- •Содержание
- •Лекция 1 Автомобилизация в современных условиях
- •1 Транспорт, его значение в жизни общества
- •2 Общие тенденции и проблемы развития автотранспорта
- •3 Автомобиль и автомобилизация в современном понимании
- •Лекция 2 Предыстория возникновения автомобиля
- •1 Изобретение колеса
- •2 Совершенствование гужевых перевозок
- •3 Роль процесса развития конных повозок в создании автомобиля
- •Паровая машина
- •Экипаж с паровым двигателем
- •2 Газовый двигатель
- •3 Четырехтактный двигатель Отто
- •4 Бензиновый двигатель двс Даймлера-Майбаха
- •Двигатель Бенца
- •5 Открытие Рудольфа Дизеля
- •Лекция 4 Первые автомобили
- •1 Рождение автомобиля
- •2 Двигатель для автомобиля и автомобиль для двигателя
- •3 Автомобили Бенца и Даймлера
- •4 Первый автомобиль России
- •5 Франция перехватывает инициативу Безлошадный экипаж от «Панар-Левассор»
- •Скорость и мощность от графа Де Диона
- •Автомобильная шкатулка от Рено
- •6 Англия берет реванш
- •Ланчестер «спасает» Англию
- •Автомобиль всех времен
- •7 Эволюция парового мотоцикла
- •Лекция 5 Истоки автомобильной промышленности
- •1 Конвейер Генри Форда
- •Современный мини-«Форд»
- •2 «Фольксваген» – народный автомобиль
- •Четырехколесный жук
- •«Гольф» наследник «Жука»
- •3 «Ситроен» – французский «Фольксваген»
- •«Ситроены» наших дней
- •4 Автомобили марки «фиат»
- •Лекция 6 «Золотой век» развития автомобилестроения
- •1 Автомобили фирмы «Бугатти»
- •2 Компания «Роллс-Ройс»
- •3 Искусство автомобилестроения
- •Покачиваясь на рессорах «Испанно-Сюизи»
- •Изящная «Изотто-Фраскини»
- •Забытые красавицы Германии
- •4 Грубая сила «Мерседес» спрятанная в утонченности
- •5 Начало 50-х – европейская борьба в автомобилестроении
- •6 Автомобилестроение в Америке
- •Совершенство «Duesenberg»
- •Автомобиль для президентов
- •«Корд» от Эрретт Корда
- •Многоцилиндровые автомобили «Кадиллака»
- •Долгожитель «Шевроле»
- •7 Автомобили класса «люкс» по-советски
- •Лекция 7 Военные автомобили
- •1 Автомобили в Первой мировой войне
- •Появление пулеметных автомобилей
- •Военное такси
- •Автомобили русской армии
- •Бронирован и вооружен пушкой
- •Броневики страны Советов
- •3 Вторая мировая – война моторов
- •Бронированные автомобили Германии
- •Военный автотранспорт ссср
- •4 Двухколесный «воин»
- •5 Автотранспорт для пехоты
- •Лекция 8 Спортивные автомобили и «внедорожники»
- •1 Автомобили «Мерседес» высокой мощности
- •2 Порше это не только «Фольксваген»
- •3 Спортивные модели от «бмв»
- •4 Спортивное лидерство Британии
- •Скорости «Бентли»
- •Автомобильное семейство «Lagonda» – «Астон-Мартин»
- •Животная мощь «Ягуара»
- •Изящество «Лотуса»
- •5 Автомобиль для «плохих» дорог
- •6 «Внедорожники» Дальнего Востока
- •7 Рождение джипа
- •8 «Джипы» Советского Союза
- •Лекция 9 Грузовые автомобили
- •1 Первые грузовые автомобили
- •2 Грузовой транспорт хх века Американские тяжеловозы
- •Большегрузные автомобили Европы
- •«Вольво» – безопасность прежде всего
- •Грузовики «Скании»
- •Автомобили Советского Союза
- •Библиографический список
- •Развитие и современное состояние мировой автомобилизации
- •394613, Г. Воронеж, ул. Тимирязева, 8
Лекция 9 Грузовые автомобили
1. Первые грузовые автомобили.
2. Грузовой транспорт ХХ века.
1 Первые грузовые автомобили
В книгах и журнальных статьях, касающихся истории автомобилей, как правило, основное внимание уделяется легковым машинам, которые пришли на смену разного рода коляскам и экипажам. При этом обширный класс автомобилей, предназначенный для перевозки не только людей, но и грузов остается в тени. Не будем повторять эту типичную для других изданий ошибку и посвятим грузовым автомобилям целую главу.
25 апреля 1828 года французский изобретатель Онесифор Пекье получил патент на построенный им паровой самоход-грузовик. Автомобиль был оснащен дифференциалом с коническими шестернями и рулевым механизмом с трапецией.
Первоначально на развитии грузовиков отразилась малая надежность ранних легковых автомобилей. Если с ней мирились энтузиасты-спортсмены, то для регулярного коммерческого транспорта она была неприемлемой. Грузовыми машинами по-настоящему занялись лишь после того, как автомобиль стал более надежным. Фабриканты чаще всего заменяли заднюю часть пассажирского кузова большой легковой машины ящиком и создавали, таким образом, фургончики на колесах, обладавшие теми же ходовыми свойствами, что и базовая легковая модель. Но если легковой автомобиль успешно соревновался с конной пролеткой в скорости и экономичности, то фургон на его базе уступал конному. К тому же объем кузова был очень мал.
Положение изменилось лишь в начале XX века. Автомобилестроители создавали машины все большей грузоподъемности. От легкового автомобиля в них сохранялись только общая схема и двигатель. Грузовики приобрели большую площадь кузова, массивную ходовую часть, двойные задние колеса, сплошные резиновые шины вместо пневматических.
Несмотря на примитивность первых грузовых автомобилей, они уже значительно превосходили гужевую повозку по скорости, а легковую машину - по отношению массы полезной нагрузки к массе конструкции. Так начался век грузового автомобиля.
Учитывая тот факт, что 1886 год является датой рождения автомобиля, «паровая телега» изготовленная французом Кюньо в 1769 году для нужд армии не может претендовать на роль первой грузовой машины. Хотя цель ее создания как раз подразумевала перевозку грузов – артиллеристских снарядов.
В 1891 году уже известный нам фабрикант Готтлиб Даймлер и его партнер Вильгельм Мейбах в очередной раз объединили свои усилия с целью создания моторизированной тележки, на которой можно было бы перевозить грузы. Спустя пять лет после этого события, в 1896 году, Даймлер в одном из рекламных проспектов уже предлагал покупателям свой первый грузовой автомобиль. Машина представляла собой полуторатонное средство передвижения с двигателем мощностью 4 л.с.
29 июня 1843 года родился немецкий инженер и предприниматель Генрих Бюссинг, основавший в 1903 году фирму, прославившуюся своими грузовиками и автобусами. В 1977 году компания «Бюссинг» была поглощена концерном «МАН».
К сожалению данных, о количестве первых выпущенных грузовых автомобилей не сохранилось. Известно лишь, что покупателям предлагалось четыре модели различной грузоподъемности – 1500, 2500, 3750 и 5000 кг. Мощность моторов этих машин была, соответственно, 4, 6, 8 и 10 л.с. Ни одного экземпляра подобной машины до нашего времени не дошло, однако по сохранившимся в архивах «Мерседеса» изображениям и чертежам инженерам удалось построить копию первого грузовика.
Передача крутящего момента от расположенного сзади двигателя к колесам в нем осуществлялась посредством 4-ступенчатой ременной передачи. Ведущими в автомобиле были задние колеса, которые приводились в движение при помощи планетарной передачи.
Подвеска автомобиля выдает его родство с каретой. Спереди кузов покоится на листовых рессорах, а в подвеске задней оси использованы винтовые пружины. Управление автомобилем осуществлялось с помощью рулевого колеса, которое цепью было соединено с передней осью. Интересен тот факт, что первый грузовик имел уже не ручной, а ножной тормоз, который воздействовал не на колеса, а на трансмиссию.
Среди материалов, применявшихся при изготовлении автомобиля, преобладало дерево, из которого были сделаны рамы, колеса и кузов.
В том же 1896 году, Даймлер заключил соглашение с фирмой «Бритиш Мотор Синдикат», которая взяла на себя обязанности по продаже грузовых машин Даймлера в Англии. Но даже это не помогло росту их популярности. Объясняется это тем, что в конце XIX века в странах с высоко развитой промышленностью использовали в основном паровые машины и железнодорожный транспорт.
Прошло немало времени, прежде чем грузовые машины в полной мере заявили о себе. Во многом этому способствовал отчет Лейланда опубликованный в 1913 году, в котором доказывалось то, что эксплуатация гужевого транспорта по сравнению с 4-тонным грузовиком обходится в шесть раз дороже.
Ежедневно грузовые автомобили перевозят 70 килограммов товаров на каждого жителя Европы. В целом это составляет 13 миллиардов тонн грузов, которые впоследствии покупаются, продаются и перепродаются либо используются по назначению. Сегодня грузовой автомобильный транспорт является одной из жизненно важных основ экономики, с помощью которой осуществляется связь между производителями и теми, кто нуждается в их продукции. Любая из вещей, лежащих на полках многочисленных супермаркетов, когда-либо была перевезена грузовиком.
Производители грузовиков, видя возрастающий интерес к своей продукции, приступили к ее усовершенствованию. Готтлиб Даймлер одним из первых переместил силовой агрегат своих автомобилей с задней части вперед, под сиденье. Уже в 1897 году он смонтировал на автомобили 4-ступенчатую шестеренчатую коробку передач и трубчатый радиатор. А в 1907 году на его автомобиле появляется 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 16 л.с. Спустя еще семь лет машины, выпускаемые Даймлером, приобрели очертания грузовика, которые по сей день просматриваются в капотных машинах. Мощность используемых на транспортных средствах моторов также продолжала расти. Появились двигатели мощностью 35 л.с.
В 1901 году в Америке открывается первый сервисный центр, который осуществляет ремонт и аварийную транспортировку автомобилей Даймлера. В 1899 году начинают появляться первые конкуренты. Дюркопп выпускает в свет свой первый грузовик, «Аллгемейне Мотор Ваген» в этом же году начинает производство электромобиля. В 1902 году Карл Бенц поставляет в Англию 100 пикапов, способных перевозить 250 кг груза. Более того, в 1907 году он кооперируется с SAF (Южнонемецкой автомобильной фабрикой), а спустя некоторое время приобретает это предприятие. В 1910 году оно получает название «Бенц Верке Гаггенау».
Еще одним пионером в создании грузового автомобиля становится Хайнрих Бюссинг, который первым приходит к идее создания грузовика как самостоятельного продукта, а не как продолжения легкового автомобиля. В 1903 году Бюссинг выпускает свое первое грузовое транспортное средство. Она отличается применением шестеренчатой коробкой передач, рамы из П-образных профилей и первой в мире раздаточной коробки. А в 1912 году грузовики Бюссинга начинают оборудовать карданным валом.
В это же время в Швейцарии довольно успешно развивается компания «Зауэр», которая помогает окрепнуть фирме «МАН». В 1915 году «МАН» начинает производство грузовых автомобилей по лицензии «Зауэра».
Итальянский «ФИАТ» тоже не стоит на месте. Во 20-х годах XX века наблюдается небывалое развитие грузового транспорта. Этому, в некотором роде, способствовала военная операция, получившая название «Турецко-итальянский конфликт», которая обеспечила «ФИАТу» заказ на 200 грузовиков. А в годы Первой мировой войны компания увеличила производство грузовых машин с 1400 единиц в 1914 году до 17200 экземпляров в 1917 году.
Военные очень быстро оценили стратегическую ценность грузовых автомобилей. Еще в 1908 году в Германии владельцы грузовых автопоездов (автомобиль – 4 тонны, прицеп – 2 тонны) премировались 4000 марками. Для сравнения стоит упомянуть, что, например, грузовой автомобиль, выпускаемый Бюссингом в те времена, стоил 13500 марок. Благодаря подобным мерам число грузовиков в Германии увеличилось в период с 1908 по 1914 год до 9639 машин.
Первая мировая война отрицательно сказалась на развитии конструкций грузовиков. Первые попытки создания дизельных двигателей, начатые Бенцом в 1909 году и Даймлером в 1911 году, были забыты. Помешало быстрому развитию грузовиков и то, что многие производители комплектующих к автомобилям оказались по разные фронта. Это повлекло за собой серьезные проблемы с комплектацией машин.
Вторая мировая война так же не могла не сказаться на развитии грузового автотранспорта. Многие заводы и фабрики, занимавшиеся до этого времени производством грузовых машин, оказались выведенными из строя, а то и вовсе разрушенными. Однако, несмотря на все это грузовой автомобиль в послевоенные годы становится значительным экономическим фактором.
В 50-х годах грузовые перевозки приобретают значительно большее значение, нежели ранее. Более того, они уже составляют серьезную конкуренцию железнодорожному транспорту. Вдобавок к этому политики многих стран задаются целью дать грузовым автомобилям «зеленую улицу».