3 Спортивные модели от «бмв»

В 1913 году на северной окраине Мюнхена Карл Рапп и Густав Отто, сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто, создают две маленькие авиамоторные фирмы. Начавшаяся Первая мировая война сразу принесла многочисленные заказы на двигатели для самолетов. Рапп и Отто решают объединиться в один авиамоторный завод. Так в Мюнхене возникает завод авиационных двигателей, который в июле 1917 года регистрируется под именем «Bayerische Motoren Werke» («Баварские моторные заводы») – «BMW» (БМВ). Эту дату и принято считать годом основания БМВ, а Карла Раппа и Густава Отто ее создателями.

В 1936 году, накануне Второй мировой войны лучшей спортивной конструкцией по праву была названа неординарная «БМВ 328», которая в Англии продавалась как «Frazer Nash BMW». Победитель великого множества соревнований - кольцевых гонок, ралли, состязаний в поднятии на холм, - эта машина, с полуобтекаемым кузовом, тщательно отработанным шасси, независимой подвеской передних колес, гидравлическим приводом тормозов и шестицилиндровым верхнеклапанным двигателем рабочим объемом два литра, была адресована знатокам спортивного автомобиля и оставила далеко позади все серийные спортивные машины, не давая опомниться другим автомобильным фирмам и компаниям.

Автомобиль «БМВ 328» являлся примером удачного сочетания первоклассного двигателя и утонченного дизайна.

Начавшаяся война приводит к приостановке выпуска автомобилей. Приоритет вновь отдается авиадвигателям. В 1944 году БМВ первой в мире начинает выпуск реактивного двигателя «БМВ 109-003». Проводятся также испытания ракетных двигателей. Конец Второй мировой войны стал катастрофой для концерна. Четыре завода, оказавшиеся в Восточной зоне оккупации, разрушены и демонтированы. Головной завод в Мюнхене демонтирован англичанами. В связи с производством во время войны авиадвигателей и ракет победители издают приказ о запрете производства на три года.

Возвращение на рынок спортивных автомобилей было тяжелым и длительным. Лишь в конце 50-х годов БМВ начал постепенно приходить в себя, осваивая легкие спортивные седаны, первым из которых стала модель «1500» 1961 года. Это было началом подъема на вершину автомобилестроения. Потом были привлекательная двухдверная модель серии «1600» и могучая «2002». В результате постоянных поисков на свет появился новый шестицилиндровый «БМВ».

В 1933 году начат выпуск модели «303» – первого автомобиля БМВ с 6-цилиндровым двигателем. В 1936 году на БМВ выпускается знаменитая «328» – один из наиболее успешных спортивных автомобилей. С ее появлением окончательно сформировалась идеология БМВ, по сей день определяющая концепцию новых моделей: «Автомобиль – для водителя». Основной же конкурент, «Мерседес-Бенц», следует принципу: «Автомобиль – для пассажиров». С тех пор каждая фирма идет своим путем, доказывая, что именно ее выбор правилен.

Изысканное купе «Karmann», разработанное на основе седана «2000», скрывало 170-сильный шестицилиндровый двигатель с верхним расположением кулачкового вала. В результате получился тщательно выполненный автомобиль, где утонченный дизайн вполне соответствовал его техническим характеристикам. Эта машина прочно закрепила за БМВ место участника европейских гонок автомобилей туристского класса и в итоге привела к созданию непобедимой модели семидесятых – легкой «БМВ CSL».

Последнее тридцатилетие стало для БМВ тридцатилетием побед. Открываются новые заводы, выпускается первая в мире серийная турбомодель «2002-турбо», создается антиблокировочная тормозная система, которой сейчас все ведущие автопроизводители оснащают свои автомобили. Разрабатывается первое электронное управление двигателем. В1983 году Нельсон Пике на автомобиле «Brabham БМВ» становится чемпионом мира в гонках Формула-1. В Мюнхене строится здание штаб-квартиры концерна, а в Ашхайме открывается первый контрольно-испытательный полигон. Для проектирования новых моделей построен Научно-исследовательский центр. В 1970-е годы появляются первые автомобили знаменитых серий БМВ – модели 3-й серии, 5-й серии, 6-й серии, 7-й серии.

В конце 70-х годов снова пришло время мощных машин. Даже отличающийся консерватизмом БМВ ощутил потребность в создании немецкого суперавтомобиля: им стал «М1» с центральным расположением двигателя, создаваемый как модель для гонок, способная соперничать с «Порше» в «Group 5». К сожалению, заключив договор на производство автомобиля с «Lamborghini», «БМВ» здорово просчитался: итальянская фирма переживала тогда не лучшие времена и была объявлена несостоятельным должником, и проект практически был заморожен. Естественно, планам БМВ выступить в «Group 5» не суждено было осуществиться, и фирма организует свой собственный чемпионат «М1», длившийся всего два сезона. Ради этого было выпущено 399 экземпляров машины, на которых состязались 50 гонщиков.

Модель «М1», продержавшаяся на конвейере с 1978 по 1981 год, была оснащена классическим двигателем «БМВ» – «шестеркой» продольного расположения, с четырьмя клапанами на цилиндр, головкой из легкого сплава и двумя распределительными валами. Рабочий объем двигателя составлял 3423 см³, мощность: 280 л.с. – для шоссейных машин, 470 л.с. – для гоночных и почти 850 л.с. – для двигателя с турбонаддувом «Group 5». Мотор был установлен на трубчатой раме, где также монтировался кузов из стеклопластика, так любимого его создателем Джуджаро.

В итоге получилось двухдверное купе с довольно послушным двигателем, великолепным мягким проходом на поворотах и приличной скоростью – 250 км/час, что вполне отвечало требованиям гоночного автомобиля. Однако модель «М1» не стала для БМВ пробивной, поэтому век ее оказался недолог.

Смелые инженерные решения стали коньком восьмидесятых годов. В этой связи надо упомянуть о новой разработке БМВ – модели «Z1» 1989-1991 годов, которая стала живой рекламой мозгового центра БМВ - подразделения «Техника», не признающего никаких конструкторских ограничений.

Неплохим шагом для фирмы стала покупка в 1994 году за 2,3 млрд. немецких марок промышленной группы «Ровер Групп», а вместе с ней и крупнейшего в Великобритании комплекса по выпуску автомобилей марок «Ровер», «Лэнд Ровер» и «MG». С покупкой этой фирмы список автомобилей БМВ пополнился недостающими автомобилями сверхмалого класса и внедорожниками. В 1998 году приобретена еще одна британская компания – «Роллс-Ройс».

Конструкторы-дизайнеры при создании этой модели использовали самые неординарные инженерные решения – кузов «БМВ Z1», собранный вокруг стального оцинкованного каркаса, оборудован полом из композитных пластических материалов и панелями из термопластика, которые снимаются и устанавливаются за полчаса. Кроме этого в машине установлены раздвижные двери, убирающиеся в глубокие проемы одним нажатием кнопки, что моментально преображает автомобиль в открытый кабриолет. Упругие, компактные боковины способствуют улучшению динамических характеристик «Z1», обеспечиваемых также рядом других приспособлений, таких как вогнутый складной верх, играющий роль спойлера, и крыловидное устройство, направляющее поток воздуха под машину, тем самым снижая шум.

На смену купе «БМВ 600» пришла модель «850i», оснащенная двенадцатицилиндровым V-образным двигателем. Эта модель, с ее пятилитровым двигателем мощностью 300 л.с., развивает скорость 257 км/час и является скорее машиной туристического класса, чем спортивным автомобилем.

В настоящее время БМВ, начавшаяся с маленького авиамоторного завода, производит свою продукцию на пяти заводах в Германии и двадцати двух дочерних предприятиях, разбросанных по всему миру. Это одна из немногих автомобильных фирм, не использующая на заводах роботов. Вся сборка на конвейере идет только вручную. На выходе – только компьютерная диагностика основных параметров автомобиля.

В течение последних 30 лет ХХ века только концернам БМВ и «Тойота» удается работать с ежегодно увеличивающейся прибылью. Империя БМВ, три раза за свою историю оказывавшаяся на грани краха, каждый раз поднималась и достигала успеха. Для всех в мире концерн БМВ – синоним высоких стандартов в области автомобильного комфорта, безопасности, техники и качества.