Лекция 8 Спортивные автомобили и «внедорожники»

1. Автомобили «Мерседес» высокой мощности.

2. Порше это не только «Фольксваген».

3. Спортивные модели от «БМВ».

4. Спортивное лидерство Британии.

5. Автомобиль для «плохих» дорог.

6. «Внедорожники» Дальнего Востока.

7. Рождение джипа.

8. «Джипы» Советского Союза.

1 Автомобили «Мерседес» высокой мощности

Случилось так, что создатели первых автомобилей словно бы забыли о сопротивлении воздуха. Сделали быстроходную самодвижущуюся повозку, а форму ей придали высокую, угловатую, ступенчатую и совсем не пригодную для движения в воздушной среде. Первыми спохватились в начале XX века конструкторы специальных автомобилей предназначенных для установки рекордов скорости. Они стали делать машины низкими и узкими, вроде лодок. Это помогло. Потом, используя формы рыб и птиц, стали сглаживать, скруглять поверхности кузова, заострили радиаторы, удлинили «хвосты» и брызговики-крылья, убрали выступающие фонари, закрыли спицы колес накладными гладкими дисками. Но обычные автомобили продолжали сохранять свою каретную форму, пока не приблизились к рубежу стокилометровой скорости. А на этой скорости необтекаемый автомобиль тратит на сопротивление воздуха до трех четвертей мощности двигателя! И соответственно три четверти расходуемого топлива.

«Invicta Type S» образца 1925 года. В 1931 году автомобиль «Invicta Type S» образца 1925 года выиграл «Monte Carlo Rally», а в 1932 году занял там же второе место, несмотря на жалобы гонщиков на недостаточную устойчивость автомобиля на дороге и сложность управления.

В начале 20-х годов оценили значение обтекаемости автомобиля немецкие авиаконструкторы Пауль Ярай и Эдмунд Румплер. Они провели ряд опытов с моделями автомобилей в аэродинамических трубах и доказали: чем больший путь должны совершить потревоженные движением автомобиля частицы воздуха, тем больше трение между ними, тем большая мощность расходуется на это трение. Если движение частиц плавное, то трение сравнительно невелико. Когда же частицы наталкиваются на неровности, проваливаются в углубления, то происходит завихрение воздушного потока. Трение частиц возрастает.

Идеально-обтекаемая форма (в виде сигары), которую уже применяли к самолетам, дирижаблям, торпедам, гоночным машинам, для обычного автомобиля оказалась неподходящей – она создавала неудобства для водителя и пассажиров и тем самым лишало его главной роли – средства передвижения.

После длительных экспериментов родилась оптимальная форма автомобиля. Естественно у каждой автомобильной фирмы она была своей. Так появился новый класс скоростных, комфортабельных машин, получивших название – спортивные. Это, пожалуй, самая многочисленная разновидность автомобиля, ведь каждая фирма за время своего существования выпустила хотя бы несколько спортивных моделей. Об этих автомобилях, их конструкторах, гонщиках и рекордах можно было бы написать ни одну книгу, но, увы, нам придется познакомиться со всем этим многообразием в пределах только одной главы. Поэтому остановимся лишь на самых выдающихся из них.

Пока в первые годы XX века английская фирма «Роллс-Ройс» и французская «Delaunay-Belleville» совершенствовали утонченность форм и изящество своих автомобилей, в Германии фирма «Даймлер» продолжал упрочнять свои позиции среди производителей спортивных автомобилей. Подтверждением этого стал автомобиль «Мерседес», выпущенный фирмой в 1901 году.

В конце XIX века инженеры Карл Бенц и Готтлиб Даймлер создают компанию «Даймлер-Бенц», выпускающую автомобили. В 1900 году одна из удачных моделей фирмы была названа «Мерседес», с этого года все автомобили этой фирмы стали выпускаться под именем «Мерседес», сама же компания стала называться «Мерседес-Бенц».

На его фоне другие марки автомобилей выпускаемых в Германии стали казаться старомодными. Но фирма «Даймлер» не собиралась останавливаться на достигнутом, продолжая наращивать успех, заложенный великолепной моделью «Мерседеса», на котором был установлен двигатель мощностью 60 л.с.

Когда в результате пожара на заводе сгорел супермощный гоночный автомобиль (90 л.с.), заявленный для участия в гонках «Gordon Bennett Trophy» 1903 года, вместо него на старт вышла машина мощностью 60 л.с., которой и достался главный приз. Устойчивая работа на скоростях более 130 км/час в режиме гоночного автомобиля (предельно облегченного) или 105 км/час в обычном режиме сделала «60»-й бесспорным лидером среди спортивных автомобилей своего времени.

«Мерседес 60» не только участвовал в пробегах автомобильных спортивных клубов, но и выступал как автомобиль туристического класса. Отсюда неказистые задние колеса и отсутствие брызговиков. По мнению людей, управлявших этим «Мерседесом», даже в настоящее время он кажется на удивление послушным, чувствительным к любым командам водителя, отличается мягким переключением передач и почти бесшумным двигателем.

После первой победы «Мерседес» еще в течении нескольких лет прочно удерживал лидирующее положение среди гоночных машин (в частности, в 1908 году одержал победу во Франции в гонках «French Grand Prix» на специально сконструированном гоночном автомобиле с двигателем мощностью 135 л.с.).

Двадцатые годы внесли свою коррективу в конструкцию спортивных автомобилей – новые правила по ограничению мощности привели к тому, что век таких монстров подходил к концу. Однако «Мерседес» и в этой ситуации не собирался сдаваться.

Если появление на автомобильном поприще итальянских спортивных машин привнесло приятный аромат новизны и изысканности, то Германия предъявляла свои автомобильные претензии более демонстративным способом – выставляя напоказ грубую силу автомобилей «Мерседес».

Специалисты пришли к мнению, что в 20-30-х годах нашего века «правила игры» в автомобильном спорте определяли машины, оснащенные моторами с турбонагнетателями. Впервые такой агрегат появился в 1908 году в США и был изготовлен фирмой «Чадвик». В Европе же подобное чудо увидело свет в 1923 году и было установлено на гоночном автомобиле марки «ФИАТ», который, к сожалению, недолго продержался на спортивных треках.

В 1921 году «Мерседес» выступил новатором в производстве автомобилей с силовыми агрегатами оснащенными турбонагнетателями. Технологии, разработанные в середине второго десятилетия в процессе конструирования авиамоторов, обескураживали конкурентов «Мерседеса» и приводили их в полнейшее недоумение, когда во время гонки у автомобиля с трехлучевой звездой на капоте «открывалось второе дыхание». Машины уверенно проходили всю трассу и становились победителями не одного Гран-при.

Сам по себе процесс наращивания мощности моторов начался с двух моделей, представленных на Берлинском мотор-шоу в 1921 году. Рабочий объем моторов этих машин составлял 1,5 и 2,6 л, а мощность – 25 и 40 л.с. При использовании турбонагнетателя и у одного, и у второго количество лошадиных сил увеличивалось, соответственно, на 15 и 25. Эти два мотора положили начало эпопее «Мерседеса» в качестве победителя автомобильных гонок.

Позже, охладев к участию в гонках на европейском континенте, «Мерседес» начал готовиться к штурму США в «Индианаполисе-500». Конечной целью этого предприятия было достижение нескольких побед и значительное улучшение и популяризация торговой марки, что в конечном итоге должно было сказаться на результатах продаж автомобилей на американском рынке. Однако «нашествие» на США окончилось полным поражением – из трех машин участвовавших в состязаниях, одна была разбита вдребезги, а вторая и третья заняли 8-е и 11-е места.

Тем временем в Штудтгарте произошло очень важное событие – новым сотрудником «Даймлера-Бенца» стал Фердинанд Порше, который уже не успел повлиять на судьбу «Мерседесов» в США, но, тем не менее, сыграл огромную роль в будущем автомобильной марки.

Первоначально перед Фердинандом Порше была поставлена задача улучшить конструкцию машины, принимавшей участие в «Индианаполисе-500». Результатом выполненного задания стали победы в двух гонках, в одной из которых машиной управлял 33-летний Альфред Нойбауэр, позже сыгравший одну из ведущих ролей в спортивной истории «Мерседеса».

В 1934 году начался выпуск новых гоночных автомобилей «W25», которые изготовлялись по последним технологиям и вошли в историю как «Серебряная стрела». Двигатель такого автомобиля имел 8 цилиндров, а мощность его составляла 354 л.с. Такая машина могла развить скорость до 290 км/ч. Именно этот автомобиль обеспечил немецкой фирме первые позиции в мировом автоспорте.

В 1935 году увидели свет три новые модели «Мерседес-Бенц 130», «150» и «170Н». Оснащены они были 4-цилиндровыми двигателями, мощностью 55 л.с., причем располагались эти двигатели сзади. Максимальная скорость, которую могли развить эти машины, была 140 км/ч. В 1938 году эти машины были сняты с производства.

В 1937 году появилась новая модификация «W25» – «W125», а в 1939-м – новый автомобиль «W154», по своим характеристикам схожий с «W125». Именно эта машина участвовала во всех основных гонках 1939 года и была на них победителем. В этом же 1939 году были введены новые правила на ограничение рабочих объемов турбодвигателей, и конструктора «Мерседес», чтобы успеть в срок к новым гонкам, спешно разработали и внедрили в производство новый автомобиль «W165». Так же, как и все предыдущие модели, он был оснащен 8-цилиндровым двигателем мощностью 254 л.с. и развивал скорость до 245 км/час. Этот автомобиль потом трижды побеждал на автогонках в Триполи.

Вторая мировая война надолго прервала деятельность «Мерседес» по производству гоночных авто, и возобновлена она была лишь в начале 50-х годов. В 1954 году увидела свет первая послевоенная легковая модель «Мерседес-Бенц 300SL» – «Крылатый Мерседес». Такое прозвище он получил не только за ярко выраженную индивидуальность, стремительный облик и крыловидные двери, но и за спортивные победы.

В Европе даже такие гиганты, как «Мерседес», вошли в 50-е годы, испытывая острую нужду в восстановлении своего довоенного имиджа. На то время тон в основном задавали английские «Ягуары». В Штудтгарте раньше других решили вступить в борьбу за рынки, представив покупателю новые автомобили семейства «300». Одному из его представителей, купе «300SL», известному как «крыло чайки», суждено было стать по-настоящему бессмертным.

Особое крепление дверей в модели «300SL» – на петлях по центру крыши, воспринимавшееся многими как дизайнерский каприз, на самом деле было функционально оправданной необходимостью. Весьма удачное решение привело к известному теперь дизайну под названием «крыло чайки». И действительно, автомобиль с распахнутыми дверцами напоминал взмахнувшую крыльями птицу, за что и получил прозвище «Галлвинг», что означает «крыло чайки». Индекс «300SL» напоминал, что на автомобиле установлен 3-литровый двигатель, и подчеркивал его сверхмалый вес (от немецкого «Super Leicht»). Способность развить скорость 210 км/ч выделяла «Мерседес» в ряду наиболее мощных гоночных машин того времени.

В 1955 году на рынок поступила очень похожая на «300SL», но более дешевая и массовая 4-цилиндровая модель «190SL» мощностью 105 л.с. и максимальной скоростью 170 км/ч. Внешне модель хоть и имела сходство с «300SL», но уже не обладала теми достоинствами. К тому же шасси были позаимствованы от модели «Мерседес-Бенц 180» 1953 года. Но купить «натуральный» «SL» могли не все, а иметь что-то похожее – многие.

За все время своего выпуска модель «300SL» претерпела массу изменений. Один из самых серьезных и забавных недостатков был устранен с началом серийного выпуска – рычаг коробки передач в положении включенной первой передачи упирался в руль. Второй недостаток - это проникновение в салон. Спору нет, вздымающиеся дверцы были очень эффектны. Однако плохая их герметизация и просачивание воды, а также высоко поднятый порог кузова, который при посадке и высадке доставлял определенные неудобства пассажирам и водителю. Все эти факторы повлияли на дальнейшую судьбу машины.

В 1956 году выпуск «300SL» с 2-местными кузовами купе пришлось прекратить. Однако машина не умерла, а возродилась уже в следующем году с тем же индексом «300», но была он уже на 5 см длиннее и на 10 кг тяжелее «предшественника».

На протяжении девяти лет выпуска (1954-63 гг.) модель «300SL» получила более десяти модификаций. Но самым престижным остается «Мерседес-Бенц 300SL Галлвинг» самого первого выпуска. Для настоящих коллекционеров это одно из наиболее желанных и ценных приобретений.

В 1976 году конструкторами фирмы была разработана совершенно новая экспериментальная спортивная машина, имевшая две модификации двигателей: роторный и дизельный (дизельный впоследствии был использован на легковых автомобилях). В 1978 году эта машина, а называлась она «Мерседес-Бенц-К111», получила совершенно новый, улучшенный по аэродинамическим показаниям кузов из стеклопластика. В задней части корпуса машины был установлен пятицилиндровый двигатель мощностью 230 л.с. При общей массе 1245 кг автомобиль мог развить скорость в 325 км/ч. Во время специальных заездов на этой машине было установлено 14 новых мировых рекордов.

Что такое автомобильный спорт сегодня для водителей-профессионалов и фирм? Для водителей это, прежде всего способ достижения новых побед и совершенствования своего мастерства. А для фирм-производителей – еще один способ выгодно преподнести и еще раз прорекламировать свою продукцию. Как показывает статистика, после победы той или иной марки на каких-либо престижных автогонках резко возрастает спрос на продукцию фирмы-победительницы, а в настоящее время почти все хорошо известные автокомпании выпускают спортивные варианты своей продукции.