- •Содержание
- •Лекция 1 Автомобилизация в современных условиях
- •1 Транспорт, его значение в жизни общества
- •2 Общие тенденции и проблемы развития автотранспорта
- •3 Автомобиль и автомобилизация в современном понимании
- •Лекция 2 Предыстория возникновения автомобиля
- •1 Изобретение колеса
- •2 Совершенствование гужевых перевозок
- •3 Роль процесса развития конных повозок в создании автомобиля
- •Паровая машина
- •Экипаж с паровым двигателем
- •2 Газовый двигатель
- •3 Четырехтактный двигатель Отто
- •4 Бензиновый двигатель двс Даймлера-Майбаха
- •Двигатель Бенца
- •5 Открытие Рудольфа Дизеля
- •Лекция 4 Первые автомобили
- •1 Рождение автомобиля
- •2 Двигатель для автомобиля и автомобиль для двигателя
- •3 Автомобили Бенца и Даймлера
- •4 Первый автомобиль России
- •5 Франция перехватывает инициативу Безлошадный экипаж от «Панар-Левассор»
- •Скорость и мощность от графа Де Диона
- •Автомобильная шкатулка от Рено
- •6 Англия берет реванш
- •Ланчестер «спасает» Англию
- •Автомобиль всех времен
- •7 Эволюция парового мотоцикла
- •Лекция 5 Истоки автомобильной промышленности
- •1 Конвейер Генри Форда
- •Современный мини-«Форд»
- •2 «Фольксваген» – народный автомобиль
- •Четырехколесный жук
- •«Гольф» наследник «Жука»
- •3 «Ситроен» – французский «Фольксваген»
- •«Ситроены» наших дней
- •4 Автомобили марки «фиат»
- •Лекция 6 «Золотой век» развития автомобилестроения
- •1 Автомобили фирмы «Бугатти»
- •2 Компания «Роллс-Ройс»
- •3 Искусство автомобилестроения
- •Покачиваясь на рессорах «Испанно-Сюизи»
- •Изящная «Изотто-Фраскини»
- •Забытые красавицы Германии
- •4 Грубая сила «Мерседес» спрятанная в утонченности
- •5 Начало 50-х – европейская борьба в автомобилестроении
- •6 Автомобилестроение в Америке
- •Совершенство «Duesenberg»
- •Автомобиль для президентов
- •«Корд» от Эрретт Корда
- •Многоцилиндровые автомобили «Кадиллака»
- •Долгожитель «Шевроле»
- •7 Автомобили класса «люкс» по-советски
- •Лекция 7 Военные автомобили
- •1 Автомобили в Первой мировой войне
- •Появление пулеметных автомобилей
- •Военное такси
- •Автомобили русской армии
- •Бронирован и вооружен пушкой
- •Броневики страны Советов
- •3 Вторая мировая – война моторов
- •Бронированные автомобили Германии
- •Военный автотранспорт ссср
- •4 Двухколесный «воин»
- •5 Автотранспорт для пехоты
- •Лекция 8 Спортивные автомобили и «внедорожники»
- •1 Автомобили «Мерседес» высокой мощности
- •2 Порше это не только «Фольксваген»
- •3 Спортивные модели от «бмв»
- •4 Спортивное лидерство Британии
- •Скорости «Бентли»
- •Автомобильное семейство «Lagonda» – «Астон-Мартин»
- •Животная мощь «Ягуара»
- •Изящество «Лотуса»
- •5 Автомобиль для «плохих» дорог
- •6 «Внедорожники» Дальнего Востока
- •7 Рождение джипа
- •8 «Джипы» Советского Союза
- •Лекция 9 Грузовые автомобили
- •1 Первые грузовые автомобили
- •2 Грузовой транспорт хх века Американские тяжеловозы
- •Большегрузные автомобили Европы
- •«Вольво» – безопасность прежде всего
- •Грузовики «Скании»
- •Автомобили Советского Союза
- •Библиографический список
- •Развитие и современное состояние мировой автомобилизации
- •394613, Г. Воронеж, ул. Тимирязева, 8
Лекция 4 Первые автомобили
1. Рождение автомобиля.
2. Двигатель для автомобиля и автомобиль для двигателя.
3. Автомобили Бенца и Даймлера.
4. Первый автомобиль России.
5. Франция перехватывает инициативу.
6. Англия берет реванш.
7. Эволюция парового мотоцикла.
1 Рождение автомобиля
Итак, на улицах городов различных стран мира стали появляться первые автомобили с двигателем, работающим на бензине. Они легки и просты в управлении, необычны, но в тоже время не лишены изящества. Они уже стали привычны горожанам и не вызывают суеверного страха. Но кто же является их изобретателем?
Единое название для новой машины – автомобиль удалось определить не сразу. Ее продолжали величать то безлошадной повозкой, то мотором, то самоходом, и даже самокатом. После долгих споров сошлись на автомобиле – от греческого слова «аутос» (сам) и латинского «мобилис» (двигаюсь).
В наше время единство в названии вновь потеряно. Во Франции автомобиль называют по-старинному – «вуатюр», в Германии – «ваген», а в Англии и США – «кар». Так как конные повозки теперь уже большая редкость, услышав эти названия все понимают, что речь идет не о них.
Попытка ответить на этот вопрос едва не закончилась скандалом. Все дело в том, что на почетное звание изобретателя автомобиля претендовало 416 изобретателей из различных стран мира. Справедливости ради следует отметить, что действительно каждый из них имел патент, оформленный на изобретение автомобиля. Группе ученых-патентоведов пришлось кропотливо разбираться в представленных кандидатами документах.
Австриец Зигфрид Маркус жил тихой, незаметной жизнью. Он не гнался ни за чинами, ни за славой, единственное, что его действительно увлекало в жизни – идея создания самодвижущегося экипажа. И это не удивительно, сотни людей во всем мире мечтали об этом. В конце XIX века развитие промышленности, торговли, сельского хозяйства вызывало потребность в новой, скоростной и поворотливой транспортной машине. Она не должна была зависеть ни от рек, как пароходы, ни от рельс, как паровозы. В Германии изобрели двигатель внутреннего сгорания, он не нуждается в громоздком котле и топке, и развивает большую мощность. Остается только использовать его...
Но одного желания, как оказалось мало. Необходимы еще знания и опыт. К сожалению, Маркус занимая должность чиновника, не имел ни того, ни другого. В результате созданная им безлошадная повозка не в состоянии была ездить без лошади. Изобретение не удалось, но в дело включилась политика. Ведь родина Маркуса – Австро-Венгрия, как и другие страны мира, должна была иметь своего изобретателя автомобиля. Вскоре была сочинена легенда, которая облетела все газетные страницы, о превосходных технических характеристиках «безлошадного экипажа» Маркуса. Естественно такого человека нельзя было признать изобретателем автомобиля и претензии Маркуса на этот титул отклонили.
Самое удивительное в истории с автомобилем Маркуса то, что в Техническом музее Вены (Австрия) до сих пор можно увидеть эту механическую повозку и табличку около нее: «Повозка Маркуса. 1875 год. Одноцилиндровый, четырехтактный бензиновый двигатель. Готова к действию». Очевидно, даже заключение компетентной патентной комиссии не смогло убедить правительство Австрии в обратном.
Другой кандидат на звание изобретателя автомобиля жил в Америке. Звали его Джордж Селден, и по иронии судьбы он тоже был государственным чиновником, как и Маркус. Кстати его самоходного экипажа тоже никто не видел в действии. Однако Селден, хорошо знакомый с законом об изобретательстве еще в 1879 году подал заявку на патент, не построив, а лишь описав автомобиль.
Объектом патента был легкий дорожный экипаж, приводимый в движение двигателем внутреннего сгорания. Первоначально Селден не торопился с получением патента – в этом не было реальной финансовой выгоды. И лишь когда построение автомобиля оснащенного бензиновым двигателем стало очевидным, основываясь на приоритетной дате подачи заявки, Селден получил патент, дающий ему право требовать плату за его использование с каждого производителя автомобилей с бензиновым двигателем. Для эксплуатации прав, вытекающих из патента, Селден организовал синдикат и потребовал размещать на каждом автомобиле табличку, свидетельствующую об оплате.
Предмет патента Селдена был описан следующим образом: «Производство безопасного, простого и дешевого самоходного дорожного экипажа, легкого, с простым управлением и достаточно мощного для преодоления обычных уклонов». В 1879 году, когда Селден подавал свою заявку на патент, автомобиль был почти неизвестным устройством. В момент выдачи патента, в 1895 году, они уже были известны повсеместно. Если кто и не ездил на экипаже с двигателем внутреннего сгорания, то видел его на дороге или слышал о нем. Естественно, что уже были известны и наиболее общие принципы передвижения автомобилей.
Множество автоконструкторов США, работая над своими машинами, были удивлены, когда узнавали, что механизм построенный их руками на основании собственных замыслов и технических идей, оказывался запатентованным человеком, который никогда не построил реально действующего автомобиля. Произошло это потому, что патентное ведомство разрешило на основании заявок о приоритете выдавать, так называемый, «комбинированный патент», который гласил, что его предметом является: а) экипаж с кузовом и всеми механическими устройствами и рулевым колесом; б) экипаж с механическим приводом; в) экипаж с двигателем.
Это было сделано в таких выражениях, что любой экипаж с бензиновым двигателем попадал под это описание, а, следовательно, автоматически считался изобретенным Селденом. И когда в США началось серийное производство автомобилей, многим заводчикам пришлось покупать для этого патент.
Автомобиль Леон Болли Вуатюретт, Франция. 1896 г: двигатель воздушного охлаждения в 640 см3 позволял развить скорость до 20 миль/час (32 км/час). Трехколесная двухместная машинка не имела подвески. В трансмиссии применялась ременная передача.
Как и следовало, было ожидать, заявка Селдена на звание изобретателя автомобиля тоже была отклонена. Удалось доказать, что построенная по такой схеме машина не автомобиль, а повозка с моторизованным передком – ее двигатель смонтирован на передней оси, поворачивается вместе с ней и вращает передние колеса. К тому же Селден использовал в качестве двигателя мотор типа «Брайтон», а не «Отто», как все автомобили.
В некоторых книгах можно встретить упоминания о французском математике Эдуарде Деламаре-Дебутвиле (1856-1901) как об изобретателе автомобиля. В этой связи во Франции даже столетие автомобиля отмечали в 1984 году вместо всемирно принятого 1986 года. В доказательство приводят взятую из патентной заявки схему обыкновенной конной повозки с установленными на ней механизмами. Но такого «автомобиля» нет ни в одном музее мира. Скорее всего, речь опять идет о стремлении патриотов похвалиться «своим» изобретателем автомобиля.
10 ноября 1885 года Готтлиб Даймлер совершил первую поездку за рулем собственноручно сконструированного самодвижущегося экипажа, названного «Рейтваген». Это был даже не автомобиль, а скорее трехколесный мотоцикл, который создатель тут же запатентовал.
Ни Маркус, ни Селден, ни тем более Деламар-Дебутвиль, как впрочем, и остальные 411 кандидатов не были признаны изобретателями автомобиля. Историческая справедливость восторжествовала и ими стали люди, действительно бывшие первыми – немцы Готтлиб Даймлер и Карл Бенц. Официальным годом рождения автомобиля был принят год, в который изобретатели независимо друг от друга получили патенты – 1886 год.
Удивительное в этой истории еще и то, что два великих изобретателя жили в соседних городах, но никогда не встречались, хотя созданным ими фирмам было суждено в 20-х годах XX века слиться в известную всем компанию «Даймлер-Бенц».