Грузовики «Скании»

Объединение двух фирм Швеции – «Скании» и «Вольво» это вероятно один из тех немногих случаев в истории автомобилестроения, когда проигравших нет. За подобное соединение выступала и «Скания», ей очень льстит тот факт, что вступить в союз с нею стремится фирма, ежегодно увеличивающая объем продаж своих автомобилей не менее чем на 20%. Но и сама «Скания» занимает второе место по продаже грузовых автомобилей в Западной Европе.

Начиналась «Скания» с производства четырехцилиндровых двигателей, которые устанавливались на первые шведские автомобили. Конструктором этого двигателя был Густаф Эриксон, который работал на фабрике «Вабис», производящей вагоны. В 1911 году произошло слияние фирм «Вабис» и «Скания», выпускавшей в то время автомобили по английской лицензии. После объединения новое детище стало называться «Скания-Вабис», а производство первых грузовиков под торговой маркой началось в Мальме, где были выпущены и первые автобусы.

1 сентября 1993 года состоялся дебют одного из самых безопасных грузовых автомобилей в мире – «Вольво FH». На разработку и испытания серии компания в общей сложности потратила восемь лет и 7 миллиардов шведских крон. Через полгода «Вольво FH» получил титул «Грузовик года», а уже в марте 1994 года из ворот завода вышел 10-тысячный экземпляр, а в феврале 1998 года – 100-тысячный.

В 1924 году увидел свет трехосный грузовой автомобиль. Во второй половине 20-х годов руководство фирмы приняло решение начать производство более легких машин, однако эти автомобили остались незамеченными не только на мировом рынке, но и в самой Швеции, поэтому было решено вновь вернуться к производству большегрузов.

В середине 30-х годов «Скания» выпускала в основном автобусы, количество их было не так уж и велико (500 шт. в год), поэтому все они оставались на родине и на экспорт практически не отгружались.

В 1936 году конструкторы компании самостоятельно разработали свой первый дизельный двигатель, который позже стали устанавливать на автомобилях повышенной проходимости. Именно такие машины «Скания» стала выпускать в годы Второй мировой войны.

Послевоенный период оказался для компании не очень удачным: производство грузовиков было приостановлено, и на смену ему пришла торговля автомобилями немецких фирм («Фольксваген», «Ауди»). Однако, несмотря на все трудности, работа над новыми дизельными двигателями не прекращалась, и это принесло свои плоды: американская компания «МАК» купила лицензию на изготовление шведских двигателей.

Каждый новый год вносит свои коррективы в конструкцию того или иного автомобиля. Благодаря этим нововведениям у нас появляется возможность видеть на дорогах все новые и новые модели.

В 1946 году был усовершенствован гидроусилитель тормозов. Каждый год конструкторы фирмы вносили в свои модели все новые и новые механические разработки.

А 1964 году в городе Зволле (Голландия) был открыт цех по сборке «Сканий», среди которых была и «Скания L76 Супер».

В 1968 году произошло объединение «Скании» с концерном СААБ, и просуществовал этот союз до 1993 года.

В 70-е годы концерн открыл филиалы своих заводов в Аргентине и Перу, расширилась сеть заводов «Скании» и в самой Швеции. Во второй половине 70-х выпуск автомобилей составлял до 20 тысяч в год, а иногда и превышал эту цифру.

В 80-е годы шведы вышли на мировой рынок с новым семейством автомобилей, особенностью которых были двигатели в 420 л. с. и новые агрегаты, являющиеся детищем конструкторских бюро «Скании».

В 1987 году состоялась еще одна «премьера». На этот раз это была «Скания» 3-й серии, оснащенная V-образным восьмицилиндровым двигателем, мощность которого составляла 470 л.с. Благодаря всем этим достоинствам грузовик получил престижный титул «Автомобиль 1989 года».

90-е годы тоже внесли свои коррективы в конструкцию «Скани». В настоящее время концерн выпускает автомобиль 4-й серии, особенностью которого является оригинальная кабина с выдвинутым вперед носом.

Знаете ли вы, что 24 современных грузовых автомобиля создают меньше шума, чем один грузовик начала 70-х годов? Использование специальных шумоизоляционных материалов, наряду с постоянным ужесточением норм, касающихся шума, создаваемого грузовыми автомобилями в процессе работы, дало свои результаты. Каждый новый грузовик оказывается более тихим, чем его предшественник, дебютировавший несколькими годами ранее.