книги из ГПНТБ / Правила текущего ремонта, ухода и содержания электровозов утв. 21 мая 1955 г

зательной разборкой и удалением этих частей

из мест соприкосновения с нагреваемым ме­ таллом.

Чисто обработанные поверхности деталей,

электрические и неогнестойкие части электро­

воза, расположенные вблизи места сварки, при

ее выполнении должны быть закрыты асбесто­

вым листом или другим подобным материалом

во избежание попадания на них брызг расплав­ ленного металла или касания электродом.

При производстве электродуговой сварки обратный провод должен присоединяться по возможности ближе к месту сварки.

Не должно допускаться воздействие свароч­

ного тока на буксовые и другие роликовые под­

шипники электровоза и его частей.

§ 84. Запрещается производство сварочных работ в случае:

а) несоответствия типа электродов требо­ ваниям установленной технологии по производ­

ству данных сварочных работ;

б) отсутствия оборудования, необходимого для термической обработки перед сваркой и

после сварки, если это требуется по установлен­

ной технологии;

в) несоответствия температуры цеха или

наличия сквозняков при сварке, деталей, для которых обусловлены специальные требования

температурного режима;

41.

тровоза, когда краска еще не высохла;

ж) при неисправной изоляции токоподводя­

щих проводов.

§ 85. При производстве ответственных сва­ рочных работ по заварке трещин, вварке вста­

вок и приварке накладок на рамах тележек,

раме кузова, центрах колесных пар, остовах

Выполнение указанных работ должно реги­ стрироваться в техническом паспорте электро­ воза.

§ 86. На основе настоящих Правил и ин­ струкций МПС по сварке в . депо должны быть разработаны конкретные технологические про­

цессы на выполнение каждой ответственной

сварочной работы. Каждый технологический процесс должен быть утвержден главным инже­

нером депо и согласован с приемщиком МПС21.

1 В депо, где он имеется согласно приказу мини­ стра № 55/Ц от 19/VI 1956 г.

2 См. примечание к § 85.

42

запрещается оставлять или устанавливать вновь

болты и гайки, имеющие разработанную резьбу или забитые по граням головки, а также ста­

вить болты,'не соответствующие размерам отвер­

стий в соединяемых деталях.

§ 88. Отверстия под болты и заклепки при

относительном смещении их в соединяемых де­ талях, не допускающем прохождение болта (за­ клепки) соответствующего размера, должны быть выверены рассверловкой или развертыва­ нием либо заварены и вновь просверлены. Раз­ дача отверстий отправкой не допускается. За­ усеницы и острые края отверстий под заклепки должны быть сняты зенковкой.

§ 89. Каждый болт, если это не предусмот­

рено чертежом или специальным указанием, должен иметь шайбу, контргайку или шплинт.

При этом шплинты должны стоять не далее 3 мм от гаек и концы их разведены на 60—70°.

Шплинты у корончатых гаек должны уто­

пать в шлицах не менее чем на 3/4 своего диа­

метра.

§90. Все Шурупы при креплении деревян­

ных деталей должны быть ввернуты до отказа. Забивать их запрещается.

§91. Заклепки должны заполнять отвер­ стия и плотно сжимать соединяемые детали.

43

производить очистку, осмотр и ревизию основ­ ных узлов и деталей ходовых частей, сочлене­ ния тележек, рессорного подвешивания, рычаж­ ной тормозной передачи, ударно-сцепных устройств, песочниц, опор и рамы кузова, реви­

ных машин и электроаппаратуры, а также про­ верку правильности работы всех электрических

цепей электровоза в соответствии со схемой и испытание тормозов.

Должны быть устранены обнаруженные не­

исправности частей оборудования и произведен

необходимый ремонт, обеспечивающий нор­

мальную работу электровоза.

§ 93. При малом периодическом ремонте должна производиться ревизия следующих от­ ветственных частей электровоза:

45.

1. На каждом периодическом ремонте:

а) ревизия автотормозного оборудования и компрессоров;

б) текущий осмотр скоростемеров.

2. Через один периодический ремонт — ре­

визия всех или на каждом ремонте — половины

всех:

а) зубчатых передач колесно-моторных бло­ ков;

б) моторно-осевых и моторно-якорных под­

шипников скольжения тяговых двигателей; в) щеткодержателей тяговых двигателей; г) пантографов, а также:

д) ревизия золотникового питательного кла­

периодического ремонта должна быть прове­

рена работа вспомогательных машин под на­

пряжением и состояние их подшипников, про­ верена регулировка регулятора напряжения и

реле обратного тока, а также проверено дей­ ствие тормозов и песочниц;

§ 95. До постановки электровоза на стойло

периодического ремонта ходовые части должны

быть очищены; тяговые двигатели, а также сетки и фильтры жалюзи продуты сжатым воздухом,

свободным от влаги и масла, давлением 2—3 am.

При этом наконечник шланга не должен приближаться к изоляции менее чем на 150 мм.

46

Б. МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

§ 96. При производстве осмотра , ходовых

частей, сочленения тележек, рессорного подве­

шивания, рычажной тормозной передачи, удар­

но-сцепных устройств, опор и рамы кузова и

других частей и деталей механического обору­ дования должны быть проверены все болтовые соединения (обстукиванием); ослабшие болты и гайки закреплены и негодные сменены; исправ­ лены поврежденные сварочные швы; измерены разбеги колесных пар и букс и доведены до установленных норм; произведена ревизия зуб­ чатых передач, моторно-якорных и моторно-осе­

вых подшипников в соответствии с установлен­

ными сроками; проверены, прочищены и испра­ влены все смазочные устройства трущихся ча­ стей; устранены неисправности дверей, замков, окон и других частей кузова.

Рамы и сочленение тележек

§97. Осмотреть боковые листы, подбуксо­

вые струнки, междурамные балки и призонные

болты. При осмотре рамы особо обращать вни­ мание на места в углах буксовых вырезов те­

лежек, на днище гнезд подпятников в шкворне­

вых балках (снизу) и на балки сочленения.

§98. Ослабшие струночные болты и шпиль­

47

верить состояние сочленения тележек (без

разборки) и крепление плиты, поддерживающей

шкворень.

Колесные пары

§ 99. При каждом малом периодическом ре­

монте должен быть произведен осмотр всех ко­ лесных пар под электровозом.

раковин, плен, выбоин (ползунов), вмятин и раздавленных мест, ослабления бандажей иа ободе центра (путем обстукивания молотком), сдвига (по контрольным рискам на бандаже и ободе центра), предельного проката бандажей,

подреза и остроконечного наката гребней и ослаб­

в) на осях — нет ли поперечных или продоль­ ных трещин, плен, протертых мест и других

дефектов на открытых частях оси Ч1*

1 Согласно приказанию МПС № В-18398 от 13/VII 1959 г. дополнить после пункта «в»: «Запрещается вы­ пускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах электровозы, имеющие хотя бы одну из

48

mme колеса,, центра зубчатого колеса на оси или ступице колесного центра;

3) продольная трещина или плена на средней части оси более 25 мм, а на других обработанных поверхностях независимо от размеров;

4)острые поперечные риски, задиры и за­ боины на шейках или предподступичных частях оси;

5)протертое место на оси электровоза более

4м м ;

6)отклонение расстояния между внутрен­ ними гранями колес в сторону увеличения или

ния с роликовыми буксовыми подшипниками бо­ лее 0,7 мм, с подшипниками скольжения более

1мм;

11)остроконечный накат на гребне;

13)раковина на поверхности катания бан­

дажа;

14)выщербина на поверхности катания бац-

дажа;

15)местное увеличение ширины бандажа в ре­ зультате раздавливания более 5 мм;

16)толщина бандажа менее допустимых раз­

меров;

17)трещина в спице и одновременно наличие двух трещин в двух смежных секторах обода или наличие двух трещин в одном секторе обода ко­ лесного центра».

Колесные пары должны полностью удовле­

творять требованиям Правил технической экс­

плуатации, Инструкции по освидетельствова­

нию, формированию и ремонту колесных пар

локомотивов и нормам допусков и износов.

Зубчатые передачи

§ 100. На зубчатых передачах, подлежащих

ревизии, снять кожухи, осмотреть зубчатые ко­ леса и шестерни по всей окружности, проверить

отсутствие лучевых трещин, предельного износа

зубьев и других неисправностей; проверить со­ стояние пружинных пакетов или спиральных пружин и заклепок зубчатого колеса; при необ­ ходимости измерить толщину зубьев и зазоры зацепления.

Зубчатые передачи должны удовлетворять техническим требованиям и нормам допусков и

износов.

§ 101. Запрещается оставлять в эксплуата­ ции зубчатые передачи при наличии трещины или излома хотя бы одного зуба, а также из­ лома пружинных пакетов.

§ 102. Выпуск на линию зубчатых передач

с наличием выщербин, вмятин и поверхностных

раковин на зубьях допускается, если общая площадь повреждений составляет не более 25% рабочей поверхности зуба у венца или 15% у шестерни.

50