2 Порше это не только «Фольксваген»

Дизайнерское бюро «Dr. Ing. H. c. F. Porsche GmbH» было организовано Фердинандом Порше-старшим в 1931 году. В 1936 году был разработан гоночный автомобиль «Порше Type 22» для «Auto-Union-GP». В том же году были проведены пробные испытания самого популярного автомобиля «Фольксваген» – «Порше Type 60».

Предполагалось, что общий объем производства «356-й» модели не превысит 500 штук. Однако до 1965 года, когда производство «Порше 356» было прекращено, выпустили 78000 машин. Еще большей «долгожительницей» стала модель «Порше 911», которая производится вот уже более 35 лет.

В послевоенной Германии первенство среди производителей спортивных автомобилей на первое место начал выходить новичок «Порше». Запустив в 1948 году в производство свою первую модель «356», компания представила на суд общественности небольшое по размеру, обтекаемой формы купе с форсированным двигателем «Фольксваген», которая с первых же дней снискала себе известность на скоростных трассах. Это была первая модель, которая продавалась непосредственно под именем «Порше».

В 1951 году умер Фердинанд Порше-старший, и управление компанией полностью перешло к его сыну – Фердинанду Порше-младшему.

Фердинанда Порше-младшего всю жизнь называли уменьшительным именем – Ферри, хотя он, подобно отцу, Фердинанду Порше-старшему (1875-1950) был доктором инженерии «гонорис кауза» (то есть получившим ученое звание «по причине заслуг»). Порше-младший родился в сентябре 1909 г. и свою карьеру конструктора начал в 1930 г. в фирме отца. Уже в 16-летнем возрасте Ферри получил удостоверение на право вождения автомобиля и с 1932 г. стал начальником отдела испытаний. Порше-старший в это время работал над опытными образцами «жука» – самого первого «Фольксвагена».

В 1955 году на основе модели «356» появился модернизированный автомобиль «Порше 356А» с кузовом-«купе». От более ранней модификации «356» 1948 года его отличало цельное лобовое стекло. А применяемый на этой машине двигатель с четырьмя цилиндрами и подшипниками скольжения или роликовыми подшипниками (в гоночной модификации) коленчатого вала, кроме этого устанавливался еще на моделях «356-1300» и «356-1600».

Модель «Порше 356» выпускалась вплоть до 1965 года, и наиболее популярной ее модификацией была «Каррера», оснащенная двигателем «550», с системой смазки типа «сухой картер», двумя свечами на цилиндр, и довольно сложным механизмом – коленчатый вал на роликовых подшипниках и два распределительных вала на каждый цилиндр, приводимые в движение сложной системой конических шестерен.

Во время Второй мировой войны Порше-старший со своим конструкторским бюро принимал активное участие и в выпуске «оружия смерти». Совместно с конструкторами Андерсом (фирма «Хенкель»), Гроте, Гареком и другими не менее талантливыми людьми в производство пошли танки «Тигр» и «Пантера» (1942 г.), самоходное орудие «Фердинанд» (1943 г.). В 1944 году появились более тяжелые модели: «Королевский Тигр» и «Ягдтигр». Правда, была еще одна экспериментальная машина – 170-тонный танк «Маус» («мышонок»). Но ни ей, ни вышеперечисленным моделям не суждено было стать главным в жизни Порше, каким стало конструирование автомобилей.

1963 год в Германии был ознаменован появлением очередного автомобиля «Порше» – непритязательного миниатюрного купе с новым двигателем-«шестеркой», снабженным горизонтальными цилиндрами и воздушным охлаждением, одним кулачковым валом на каждый ряд цилиндров, достигающим мощности 130 л.с. Мотор располагался в стиле «Бентли» – позади, вне колесной базы. Позднее вместо простой конструкции подвески задних колес выполненной по схеме «качающиеся оси» и используемой в модели «356», была применена более сложная система. Запущенная в производство в 1964 году, модель получила маркировку «911». Новый «Порше», безусловно, был перспективной моделью, но вряд ли кто-то мог предугадать бешеную популярность, которой пользовалась «911» и ее последующие модификации.

Конкуренция между моделью «911» и производными от нее моделями была жесточайшей, и столь же впечатляющей была история развития автомобиля «Порше». Как считают специалисты, «Порше 911», благодаря своей оригинальной форме с небольшими бамперами открыла рецепт вечной молодости. Автомобиль был оснащен достаточно сильным мотором объемом 2 литра, развивающим мощность 140 л.с. и был снабжен двухпедальной трансмиссией «Sportomatic».

Впервые новый автомобиль был показан публике на Франкфуртском автосалоне в 1963 году. Конструкцией и внешностью он походил на предшественника, но вот под капотом произошли некоторые изменения. Вместо 2-цилиндрового двигателя был использован 6-цилиндровый с воздушным охлаждением. Сначала автомобиль носил обозначение «901». Но, когда год спустя, на Парижском автосалоне 1964 года, на него стали принимать заказы, фирма «Пежо» уведомила руководство «Порше» о том, что сочетание трех цифр с нулем посередине в качестве индекса модели уже давно принадлежит именно «Пежо». Пришлось ноль изменить на единицу. Итак, в конце 1964 года «Порше-911» со своим 140-сильным «движком» отправился в долгое путешествие по страницам автомобильной истории.

Изначально умеренно скоростная туристическая машина, неустойчивая в управлении, модель «911» в 1966 году получила 160-сильный двигатель и вместе с ним новое имя – «Порше 911S». С 1970 года этот мотор рабочим объемом 2341 см³ достигал уже 190 л.с. и имел резко увеличенный крутящий момент, да и шасси было отработано более тщательно, хотя опытные автомобилисты ощущали некоторую медлительность. Водитель, особенно на мокром покрытии, многим рисковал и должен был быть предельно внимательным и аккуратным – появлялась непредсказуемая маневренность и чрезмерная поворачиваемость «Порше», правда, теперь наступавшая на гораздо более высоких скоростях, чем прежде. Конструкторы компании не оставляли своих изысканий в области улучшения управляемости автомобиля и все последующее десятилетие.

К середине семидесятых годов «Порше» вновь обращается к спортивным автомобилям – появляются такие модели, как «Порше 911 Турбо», еще раз подтвердивший технологическую мощь фирмы успехами на гонках. На смену «Каррера» с 2,7-литровым двигателем и ее преемницы «Каррера RS 3.0» с трехлитровым мотором пришла модель «Турбо», узнаваемая по столообразному заднему спойлеру и хищным колесным аркам. Ее двигатель рабочим объемом 2994 см³, оснащенный турбонаддувом, развивал мощность до 260 л.с. К 1977 году рабочий объем возрос до 3299 см³, а мощность – до 300 л.с. Весь облик автомобиля начал поражать своей мощью.

Популярность «Порше» во многом была обусловлена успешными выступлениями машин в автомобильных гонках. В 50-е годы эта марка стала синонимом успеха в соревнованиях. Автомобили «Порше» 15 раз выигрывал 24-часовую гонку «Le Mans» и 14 раз удостаивался титула «World Endurance Champion» в гонках спортивных автомобилей.

«Порше 911» четыре раза выигрывал знаменитое ралли «Monte Carlo», а в 1984 г. экспериментальный автомобиль «4WD 911 Каррера» стал первым спортивным автомобилем, победившим в гонке «Paris-Dakar».

«Турбо» не стремился во всем походить на гоночный автомобиль, тем не менее, обладая воистину ракетоподобной мощью, с высоким уровнем управляемости, этот суперавтомобиль был необыкновенно послушен и, по мнению знатоков-автомобилистов, по-настоящему практичен. За 11 лет своего существования «Порше 911» прошел долгий путь в своем развитии.

В конце 70-х годов «Порше» предложил вниманию пораженных знатоков автомобилестроения приземистую модель «928», с V-образным восьмицилиндровым двигателем переднего расположения. Она стала великолепным образцом машин класса «гран туризмо», на целое поколение опередивший модель «911» с двигателем, расположенным сзади. «Порше 928» 1977 года стал событием в мире автомобилестроения: обстоятельный, тщательно отработанный автомобиль, с кузовом типа купе, комфортабельный, незаменимый для дальних поездок и при этом с прекрасными характеристиками управляемости и устойчивости – что всегда было отличительной особенностью машин «Порше».

Пожалуй, именно Фердинанд Порше-младший был последним из немногих людей, создавших автомобильную компанию, видевших ее расцвет и владевших ею до конца своей жизни. Ведь многие конкуренты – «Феррари», «Астон-Мартин», «Лотус», «Ягуар», «Ламборгини» – попали под контроль промышленных или финансовых гигантов. Это грозило бы и «Порше», если бы не нынешний шеф концерна «Фольксваген» Фердинанд Пех (племянник Порше-младшего), который, в свою очередь, делал все возможное для самостоятельности и независимости своего партнера.

Не смотря на положительные отзывы критиков модель «Порше 928» постигла неудача. Она не претендовал на роль спортивного автомобиля – ее V-образный восьмицилиндровый двигатель из легкого сплава развивал лишь 240 л.с., уступая по этому показателю мотору «911 Каррера». Автомобиль не отличался и особой изысканностью, как его конкуренты в категории «гран туризмо», в результате чего спрос на машину резко упал.

Тем временем модель «911» продолжала уверенно лидировать и на спортивных трассах и на рынке. К началу восьмидесятых за ней прочно закрепилась репутация «разумного суперавтомобиля», главным образом благодаря успеху «911 Турбо».

Рост популярности этой марки был подтвержден в 1983 году появлением нового 3,2-литрового двигателя и спустя два года по индивидуальному заказу на модель «Турбо» начали устанавливать супермощный мотор, развивающий 330 л.с. Модификация «959», берущая свое начало у модели «911», также закрепила престиж «Порше»: она была запущена в производство весной 1987 года, причем было сделано всего 200 машин на заказ.

Постепенно модель «928» набирала мощность и стала приближаться к классу спортивных машин, однако поклонники «Порше» по-прежнему предпочитали модель «911». Это был поистине трагический момент, ведь «Порше 928» со временем стал величайшим гоночным автомобилем в мире, но был слишком неординарен и противоречив, чтобы иметь коммерческий успех на рынке.

«Порше 959» создавался как усовершенствованный «911» и был призван продемонстрировать богатый инженерный потенциал фирмы: планировалась многоцелевая супермашина, нацеленная на гонки, ралли и скоростную езду по шоссе. Основная техническая база заимствована у спортивно-гоночной модели «956» – «959-я» получила от нее пружинно-рессорную подвеску задних колес и большую часть деталей двигателя, горизонтального шестицилиндрового, рабочим объемом 2850 см³, с двумя распределительными валами в каждой головке, четырьмя клапанами на каждый цилиндр и водяным охлаждением. Два турбонагнетателя с промежуточным охлаждением обслуживала тщательно выполненная система управления фирмы «Bosch». И как итог – 450 л.с., передаваемых на все четыре колеса через шестиступенчатую коробку передач. Трансмиссия включала также коробку и четыре программы по выбору передаточных чисел, позволявших держать под электронным контролем углы подъема и спуска. Усовершенствованный привод тормозов дополнила электронная антиблокировочная система (АБС).

Развивающий и без труда удерживающий скорость 306 км/час, «Порше 959» был полной противоположностью «Феррари F40»: бесшумная плавная езда, ощущение полной безопасности - и при этом прекрасные динамические показатели, ничуть не уступающие шумному и капризному конкуренту из Италии.

«Порше 959» логически завершил развитие модели «911», продемонстрировавшей бесконечный потенциал совершенствования. Однако история этой модели на этом не закончилась – она была дописана в 1989 году, когда появился новый «911».

1990 год модель «911» встретила в новом обличье и с новой начинкой: с пружинной подвеской передних колес, усилителем руля, двигателем объемом 3,6 литра, с двумя свечами зажигания на каждый цилиндр. Была также разработана полноприводная модификация с возможностью установки коробки-автомата «Тинтроник».

Покидая ХХ век «Порше» находится в числе преуспевающих компаний. Налажено производство модели «Бокстер» на заводе «Валмет» в Швеции. Через год после появления «Бокстера» был представлен обновленный вариант. Старая модель «911» пока еще существует, ее продолжают выпускать в исполнениях «Тарга», «Каррера 4» и «4S».

Выводя в свет свое новое творение, фирма утверждала, что автомобиль обновлен на 85%, сохранив прежние формы, правда несколько сглаженные. Новая модель была оснащена 3,6-литровым двигателем, имеющим по две свечи на цилиндр, с улучшенной подвеской колес, усилителем руля и тормозами с АБС.

В противовес грандиозному успеху «911», автомобиль категории «гран туризмо» – «Порше 928» – в восьмидесятые годы потерпел коммерческий крах, не оправдав возложенных на него фирмой надежд. Пытаясь спасти вложенные в модель затраты, ее переконструировали в «Порше 944», безусловно оставившую свой след в развитии спортивных купе, с хорошими динамическими характеристиками и прекрасной управляемостью.

Конструкторы приспособили к вновь созданному «Порше» 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, заменив двигатель модели «Фольксваген/Ауди», поставили более солидный кузов, за основу для которого была взята модель «924 Каррера».

1985 год начался для «Порше» с новой модели – «Порше 944 Турбо», а закончился оригинальным «Порше 924», снабженным несколько видоизмененным вариантом двигателя модели «944». Автомобили «Порше» продолжали пользоваться устойчивым спросом и поэтому процесс их совершенствования успешно продолжался: в 1986 году серия пополнилась 16-клапанным двигателем «944». В 1988 году общественности был представлен «Порше 944 S2» с трехлитровым 16-клапанным мотором мощностью 211 л.с.

Очередным подарком конструкторов «Порше» стал дебют в 1993 году на Франкфуртском автосалоне нового поколения модели «911». Новый «Порше» отличался от своего предшественника лишь более мощным (285 л.с.) мотором, некоторым дополнением в салоне и плавностью линий, подчеркивающих те или иные особенности кузова. Спустя два года появился «Порше» с 408-сильным турбодвигателем. Его главные отличия заключались в огромном заднем спойлере и полном приводе на все колеса.

В 1995 году завершили свой путь так и не оправдавшие надежд модели «928» и «968». После прекращения их производства все силы фирмы были брошены на развитие модели-долгожительницы «911».

В 1995 году модельный ряд «Порше» увеличился очередным кабриолетом на базе новой «Каррера» и необычным на первый взгляд «Порше-911 Тарга» со стеклянной крышей, убирающейся с помощью электропривода под заднее стекло.

Дабы закрепить свое послекризисное положение на рынке спортивных автомобилей и в классе «недорогих» машин, «Порше» в 1996 году представляет совершенно новый тип автомобиля – модель «Бокстер».

Искусственное название «Бокстер», которое образовано от слов «боксер» (тип двигателя) и «родстер» (тип кузова), как нельзя лучше подходит этому компактному двухместному автомобилю с совершенно новым 6-цилиндровым двигателем, установленным перед задней осью, с жидкостным (а не воздушным, как у «911-й») охлаждением и мощностью в 204 л.с. Модель имеет мягкий (автоматически складывающийся) верх. По желанию можно получить вариант и с жестким верхом. Наконец-то появился «дешевый» конкурент великой «911».

15 июля 1996 года стало знаменательным днем в истории фирмы: был произведен миллионный «Порше». Им стал «911 Каррера» в полицейском исполнении. Шеф фирмы Фердинанд Порше-младший презентовал юбилейную машину дорожной полиции земли Баден-Вюртемберг. Поистине драгоценный подарок. Что касается самого Фердинанда Порше, то в 1995 году он был награжден одной из высших наград страны – Большим серебряным знаком почета со звездой за заслуги перед Австрийской Республикой.