4 Двухколесный «воин»

Уже в период Первой мировой войны воюющие страны использовали достаточно много мототехники, правда, только для подсобных целей (связь, транспортировка грузов и раненых). Значительно возросла роль мотоциклов во Вторую мировую войну. И это не удивительно, ведь посаженное на мотоциклы военное подразделение могло перемещаться теперь гораздо быстрее, чем пешком.

Основными типами мотоподразделений были входившие в состав танковых и механизированных частей взводы, роты и батальоны. В их задачи входило – разведка, поддержка тяжелой боевой техники, связь, патрулирование. Мотоциклы оснащались пулеметами, минометами и радиостанциями. Нередко мотоциклы бронировались целиком или частично. Наименьшая боевая моточасть – взвод – состоял из четырех отделений по девять человек в каждом, он имел восемь разведчиков и командира со стрелком, а также один ручной пулемет. Каждое отделение располагало тремя мотоциклами с коляской, один мотоцикл без коляски имел каждый разведчик. Командир взвода находился в оснащенной пулеметами бронемашине.

Моторота состояла, как правило, из трех легких пулеметов и одного тяжелого. Она насчитывала около 160 человек, 60 мотоциклов, девять ручных и четыре станковых пулемета.

Армией вермахта использовались машины с небольшим рабочим объемом двигателя, поэтому из-за своего слабого «сердца», двухтактного, с блок-мотором, они чувствовали себя на фронте неважно. Кроме того, рамы были легкие, трубчатые. Моделей было немного – марок «DKW», «Victoria», «Maico» и «Ardic». Англичане ездили на мотоциклах этого класса «James ML» с объемом двигателя 125 см³ и «Royal Enfield».

Новые армейские мотоциклы, выпускаемые в Советском Союзе в период Второй мировой войны отличались от своих предшественников значительно усовершенствованными и более мощными моторами.

Одним из основных поставщиков мототехники для армии вермахта была фирма «BMW», снабжавшая германскую армию моделями «BMW R-12», «BMW R-75» и др. Эти машины имели двухцилиндровый двигатель с рабочим объемом 750 см³ и мощностью 20 л. с., скорость движения такой техники достигала 110 км/ч.

Другим крупным производителем военных мотоциклов в Германии была фирма «Цюндапп». Она производила три модели, весьма схожие между собой и различающиеся главным образом кубатурой двигателя – «KS-500», «KS-600», «KS-800».

Однако, как показали военные действия в Польше, эти машины не совсем удовлетворяли требования военных. Именно поэтому самой популярной моделью оставалась «BMW-750».

Италия, ближайший союзник Германии в войне, имела в своем распоряжении сильных производителей мотоциклов: «Джилера», «Мото Гуцци», «Бьянчи», «Бенелли». Каждый из них самостоятельно разрабатывал военный транспорт. Тем не менее, большинство итальянских мотоциклов имели похожую конструкцию – двигатель объемом 500 см³ с нижними клапанами, пружинная задняя подвеска, ручное переключение передач.

Помимо «GT 17», фирма «Мото Гуцци» производила еще один специализированный мотоцикл – «Мото Гуцци Alne». На нем стоял мотор собственной разработки с горизонтальным цилиндром мощностью более 13 л.с. и объемом 499 см³. Четырехступенчатая коробка передач управлялась ручным переключателем. На машине имелось большое число рукояток управления, что, конечно, затрудняло работу мотоциклиста. Мотоцикл выпускался как в варианте с коляской, так и без нее, хотя последних было произведено гораздо больше. В полном снаряжении с тремя пассажирами машина на приличной дороге разгонялась до 80 км/ч.

«Мото Гуцци» выпускала еще трехколесный грузовик-тележку с мотором от «Alce», имевший цепной привод «заднего моста». Сзади дулом против движения крепился пулемет.

В годы Второй мировой войны в Италии на полную мощность работали такие мотоциклетные фирмы, как «Мото Гуцци», «Бенелли», «Джилера», а в США – «Харлей-Дэвидсон» и «Индиан».

Подобные грузовики «о трех колесах» находились в «программе» фирм «Мазерати», «Бенелли» и «Бианчи». Эти машины были удобны при перевозке небольших грузов на аэродромах и складах.

В годы войны в США существовали две могучие мотокомпании, постоянно конкурирующие друг с другом, – «Харлей-Дэвидсон» и «Индиан». Первая получила военный заказ Пентагона на поставку модели «WLA-42» с 750-кубовым двигателем, имевшей довоенного предшественника – модель «WL», но отличавшейся комплектацией, масляным фильтром и алюминиевыми головками цилиндров. Позднее пошла в производство модель «WLA-45», имевшая небольшие отличия. Фирма «Индиан» стала производить мотоцикл «741В», базовым для которой послужил «Junior Scout» довоенного образца. «741-й» был оснащен передней вилкой параллельного типа и нижнеклапанным двигателем 500 см³. Кроме этой, в армию поставлялась и модель «640» с нижнеклапанным 750-кубовым "движком". Но этих машин было выпущено существенно меньше, чем «741-х».

Отметим, что упомянутые мотоциклы поставлялись также в Канаду, где переоборудовались в соответствии со стандартами британской армии. Канада тогда была доминионом Великобритании.

Помимо указанных выше моделей «Харлей-Дэвидсон» и «Индиан», американская армия получала и другие, имевшие иное конструктивное исполнение. В частности, одной из них была машина «Харлей-Дэвидсон 42XA», имевшая двигатель в 750 см³ с нижним расположением клапанов. Подфарник крепился на корпусе фары. Всего было изготовлено свыше тысячи экземпляров «42ХА». Поскольку эти мотоциклы предназначались для участия в боевых действиях в условиях африканской пустыни, а война близилась к завершению, то заказ на поставку этих моделей был ликвидирован.

Для тех же целей конкурент «Харлея», «Индиан», подготовил свой вариант «пустынной» машины – «841В». Заказ фирма не получила, но успела запустить в производство комплектующие. Мотоцикл получил V-образный нижнеклапанный двигатель с поперечным расположением цилиндров «V» относительно рамы. Вообще машина получилась отличная, но в серию так и не пошла.

Мотоциклисты американской армии носили форму тех частей, в состав которых они входили. Отдельно экипировались и имели особые функции мотоциклисты военной полиции. Функции этого подразделения американской армии были многообразны – регулировка движения военной техники, охрана и конвой военнопленных, охрана порядка на оккупированных территориях, борьба с диверсантами.

Форма мотоциклистов состояла из шерстяных курток цвета хаки, в соответствии со временем года, и прямых брюк из той же ткани, заправленных в высокие светло-коричневые ботинки. Рубашки с галстуком были светло-серые, с розоватым оттенком и служили летней формой одежды. На кожаном ремне крепилась кобура, в которой носили «Colt М191А1» либо «Smith and Wesson».

Для перевозки пулемета «Thompson М192А1» или «М1» с правой стороны переднего колеса располагалась специальная кобура-ульстра. Помимо этого оружия, военные полицейские могли быть вооружены винтовкой «Garant MI» или ручным пулеметом «BAR». В случае непогоды военнослужащие утеплялись длинными куртками типа полевых и плащами-дождевиками. Мотоциклисты носили кожаные с защитными раструбами перчатки. На глаза при езде надевали очки-маску. Наконец, отметим такие атрибуты «МР», как свисток, дубинка и регулировочный жезл.

На Британских островах во время войны выпускались четыре модели тяжелых мотоциклов. Лидером среди них был «BSA WM 20», производство которых за весь период войны составило 126 тысяч. Свыше двадцати тысяч этих машин было поставлено Красной Армии.

1938 год – фирма «Нортон» начала выпуск «Нортон 16Н» – армейского варианта известного гражданского мотоцикла.

Следующим по массовости был «Нортон 16H». Он был весьма похож на «BSA WM 20», исключая открытую раму. Всего армиям союзников было отправлено сто тысяч таких мотоциклов.

Следующий мотоцикл, «Триумф SSW», как и предыдущие, также имел двигатель объемом 500 см³. Машина была достойна своего назначения, но завод по ее производству был распущен немецкой авиацией, поэтому этих мотоциклов успели выпустить немного.

Модель «WLD» фирмы «Royal Enfield» имела двигатель с рабочим объемом 570 см³. Передача переключалась ручным приводом, масло помещалось в передней части картера двигателя, а не в отдельном баке.

Англия производила также армейские вездеходы-мотоциклы. Еще в 1938 году начал выпускаться «Нортон 16Н» – армейский вариант гражданского мотоцикла, несколько позже - вариант с коляской. Стремление иметь мотоциклы с высокой проходимостью, не уступающие немецким, заставило англичан провести модернизацию этой модели: была уменьшена степень сжатия горючей смеси, увеличен размер цилиндра, в результате чего рабочий объем вырос до 633 см³, было увеличено передаточное число главной передачи. «Big Four», как стало называться новое детище «Нортона», имела взаимозаменяемые колеса, включая колясочное, которое, однако, не имело тормоза. Было выпущено две тысячи образцов этого мотоцикла.

Кроме того, многие британцы добровольно сдавали армии свои мотоциклы, в результате чего военные ездили также на «Ариэль Red Hunter» (500 см³), «BSA G 14» (1000 см³), «Royal Enfield К», «Royal Enfield KX» (1400 см³).

Расскажем немного об экипировке английских мотоциклистов. Они носили куртки с большими нашивными карманами, рубашку с галстуком. Сверху надевался кожаный жилет, предохранявший от грязи и ветра. Брюки с курткой носились прямые, ворсистого плотного сукна цвета хаки. Мотоциклисты были обуты в коричневые шнурованные сапоги, на руки надевали желтые кожаные перчатки с раструбами, если необходимо – утепленные. Что касается головных уборов, то главным здесь было обеспечить безопасность головы при падениях. Когда колпак мотокаски стал стальным, безопасность резко возросла.

Мотоциклисты использовали несколько типов мотоочков со стеклами различной формы. На ремне за спиной носилось оружие: пистолет-пулемет «Стэн» или винтовка «Энсфилд». В брезентовой кобуре висел револьвер типа «Энсфилд» или «Беблей».

Основным мотоциклом французской армии во Вторую мировую войну являлся «Гном-Рон АХ 2». Выпускала его крупная военная фирма «Гном-Рон».

Первоначальный вариант, производство которого было начато еще в 1935 году, имел верхнеклапанный 750-кубовый двигатель и штампованную раму, как и последующие модели. С 1937 года в серию пошла «АХ-2» с двигателем 804 см³, нижним расположением клапанов и газораспределительным механизмом, зажиганием от магнето, четырехступенчатой коробкой передач. Машина имела отключаемый привод на колесо коляски. В течение войны машина совершенствовалась. Мотоцикл имел коляску «Бернар», которая была универсальной и использовалась также с мотоциклами «Рене Жиле», «ФН» и «Жилле Эршталь». Коляска была «богато» оснащена разного рода приспособлениями для установки на ней того или иного оборудования.

Мотоциклетные подразделения французской армии носили «кавалерийские» названия: «эскадрон», «драгунский полк» и т.д. В состав танковой дивизии генерала де Голля так же входили мотоциклетные части с подобными названиями.

На голове французские мотоциклисты носили цельноштампованный металлический колпак с кожаным подшлемником. На переднем ободе каски находился толстый кожаный валик, заменявший козырек и защищавший от лобовых ударов. Поверх кителя или рубашки с галстуком мотоциклисты носили двубортную куртку из брезента. Низ штанин брюк стягивался хлястиками с пряжками. На шею наматывался длинный шарф цвета светлого хаки. Поверх куртки носили поясной ремень на пряжке и широкие ремни, проходившие через наплечные хлястики.

Обувью служили кожаные ботинки коричневого цвета на шнурках с подкованными подошвами. Очки мотоциклисты носили со стеклами миндалевидной формы и наглазниками из резины. Мотоциклист был вооружен винтовкой «MAS 36». На коляске мог быть установлен ручной пулемет «Шательбро».

Первые польские армейские мотоциклы появились в 1929 году и назывались «S-0». Это была небольшая партия в пятьдесят штук. Они имели мотор «Индиана» и харлеевскую ходовую часть. Машина получилась весьма несовершенной, и поэтому пришлось сразу взяться за устранение недостатков. На это ушло два года. Новый «S-111» сильно напоминал «Харлей», но большинство деталей и узлов были польского производства. Следующая модель этой серии «CWS M 111» была сильно переработана. Машина получила 18-сильный двигатель с двухискровой катушкой в системе зажигания, кроме этого, стала выпускаться с коляской. Затем эту модель переименовали в «Сокол 1000 – CWS М 111» и производили в течение трех лет – до 1939 года. Помимо почты, основным их потребителем стало Войско Польское. Мотоциклы входили в состав танковых частей, по десять единиц в батальоне, и использовались в разведке, связи, как передвижные огневые точки и т.п.

Польская армия располагала еще и машиной «Сокол 600RT М 211», которая была сделана на основе английского «BSA» и появилась на свет в 1935 году, но сначала в гражданском обличье. Мотоцикл имел очень хорошие динамические и иные характеристики.

Применение мототехники в русской армии началось во время первой мировой войны, когда были сделаны масштабные закупки авто- и мототехники.

Как и в армиях других стран, мотоцикл служил средством связи, его использовали также в батареях тяжелой артиллерии, автоотрядах, бронеотрядах. Мотоциклы с коляской, поступившие в русскую армию несколько позже, еще больше увеличили возможности – на колясках устанавливали пулеметы либо перевозили боеприпасы, оборудование.

Россия закупала машины таких фирм как «Харлей-Дэвидсон», «Индиан», «Примьер», «Хембер», «Нью Империал», «Роял Раби». Каждая фирма поставляла несколько своих моделей. После революции и гражданской войны вся эта мототехника перешла в распоряжение Красной Армии.

Окрепнув, Советское правительство стало централизованно закупать мотоциклы за границей. Критерием выбора служила известность фирмы, а также результаты мотопробега по стране, ставшие регулярными. Приобретались «Харлеи», «Индианы», а также «BMW» и «BSA». Мотоциклы в Красной Армии 20-х годов играли вспомогательную роль. Функции мотоподразделений изменились в 30-е годы, когда началось техническое переоснащение Вооруженных Сил. Появились отечественные мотоциклы армейского назначения. Первыми были «Л-300» и «ХМЗ-350». Харьковский «ХМЗ-350» был скопирован с мотоцикла «Харлей-Дэвидсон». Качество этого мотоцикла было невысоким, и поэтому вскоре их сборку прекратили.

Следующая «волна» армейских мотоциклов появилась в 1938 году. Она состояла из «ИЖ-8», «ИЖ-9» и «Л-8». Первые две, по сравнению со своим предшественником «ИЖ-7», имели более мощный и иной конструкции мотор. «Л-8», хоть и был очень хорошим мотоциклом, но для армейских целей не очень годился, так как нужны были «могучие» машины, способные везти несколько человек, с коляской и вооружением. Таковыми стали «ПМЗ-А-750», выпуск которых был налажен Подольским механическим заводом. Но особых лавров среди военных он не снискал из-за «сборки» плохого качества. Главным мотоциклом Красной Армии предвоенного периода был «ТИЗ-АМ-600». Их, начиная с 1936 г., выпускал Таганрогский инструментальный завод. О нем уже рассказывалось в предыдущем разделе. Модель была, можно сказать, секретной, ибо писали о ней мало, а снимали только рядом с военнослужащими. Тем не менее, было выпущено «Наставление по парковому обслуживанию мотоцикла «АМ-600».

С начала Великой Отечественной войны специальные приемные пункты собирали добросовестно сдаваемую населением технику. При этом владельцы получали справку, по которой после войны они могли получить аналогичную или трофейную. Но следует отметить, что попавшие таким образом на фронт машины не очень-то годились для сложных боевых условий. Требовался совсем иной мотоцикл, и уже с 1941 года он был запущен в производство. Это «М-72», двойник немецкого «BMW R71».

Обмундирование военных мотоциклистов заметно отличалось от формы солдат действующей армии. Обычно они были одеты в кожаные полупальто, обувью служили высокие сапоги со шнурками, а голову защищала стальная каска.

Помимо отечественной, в Красной Армии эксплуатировалось много иностранной мототехники. Кроме трофейной немецкой, на вооружение советских войск поступала техника союзников, прежде всего США. Это были «Харлей-Дэвидсон WLA 42» и «Индиан 741 В». Англичане поставляли «BSA WM 20» и «Велосетт МАF 350».