книги из ГПНТБ / Правила текущего ремонта, ухода и содержания электровозов утв. 21 мая 1955 г

на быть гладкой, без задиров и волнистости. В отверстии не допускается оставлять ракови­ ны и черновины, расположенные ближе 10 мм

от места соединения рамного листа с балкой.

При проверке отверстий разверткой балки должны быть плотно прижаты к рамным ли­

стам.

Допускается развертывать отверстия до диа­

метра 45 мм по наружной плоскости рамного

листа.

§273. Призонные болты должны быть при­ точены и проверены по отверстиям в раме на краску. Головка болта при постановке его в от­

верстие от руки не должна доходить до поверх­

ности рамы на 2 5 ± 5 мм.

Болты запрессовать при помощи пресса или ударами.

§274. Проверить крепление шпилек под­ буксовых струнок, ослабшие закрепить, неис­ правные сменить. Резьбу на всех шпильках и болтах проверить контрольной гайкой и расходить. На всех шпильках и болтах должны

быть поставлены гайки с контргайками и

шплинты.

При наличии повреждения резьбы в от­ верстии рамы под шпильку допускается нарез­

ров по вертикали между подбуксовой струн­

кой и рамой установленным нормам произве-

101

сти припиловку скосов пазов струнки или на­

плавку их с припиловкой и подгонкой по месту.

Вцелях сохранения основных размеров струнки

иоблегчения подгонки ее разрешается припи­

ливать и наплавлять только по одному скосу в пазу и при этом одного наклона в обоих па­ зах.

§ 276. Износ приливов для пружинных под­ весок двигателей восстанавливать приваркой

наделок либо электронаплавкой с последую­ щей обработкой. Расстояние между верхними и

в приливах пружинных подвесок до диаметра более 36 мм сменить втулки либо устранить

выработку наплавкой с последующей обработ­

кой. При этом допускается о+клонение расстоя­ ния между центрами отверстий до 2 мм от чер­

тежного размера.

§278. Проверить крепление болтов предо­

хранительных упоров на приливах для пружин­ ных подвесок. Неплотно прилегающие упоры снять, подогнать и поставить на место.

§279. Проверить состояние упоров фрик­

ционного аппарата в буферном брусе; зачи­

стить задиры и наплывы на их поверхности. Рас­ стояние от плоскости буферного бруса до пе­

редних упоров, а также между передними и задними упорами должно быть в пределах уста-

102

давленных норм. На электровозах первых выпусков, имеющих увеличенное расстояние

от плоскости буферного бруса до передних упоров, ставится укороченная розетка авто­

сцепки.

Междутележечное, сочленение

§ 280, Сочленение разобрать, очистить и все детали осмотреть.

Втулки, имеющие износ по диаметру более

теже.

§ 281. Поверхность внутренней расточки гнезда шара должна быть симметричной отно­ сительно его наружных поверхностей. Должно быть обеспечено совпадение внутренних и на­ ружных поверхностей обеих половин гнезда

в собранном виде. Горизонтальные и вертикаль­

ные поверхности гнезда должны быть взаимно перпендикулярны. *

§ 282, Общий зазор между шаром и его

гнездом при полностью стянутых болтах дол­

жен быть в пределах нормы. Шар должен сво­

бодно вращаться при толщине прокладок 1—2 мм.

Общий зазор между шкворнем и шаром, а также

между шкворнем и втулками должен быть в пре­ делах нормы.

103

§ 283. На электровозах с цилиндрическим

гнездом разрешается оставлять без исправле­

ния овальность внутренней поверхности выреза

в балке сочленения не более 0,5 мм. На элек­

тровозах ВЛ19 местные износы посадочных по­

верхностей выреза (рамки) глубиной до 1,5 мм и непараллельностъ до 2,0 мм могут быть оста­ влены при условии соответствующей подгонки гнезда.' Наплывы и заусенцы на рабочих по­

верхностях выреза балки должны быть зачи­ щены.

§ 284. При постановке гнезда шара в балку сочленения должны быть выдержаны допуски

на посадку по чертежу. Местные зазоры не

должны превышать 0,5 мм. Под фланцы цилин­ дрического гнезда должны устанавливаться про­

кладки. На электровозах ВЛ19 разрешается

установка прокладок между продольными стен­ ками выреза и заглушками.

§ 285. Зазор по вертикали между прили­ вами балки и гнездом шара регулировать путем приварки стальных шайб к внутренним поверх­ ностям приливов балки.

§286. Смазочные каналы и отверстия в шкворне, а также канавки для смазки на

поверхности шара восстановить и прочистить.

При сборке сочленения все трущиеся по­ верхности смазать. Масленку шкворня запра­ вить смазкой.

§287. При ремонте сочленения разрешается:

104

а) производить наплавку, изношенных по­ верхностей шара, гнезда шара и шкворня (при

Подпятники

§ 289. Подпятники снять с тележки, очи­ стить и осмотреть. Очистить и осмотреть гнезда и втулки подпятников на тележках. Все неров­ ности, выработки и наплывы на рабочих поверх­ ностях подпятников и гнезд зачистить до по­ лучения ровной поверхности. Перекос (наклон от горизонтальной плоскости) опорных поверх­

ностей подпятника и гнезда, не превышающий

1,0 мм, разрешается оставлять без исправления. Смазочные отверстия и канавки на подвижном

.подпятнике должны быть восстановлены и про­

чищены.

§ 290. Общий боковой зазор между подвиж­ ным подпятником и продольными боковыми стен­ ками гнезда подпятника не должен быть более

105

2,5 мм. Продольный зазор между подвижным

подпятником и поперечной стенкой в гнезде подпятника со стороны буферного бруса у соб­

ранного электровоза в прямом участке пути

Должен быть не менее 30 мм. При установке

защитных щитов подвижного подпятника убе­

диться в отсутствии каких-либо предметов

вгнезде балки.

§291. Втулка неподвижного подпятника не должна иметь ослабления в гнезде. Суммарный

зазор между стенками плиты неподвижного

подпятника и гнезда как в продольном, так и в поперечном направлении не должен быть бо­ лее 1,0 мм.

§ 292. При ремонте подпятника разрешается:

а) устанавливать в подпятник под пяту стальную прокладку (плавающую шайбу) тол­

щиной не менее 3,0 мм без приварки; '

б) устанавливать в гнездо для подвижного подпятника плиту толщиной не менее 4,0 мм

воротом его на 90° для устранения бокового за ­ зора.

Колесные пары

§ 293. При подъемочном ремонте электро­ воза производится освидетельствование колес­ ных пар с обточкой бандажей, если колесные

106

пары по.своему состоянию и пробегу не требуют

другого вида ремонта.

Освидетельствование и ремонт колесных пар

должны производиться в соответствии с инст­

рукцией МПС по освидетельствованию, фор­

мированию и ремонту колесных пар локомоти­ вов и нормами допусков и износов.

§ 294. При выпуске электровоза из подъемочного ремонта разрешается подкатывать ко­ лесные пары как отремонтированные, так и но­

вого формирования.

Колесные пары при подкатке под электровоз

кругу катания у комплекта колесных пар, под­

катываемых под электровоз, не должна превы­

шать 12 мм. Толщина бандажей по кругу ката­ ния должна быть в пределах установленных до­ пусков и обеспечивать работу электровоза до следующего планового ремонта (среднего или капитального) без замены бандажей по из­ носу.

Сборка колесно-моторных блоков

§ 296. При сборке колесно-моторных блоков

двигатели с повышенной скоростной характери­

стикой должны ставиться на колесные пары

с меньшим диаметром бандажей, а двигатели

107

I

с пониженной характеристикой — иа колесные пары с большим диаметром бандажей. При этом должна быть обеспечена наименьшая возможная

разность характеристик тяговых блоков одного

электровоза, представляющих произведение ди­

аметра бандажей колесной пары на число об/мин

двигателя при часовом режиме.

§297. При сборке работавших ранее зубча­

тых передач должна сохраняться их спареиность. Допускается соединение новых шестерен с быв­ шими в эксплуатации исправными венцами. Но­

вые венцы могут соединяться с новыми шестер­ нями или с шестернями, бывшими в эксплуата­

ции, если износ зубьев последних не превышает

0,3 мм.

§298. Собранная зубчатая передача должна удовлетворять следующим условиям:

а) радиальные зазоры между вершиной и впадиной зубьев должны находиться в пределах норм, а разница радиальных зазоров в обеих

зубчатых передачах не должна превышать 0,9 мм;

б) общий боковой зазор между зубьями зубчатых колес и шестерен должен быть не

менее 0,2 мм, а разница боковых зазоров од­

лении, должно быть не менее 50% длины зуба. § 299. На каждой колесной паре должны

108

быть найдены посадочные зубья, имеющие сред­ нюю величину смещения зубьев венцов. Сме­ щение зубьев должно измеряться при помощи

специального прибора.

В случае смещения зубьев венцов в одну сто­

рону посадочные зубья находят в точке, где

отклонение равно величине полусуммы наи­

большего И наименьшего смещения зубьев.

В случае смещения зубьев в разные стороны

посадочные зубья находят в • районе наиболь­ шего отклонения по величине полуразности наи­

обоих зубчатых колес колесной пары должно компенсироваться за счет насадки на конус ва­ ла одной из шестерен при помощи правильно подобранной ступенчатой шпонки.

Размер ступени ступенчатой шпонки дол­

жен определяться непосредственно по месту при пробном монтаже тягового двигателя на колес­

ную пару. Для пробного монтажа одна из

шестерен должна быть насажена на конус'вала в горячем состоянии на прямой (симметричной) шпонке и окончательно закреплена гайкой.

Вторая шестерня должна быть свободно надета на конус вала без шпонки в холодном состоянии. Монтаж зубчатой передачи должен произво-

109

обоих венцов при соблюдении установленных

нормами зазоров зацепления. Размер ступени

у шпонки должен быть не более 1,5 мм. Оконча­

тельная насадка второй шестерни должна про­ изводиться после подбора и изготовления сту­

пенчатой шпонки.

§ 301. Шпонка не должна иметь какой-либо

качки и зазоров в пазу вала. Общий боковой зазор между плоскостями шпоночного паза ше­ стерни и шпонки не должен быть более 0,1 мм. Зазор по высоте шпонки между плоскостями шпонки и паза в шестерне должен быть в пре­ делах 0,2— 1,0 мм.

§ 302. Шестерни не должны иметь каких-

либо трещин, а также незачищенных вмятин

или забоин на рабочей поверхности зуба и задиров на притирочной поверхности конусного

отверстия. Допускается наличие местного вы­

крашивания закалочного слоя не более 15% рабочей поверхности зубьев. Шестерни с изно­

сом зубьев по толщине более 3,0 мм или с из­

носом до ножа верхней грани зубьев должны

быть сменены.

Разница в толщине зубьев шестерен одного

к конусу вала; прилегание должно быть не ме­ нее 85% посадочной поверхности.

110