Современный мини-«Форд»

А чем сегодня нас может порадовать «Форд»? Не забыли ли специалисты фирмы о своем некогда лидирующем положении в области народного автомобилестроения? Оказывается, выпускаются и сейчас автомобили рассчитанные на среднего потребителя. Правда, всего одна модель, но это все же больше, чем вообще ни одной.

Концерн «Форд», представив на суд критиков в начале 2000 года более десятка новых моделей разных классов, совершенно упустил из вида такой динамичный сектор рынка, какой занимают миниавтомобили. Выпустив за год до этого модернизированную «Форд Фиесту» и сообщив автолюбителям, что через пару лет ее сменит абсолютно новый автомобиль, «Форд», как и 70 лет назад, увлекся и прозевал рынок. Его захватили конкуренты, а «Форду» осталось лишь защищать честь компании одной моделью – «Фордом КА».

Купленный в 1921 году в Великобритании за 50 долларов подержанный «Форд» был использован в киноэкспедиции для съемок документального фильма «Вокруг света на автомобиле с кинооператором». За семь лет «Форд» пробежал по четырем континентам, пересек 43 страны и вернулся в Англию в прекрасном состоянии.

Два года, которые специалисты «Форда» отвели себе под разработку новинки, теперь кажутся слишком «дорогим» сроком. На чем ездить все это время поклонникам фирмы? На дорогой, по сравнению с автомобилями подобного класса, и технически устаревшей «Фиесте»? Ведь есть более доступные и более совершенные машины. Не следует забывать, что на рынке США, как впрочем, и на рынках других стран, уже освоились корейские компании, известные своими недорогими компактными машинами, вполне отвечающими последним тенденциям моды, как на автомобильный дизайн, так и на техническое оснащение.

Вероятно в этой ситуации «Форду» остается только одно – игнорировать «старение» «Фиесты» и продолжать продавать ее пока абсолютно новая модель не появится, как было запланировано, в 2002 году. А в «весовой категории» мини автомобилей за имя «Форд» будет бороться экстравагантный малыш «КА». Кстати к этой машине во многих странах, где продают эти американские автомобили, уже сегодня предлагается небывалый комплекс для машин такого класса дополнительных услуг. Но известна ли специалистам «Форда» поговорка – «один в поле не воин»?

2 «Фольксваген» – народный автомобиль

Конструкцию «народного» автомобиля давно вынашивали многие европейские автомобильные фирмы и инженеры-одиночки. Среди них следует отметить одного из старейших автомобилистов – Фердинанда Порше и представителей следующего поколения – Данте Джакоза, Фернана Пикара и Алека Иссигониса, занимавших в течение 1940-1970 годов должности технических руководителей на таких известных фирмах, как ФИАТ, «Рено» и английской «Бритш Лейланд Моторз Корпорейшн» (БЛМК).

Какой автомобиль требует для ремонта после аварии меньше всего средств? Поисками ответа на этот вопрос занимался Институт безопасности автомобильного транспорта в США. Он протестировал последствия лобовых столкновений на скорости 10 км/ч у 12 небольших автомобилей. Победил новый «Фольксваген-Жук». После 10 столкновений потребовалось купить запасных частей на 134 доллара. Второе место занял «Сатурн» – 650 долларов. Самым разорительным автомобилем оказалась «Хонда-Лантра» – 3 тысячи долларов.

Европейские автомобильные компании с первых дней учли ошибки Форда, впрочем, признавая его ведущую роль, который слишком увлекся моделью «Т», а позднее потерпел неудачу с моделью «А», и стали проектировать более дешевые и неброские машины-труженики. Они стали настоящим примером «народного» автомобиля для нового поколения приверженцев идеи всеобщей моторизации. Для нас, современников, эти автомобили являются почти символичными, своеобразными визитными карточками компаний: в Англии – «Остин» и «Моррис», а во Франции – «Ситроен 2CV», в Германии – «Фольксваген – Жук».