7 Автомобили класса «люкс» по-советски

В первые годы после Октябрьской революции, когда автомобилестроение страны советов только начинало развиваться, правительственные организации обслуживали машины иностранных марок: «Роллс-Ройс» и «Делоне-бельвиль», «Паккард» и «Кадиллак». Первая и вторая пятилетки позволили создать в Советском Союзе мощную индустрию. И вполне естественно, что страна, за короткое время добившаяся значительных успехов в социальном и экономическом отношении, должна была освоить выпуск легковых автомобилей высшего класса, автомобилей, которые уже своим появлением говорили бы о заметных достижениях.

На заре автомобилизма салоны роскошных автомобилей отделывали кожей бегемота, крокодила, кита. Сейчас – кожей крупного рогатого скота или антилоп. Недалеко то время, когда с помощью Красной книги антилопы из списка поставщиков кожи для автомобилей будут тоже вычеркнуты.

Кожа бывает двух видов – автомобильная и мебельная. Уже само название говорит, для чего предназначена и та, и другая. Но, увы, частенько мебельную (она дешевле и тоньше) выдают за автомобильную. А различить их может только специалист. И владелец автомобиля сумеет, но лишь тогда, когда кожа на сиденьях его машины порвется, изотрется, выцветет.

В 1927 году АМО предпринял первую попытку создания многоместного легкового автомобиля. На базе несколько модернизированного шасси грузовика «АМО-Ф15» объединение начало выпускать легковые автомобили со складным тентом и тремя рядами сидений. Эта модель использовалась преимущественно как командирские машины в частях Красной Армии.

Летом 1932 года к работе над представительским автомобилем приступил завод «Красный путиловец» в Ленинграде. Его детище, получившее обозначение «Л-1», по комфортабельности, совершенству конструкции и внешнему виду стояло выше «амовского» автомобиля. Первые пять опытных образцов завод изготовил к маю 1933 года.

В сентябре 1934 года «Красному путиловцу» пришлось бросить все силы на выполнение более важной задачи – освоению производства нового пропашного трактора, и все работы по легковым автомобилям передали назад на АМО.

Инженеры московского предприятия к тому времени уже располагали солидным опытом в области проектирования и постройки автомобилей и к концу 1935 года разработали конструкцию шестиместного легкового автомобиля «ЗИС-101». Первое шасси без кузова было готово в марте 1936 года, и Лихачев, занимая в те годы пост директора завода, сам совершил на нем первую поездку в Подольск и обратно. Вся самая сложная оснастка прибыла из США, и к концу года была закончена пробная партия из 11 машин, а в 1937 году началось серийное производство «ЗИС-101».

На аукционе в Вене, организованном фирмой «Шерц» в 1990 г., японским коллекционером за 2 млн. долларов был приобретен автомобиль «ЗИС-115» специальной модификации. Этот автомобиль когда-то принадлежал лидеру Советского Союза первой половины XX века – И.В. Сталину.

Кроме этого, завод строил открытый вариант с кузовом «фаэтон» – «ЗИС-102». Конструкторы завода создали также экспериментальный «ЗИС-Спорт» – автомобиль с оригинальными линиями кузова. На «Спорте» стоял тот же двигатель, что и на «ЗИС-101», но более форсированный. Он развивал мощность 141 л.с. и на испытаниях достиг скорости 162,4 км/час – наивысший результат, показанный тогда в нашей стране на автомобиле.

Проектирование новой, послевоенной модели, которая получила обозначение «ЗИС-110», начали в 1943 году. 20 сентября 1944 года правительством были утверждены образцы автомобиля, а уже через год, в августе 1945 года шла сборка первой партии. Новая машина оказалась исключительно удачной. Прочный, невероятно надежный автомобиль «ЗИС-110» в то же время являлся весьма комфортабельным.

В 1948 году Горьковский автомобильный завод получил задание на разработку новой шестиместной легковой модели для заполнения промежутка между массовой четырехцилиндровой «Победой» и представительским «ЗИС-110». Опытные образцы этого автомобиля («ГАЗ-12») уже в следующем году были показаны в Кремле, а летом 1950 года машина впервые демонстрировалась на выставке «Автомобильная и тракторная промышленность СССР». Она вмещала семерых человек, включая водителя, и была такой же просторной, как и «ЗИС-110».

В 1950 году на автомобильной выставке проходящей в Москве состоялся демонстрационный показ автомобиля «ГАЗ-12».

Следующим представительским автомобилем высшего класса стал «ЗИЛ-111». Его опытные образцы экспонировались в Москве на Выставке достижений народного хозяйства еще в 1956 году. Он назывался также «Москва» и представлял собой шасси «ЗИС-110» с полностью новым кузовом. Затем группа специалистов ЗИЛа под руководством А. Островцова создала совершенно новую машину – «ЗИЛ-111»: с кузовом, который внешне почти не отличался от «Паккарда-кариббиен», с новым V-образным восьмицилиндровым двигателем, гидромеханической трансмиссией, выпуск которой начался в 1958 году. Помимо этой базовой модели, выпускались ее модификации «ЗИЛ-11А» и «ЗИЛ-111В» с кузовом «кабриолет». Она использовалась преимущественно в торжественных случаях: на парадах, встречах почетных гостей. В частности, на «ЗИЛ-111В» 14 апреля 1961 года из аэропорта в Кремль следовал первый космонавт нашей планеты Юрий Гагарин.

Параллельно завод имени Лихачева неустанно работал над спортивными автомобилями. Уже в 1954 году он построил экспериментальный «ЗИС-112-2» с кузовом из стеклопластика, а в конце 50-х годов появились «ЗИЛ-112-4» и «ЗИЛ-112-5» тоже с пластмассовыми двухместными кузовами. Эти автомобили были построены на базе узлов «ЗИЛ-111Г». Последний из них, снабженный 220-сильным двигателем, мог развивать скорость 230 км/ч.

В 1959 году на смену «ГАЗ-12» пришла «ГАЗ-13 Чайка». Она была оснащена матерчатым тентом, который при помощи электрогидравлической системы мог быть поднят или сложен. Управление системой – дистанционное, с места водителя. Первую партию «ГАЗ-13» завод изготовил в январе 1959 года, и его производство продолжалось до 1980 года.

Самой известной маркой из представительских машин СССР была «ГАЗ-13» «Чайка», пришедшая на смену «ГАЗ-12».

Полностью новый кузов, с радикально пересмотренной конструкцией двигателя, трансмиссии и шасси, появился в 1967 году – это был «ЗИЛ-114». Строгими формами, минимумом декоративных деталей он отличался от предшественников в лучшую сторону. Внутри семиместного кузова – три ряда сидений. Стеклоподъемники дверей, как и внутренней перегородки, оснащены электродвигателями. Замки дверей блокируются с центрального пульта. Высокоэффективный отопитель и кондиционер обеспечивали в салоне микроклимат, а термальные стекла в солнечную погоду препятствовали повышению температуры внутри машины. Для удобства входа и выхода водителя рулевое колесо сделано откидным. «ЗИЛ-114» оснащался полностью новым V-образным восьмицилиндровым двигателем.

Особым спросом «ГАЗ-13» пользовалась у высших военных чинов СССР. Открытый кузов делали вообще в единичных экземплярах, как правило, под заказы Министерства обороны. «Воинская повинность» «Чаек» заключалась в редких непродолжительных поездках высоких армейских чинов перед колоннами личного состава во время парадов и смотров. «Здравствуйте, товарищи...! Поздравляю вас...! Ура-а-а! Ура-а-а! Ура-а-а!»

На смену «ЗИЛ-114» пришел легковой автомобиль высшего класса «ЗИЛ-4104», проектирование которого (он тогда назывался «ЗИЛ-115») началось в октябре 1974 года.

Самым широким представительским автомобилем в 1974 году был «ЗИЛ-14» – 204 см, у «Кадиллака-Флитвуда» и «Бьюика-Риверы» ширина составляла 203 см.

Такова непродолжительная история представительских автомобилей в СССР. Возможно теперь, после решения об использовании бюджетными организациями только отечественных автомобилей, начинается новая страница – производство в России автомобилей высшего класса. В 1996 году был представлен модернизированный автомобиль «ЗИЛ-41047». Правда, изменения он претерпел незначительные. В основном это коснулось внешнего облика лимузина. Усовершенствованы отдельные узлы ходовой части. Высококачественная натуральная кожа, велюровое покрытие и карельская береза составляют превосходный дизайн салона. Великолепная аудиосистема высшего класса имеет выходы на шесть динамиков. В базовой комплектации лимузин стоит не менее 400 тысяч долларов. В 1996 году на ЗИЛе по заказу госструктур изготовлено два «ЗИЛ-41047». На базе «ЗИЛ-41047» также в 1996 году был создан «ЗИЛ-41041С». В отличие от семиместной базовой модели она имеет укороченный вариант с кузовом "седан". Автомобиль стал короче и легче, а потому при том же двигателе имеет более высокую максимальную скорость – 200 км/час. В салоне отсутствует стеклянная перегородка между пассажирами и водителем, а также два откидных дополнительных сиденья. Пять первых машин уже изготовлены для высокопоставленных чиновников московского правительства, в том числе мэра столицы. По мнению аналитиков ЗИЛа, уже через два-три года производство «ЗИЛ-41041С» достигнет как минимум 200 машин в год.

«ЗИЛ-41047» считается самым тяжелым легковым автомобилем, его масса составляет 6 тонн. Установленный на нем двигатель способен развить мощность 315 л.с., что позволяет автомобилю, кузов которого покрыт 7-ми сантиметровой броней, развивать скорость до 200 км/ч. Именно таким автомобилем в свое время пользовался первый президент СССР – М.С. Горбачев.