки приемных

катушек локомотивной сигнализации и авто­

стопа.

59

Песочницы и их трубы

§ 133. Засорившиеся форсунки песочниц

прочистить. Неисправные песочные трубы отре­

монтировать или сменить. Устранить утечку

песка в песочных ящиках и соединениях. Про­

верить состояние сеток и крышек песочниц; крышки, неплотно прилегающие, подогнать по

месту, неисправные сменить. Проверить и укре­

пить все пробки песочниц и кронштейны песоч­ ных труб.

Установить песочные трубы так, чтобы они отстояли от головки рельса на 30—50 мм и ие касались бандажей и тормозной передачи.

Вентиляционные патрубки

§ 134. Проверить исправность вентиляцион­

ных патрубков тяговых двигателей и плотность их прилегания в местах соединения. Протертые

или порванные гибкие патрубки отремонти­ ровать или сменить. Устранить заедание жест­

ких патрубков и сменить сломанные или ослаб­ шие пружины. Проверить состояние предохра­ нительных сеток в патрубках (при наличии их).

Кузов и опоры кузова

§ 135. Проверить состояние хребтовых и шкворневых балок кузова, пятниковых опор и

60