Лекция 6 «Золотой век» развития автомобилестроения

1. Автомобили фирмы «Бугатти».

2. Компания «Роллс-Ройс».

3. Искусство автомобилестроения.

4. Грубая сила «Мерседес» спрятанная в утонченности.

5. Начало 50-х – европейская борьба в автомобилестроении.

6. Автомобилестроение в Америке.

7. Автомобили класса «люкс» по-советски.

1 Автомобили фирмы «Бугатти»

Самой значительной новинкой 1914 года стала скромная малютка фирмы «Бугатти», модель «13». Самая прогрессивная в то время, за период между обеими мировыми войнами эта машина стала базовой для всех модификаций «Бугатти», вплоть до модели «59».

Ее создатель – Этторе Бугатти (1881-1947) пошел по пути широкого применения передовых технологий для механической эффективности и облегчения конструкции. Так появился блок цилиндров из алюминиевого сплава и коленчатый вал на шариковых подшипниках, а также распределительный вал в головке цилиндров. Коробка передач отличалась компактностью, шасси – легкостью. В итоге с конвейера фирмы сошел подвижный автомобиль с гарантированной скоростью 100 км/час, управлять которым было легко и приятно.

Автомобиль фирмы «Бугатти», модель «13» финишировал вторым на гонках «French Grand Prix» 1914 года, пропустив вперед лишь величественный «ФИАТ» с 10,5-литровым мотором.

Но настоящую известность в 20-е годы ХХ века Бугатти принесла очередная удачная модель «Type 35 GP», одержавшая более полутора тысяч побед на автомобильных гонках. Это был запоминающийся автомобиль – втянутый «хвост», узкий в форме подковы радиатор. Ее технологически совершенный двигатель с восемью цилиндрами удачно сочетался с коленчатым валом, уложенным на роликовые подшипники. Отлитые из алюминиевого сплава колеса, в которые были запрессованы чугунные тормозные барабаны, выделяли эту модель из общей массы. Характерная трубчатая передняя ось, через которую проходили рессоры, и кузов, укрепленный на раме при помощи множества болтов – вот отличительные особенности конструкции этой машины. Автомобиль прекрасно держал дорогу, благодаря удачному сочетанию технической элегантности и хорошо сбалансированных характеристик управляемости. Именно таким его и запомнили современники.

Непревзойденный, совершенный «Бугатти» 35-й модели. На автомобиле был установлен турбонагнетатель для усиления мощности восьмицилиндрового двигателя.

Концерн «Фольксваген» планирует начать строительство нового современного автомобильного завода во Франции для возрождения легендарной марки «Бугатти». После покупки концерном в прошлом году ряда таких славных марок, как «Бугатти», «Бентли» и «Ламборгини», в серьезности намерений главы «Фольксваген» Фердинанда Пеха уже никто не сомневается. Решение это продиктовано еще и тем, что принадлежащая сегодня «Фольксвагену» компания «Роллс-Ройс» перейдет в 2003 году в собственность «БМВ». В своем последнем выступлении Пех сказал, что завод должен быть запущен в 2002 году и собирать там будут седан представительского класса «ЕВ112», прототип которого был показан на Женевском автосалоне в 1999 года.

«Бугатти ЕВ112» получит новейший 18-цилиндровый V-образный мотор мощностью 555 л.с.

Чрезмерный восторг, вызванный моделью «35» справедливо затмил остальные модели «Бугатти» – они были более невыразительными, чем это можно было представить, учитывая репутацию этой широко известной марки. Ведущие автомобильные критики того времени разнесли в пух и прах первую конструкцию «Бугатти» с восьмицилиндровым мотором, модель «30» выпуска 1922 года, назвав его «весьма посредственным автомобилем» – неэстетичным, шумным и слишком медлительным.

Однако эта неудача не остановила великого инженера. Взлеты и неудачи «Бугатти» всю историю фирмы чередовались с потрясающей быстротой. В 1927 году мир увидел экстравагантный «Бугатти Type 41» (легендарная модель «Royale»), с двигателем рабочим объемом 12,8 литра.

Следующий автомобиль – и опять успех. Наиболее соответствующей запросам автомобилистов 30-х годов стала модель «46» (мини-«Royale»), поражающая своей роскошью. Ее репутация упрочилась, когда на машину поставили двигатель с наддувом рабочим объемом 5,3 литра.

Но, не смотря на популярность «46» в конце 30-х годов чувствовалось, что «Бугатти» заметно уступает конкурентам по техническим показателям, потеряв тем самым спортивную ориентацию. Однако это не помешало фирме в течение последующего десятилетия производить великолепные дорожные машины. Легендарная «Бугатти Type 43», с гоночным двигателем от «35B», открыла путь первоклассным автомобилям, например, модели «Type 55», развивающей скорость до 177 км/час и снабженной великолепным открытым двухместным кузовом обтекаемого силуэта, разработанным сыном великого инженера – Жаном Бугатти. Автомобиль оснащался компрессорным двигателем с восемью цилиндрами, расположенными в ряд: рабочий объем - 2,3 литра, два верхних распределительных вала, 130 л.с. Машине, по свидетельству прессы, требовалось 13 секунд, чтобы разогнаться с места до 100 км/час. Все перечисленные выше характеристики и сегодня делают эту модель наиболее значительной среди созданий «Бугатти».

Что касается класса легковых автомобилей, то модель «46» (мини-«Royale») постепенно видоизменилась в «Бугатти Type 50», а менее притязательная модель «Type 44» в 1930 году уступила место «Бугатти Type 49», с двигателем рабочим объемом 3,3 литра и одним верхним распределительным валом. Этот автомобиль завоевал признание прессы, получив титул самого изысканного из всех дорожных моделей «Бугатти». Однако в 1943 году она уступила первенство другой выдающейся машине марки «Бугатти» – «57»-й модели (с двигателем рабочим объемом 3,3 литра и двумя верхними распределительными валами).

Эта машина стала стратегической – ее появлением «Бугатти» фактически объявил о своем решении делать ставку на единственную модель. И действительно, вплоть до начала Второй мировой войны на основе «Бугатти Type 57» была выпущена целая серия модификаций – с нагнетателем или без него, с разной степенью форсировки мотора и с захватывающими дух модерновыми кузовами. Одна из самых ярких модификаций семейства «57» – автомобиль-купе «Атлантик», с алюминиевым кузовом и клепаным наружным швом в виде гребня, тянущегося от лобового стекла до заднего бампера.

Жан Бугатти был лихим автогонщиком. Спортсмены заводской команды за глаза называли его не иначе как «Жан Бесстрашный». Один из них, Рене Дрейфус, писал в своих воспоминаниях: «Жан был сорвиголова, каких мало; дай ему волю, он наверняка стал бы чемпионом мира, но отец, хорошо зная его натуру, строго-настрого запретил ему выступать за заводскую команду и вообще участвовать в гонках... Водителем-то он был превосходным и скорость чувствовал отлично, да слишком уж любил рисковать там, где это было совсем не нужно».

Отцовское сердце чуяло беду, но отвести руку судьбы не дано никому в мире. 11 августа 1939 года, Жан Бесстрашный погиб на знакомой ему до последнего камешка горной дороге неподалеку от завода, обкатывая новый гоночный автомобиль.

Однако изящная упаковка уже не способна была скрывать устаревшие конструкции – изжившая себя зависимая рессорная подвеска передних колес и отсутствие гидравлического привода тормозов. Вскоре и сам Этторе Бугатти утратил интерес к конструированию автомобилей, особенно после гибели Жана Бугатти в 1939 году в автомобильной катастрофе.

После Второй мировой войны выпуск автомобилей класса «люкс» резко сократился, что привело «Бугатти» к финансовой катастрофе. Как ни странно, но именно эта фирма в первые послевоенные годы попыталась применить современный подход при создании своих новых моделей. В 1947 году на автомобильной выставке в Париже была представлена новая модель «Бугатти Type 73» с четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 1488 см³. При довольно устаревшем стилистическом решении каплевидного кузова-«купе» и зависимой подвеске передних колес, в «Бугатти Type 73» чувствовалась готовность фирмы к массовому производству малолитражных спортивных автомобилей с форсированными двигателями.

Но судьба распорядилась по-своему - в августе того же года умирает Этторе Бугатти, а его семья не смогла запустить в производство автомобиль на заводе в Молсхайме, хотя в начале 50-х годов там удалось собрать несколько экземпляров модели «Type 101», которая по сути являлась «перелицованной» моделью «Type 57» и оказалась неконкурентоспособной, поскольку была неинтересной по дизайну и откровенно устаревшей в техническом отношении.

Эттоpе Бугатти, как и Луи Рено, обвинили в сотрудничестве с фашистами в годы Второй мировой войны. Но он так просто не сдался – потащил своих обвинителей по судам, вплоть до самой высшей инстанции, и доказал, что все обвинения против него – сущая напраслина. Тяжба с властями подорвала его здоровье – он умер от сердечного приступа 21 августа 1947 года, вскоре после того, как суд полностью его оправдал.

В восьмидесятые годы среди «ультраавтомобилей», стремящихся преодолеть барьер 322 км/час, вновь всплывает знакомое имя фирмы. Обновленная «Бугатти» создает малопривлекательную машину с четырьмя турбокомпрессорами на двенадцатицилиндровом двигателе – «V12». По мнению специалистов, прежняя «Бугатти» наверняка содрогнулась бы, увидев, какой монстр носит ее прославленное имя.

Очередной взлет имени «Бугатти» произошел в 1998 году, когда права на использование этой марки приобрела фирма «Фольксваген». Дебютировавший во Франкфурте среднемоторный автомобиль «Бугатти EB 18/3 Широн», наконец-то, полностью соответствовал духу своих легендарных предшественников, на что, кстати, недвусмысленно намекает и фамилия в названии: Луи Широн – наиболее удачливый заводской гонщик 20-30-х годов

В «Бугатти EB 18/3 Широн» легко угадывается рука Джорджетто Джуджаро, но на сей раз ему ассистировал сын Фабрицио, успешно миновавший стадию подмастерья. И дело не только в общей архитектуре кузова, не вызывающей никаких нареканий, а в очаровательных мелочах, как бы наложенных «поверх» стилистического почерка отца. Здесь и отказ от хрома, и простые 20-дюймовые колеса, и зеркала на двойных кронштейнах, и оригинальные дверные ручки, и необычно узкие фонари, и, конечно, огромное «демонстрационное» стекло, открывающее полированную головку двигателя.

«Родство» с «Бугатти» также умело подчеркивается подковообразной, стилизованной «под старину» решеткой радиатора, формой боковых окон, подштамповкой на капоте и ставшим уже традиционным цвет «голубизна Лазурного берега».

Возможно именно с «Фольксвагеном» имя «Бугатти» обретет вторую жизнь...