«Гольф» наследник «Жука»

Автомобиль «Гольф» начиная с июня 1974 года, когда на свет появился первенец данной модели, по сей день остается одним из самых популярных автомобилей в малом среднем классе. Уже сегодня, когда с момента выпуска первого автомобиля «Фольксваген-Гольф» прошло лишь 25 лет, он близок к побитию рекорда продаж своего старшего «брата» – «Жука», который компания-производитель выпускала в течение 50 лет.

Легендарных автомобилей «Жук» за полвека было продано более 20 миллионов, в то время как всего за 25 лет 19 миллионов «Гольфов» уже нашли своего покупателя. Более того, сегодняшнее – четвертое по счету – поколение данной модели уже в момент своего появления на рынке наделало немало шума и, так же как его предшественники, вызвало ажиотаж среди поклонников автомобилей малого среднего класса, названного в честь «Гольфа» – «Гольф»-классом.

«Фольксваген-Гольф» первого поколения, появившийся на свет в 1974 году, как нельзя лучше соответствовал запросам автолюбителей середины 70-х годов, которым была необходима практичная, экономичная и в то же время динамичная машина. Прожорливые «ветераны»-«Жуки» с их заднемоторной компоновкой и двигателем с воздушным охлаждением уже не удовлетворяли данным требованиям.

Международный успех воодушевил немецкий концерн на строительство новых заводов на американском континенте – «Фольксваген де Мехико» должен был изготавливать автомобили с использованием наибольшего количества комплектующих местного производства при условии сохранения немецких стандартов качества и приемлемых цен. Следующий сборочный завод появился в 1971 году в Брюсселе, двумя годами позже был заключен договор об открытии представительства «Фольксвагена» в Нигерии.

Специалисты «Фольксвагена» запустили в серию не просто очередную модель, а принципиально новый автомобиль, в котором моторный отсек и багажное отделение поменялись местами, благодаря чему сместился вперед центр тяжести автомобиля. Мотор в новинке был установлен впереди, ведущие колеса тоже были передние, а перекочевавший в заднюю часть автомобиля багажник стал почти втрое больше.

«Фольксваген-Гольф» первого поколения оказался экономичнее, надежнее и безопаснее своего предшественника «Жука». Вдобавок к этому он был предложен покупателям не только в 2-дверном, как «Жук», а и в 4-дверном исполнении, что существенно упрощало процесс посадки на задние сиденья автомобиля, делая машину в целом более удобной. Кроме этого новинка уже с момента запуска модели в серию была предложена покупателям с двумя вариантами моторов – 1,1-литровым 50-сильным, с которым автомобиль мог разгоняться до 140 км/ч, и 1,5-литровым 70-сильным, разгонявшим «Гольф» до 160 км/ч.

Спустя всего два года после старта модели «Гольф», в июле 1976 года, на свет появилась спортивная модификация «Гольф GTI», оснащенная 110-сильным двигателем с механической системой впрыска «К-Джетроник», способным разогнать автомобиль до скорости 181 км/ч. И это в то время, когда более престижные транспортные средства среднего класса могли развить максимальную скорость немногим более 165 км/ч.

Благодаря своим великолепным тягово-динамическим характеристикам и небольшой массе (800 кг), «Фольксваген-Гольф» первого поколения спустя всего несколько лет после своей премьеры стал одним из самых популярных автомобилей тех дней. Особенно много поклонников он завоевал среди молодежи. И уже в те годы, название «Гольф» стало ассоциироваться у автолюбителей с великолепной динамикой, экономичностью и надежностью.

В 1976 году свет увидела еще одна модификация модели «Гольф», на этот раз оборудованная дизельным силовым агрегатом. Необходимо заметить, что дизельный мотор на автомобиле малого среднего класса в те времена был диковинкой, так как большинство дизелей тех времен имело значительную массу и малую мощность. Но дизельный двигатель, разработанный для «Гольфа», не имел подобных недостатков. Мотор с рабочим объемом в 1,5 литра развивал мощность в 50 л.с. и разгонял автомобиль до скорости 140 км/ч.

В начале 80-х годов расширение международного присутствия «Фольксвагена» продолжилось. В 1982 году концерну удалось сделать первый шаг на рынок Китайской Республики: был подписан договор о местной сборке немецких машин. Продолжением контракта стало открытие в начале 1991 года автомобильного завода в Чангчуне. Годом позже в Тайване образовалось еще одно совместное производство, с конвейера которого сегодня сходят микроавтобусы «Фольксваген-Транспортер».

Стратегов «Фольксвагена» остановить было уже невозможно. Вслед за дизельной модификацией в 1979 году свет увидел «Гольф Кабрио», предназначенный для любителей езды с открытым верхом, производство которого было начато в городе Сант-Тропезе.

Еще одной вариацией на тему «Гольфа» стал развозной пикапчик, получивший название «Кэдди». Ходовая часть у него была такая же, как у «Гольфа», а вот в кузове осталось лишь два места для водителя и переднего пассажира. Все остальное пространство заняла грузовая платформа. Производство данной модификации «Гольфа» было начато в США в 1979 году, в Европе «Кэдди» стали делать в 1982 году. Всего за годы выпуска «Кэдди» своих покупателей нашло 199 300 машин.

«Фольксваген-Гольф» вызывал интерес у покупателей не только в Европе, но и за океаном. В связи с этим специально для американского рынка была разработана версия «Гольфа», названная «Раббит». Данный автомобиль отличался от своего европейского собрата квадратными фарами головного света, рулевым управлением с гидроусилителем, автоматической коробкой передач и более мягкой подвеской.

В марте 1982 года «Фольксваген» представил автомобильному миру первый «Гольф», оборудованный турбодизельным двигателем, который по своим тягово-динамическим характеристикам не только не уступал, а даже превосходил некоторые бензиновые модели. Новый мотор развивал мощность в 70 л.с. и разгонял автомобиль до скорости 165 км/ч.

Успех «Гольфа» первого поколения не подлежал сомнению. Автомобиль успешно продавался по всему миру. К сентябрю 1979 года было произведено 3 миллиона машин, а к февралю 1982 года эта цифра выросла до 5 миллионов.

Дебют автомобиля «Фольксваген-Гольф» второго поколения состоялся в августе 1983 года на выставке в Мюнхене. Абсолютно новая машина была просторнее своей предшественницы, имела более длинную базу и более высокую собственную массу. Кузов автомобиля «Фольксваген-Гольф II» стал более округлым, благодаря чему снизился коэффициент лобового сопротивления автомобиля. Конструкция кузова и ходовой части, как и в случае с «Гольфом» первого поколения, была разработана с учетом возможности появления на его базе многочисленных модификаций. Особое внимание в «Фольксвагене-Гольфе» второго поколения было уделено вопросам безопасности.

В 1986 году в Аргентине возникло предприятие «Автолатина Лтд.» – результат международного сотрудничества «Фольксвагена АГ» и «Форд Мотор Компании». Совместная работа была продолжена пятью годами позже основанием компании «Автоевропа» в португальском городе Пальмела, где начали выпускать минивэны обеих марок.

Новинка была предложена покупателям с существенно обновленной гаммой силовых агрегатов, в которую входили три карбюраторных двигателя с рабочими объемами 1,3, 1,6 и 1,8 литра и мощностями 55, 75 и 90 л.с. и два двигателя – дизельный с рабочим объемом 1,6 литра (54 л.с.) и турбодизельный с тем же объемом, но уже развивающий 70 л.с.

Покупатели удовлетворены, но тут начинают ужесточать свои требования защитники окружающей среды, которые требуют, чтобы выхлопные газы автомобилей стали чище. И в этом случае «Фольксваген» молниеносно реагирует на данные требования – для «Гольфа» предлагается мотор, выхлопная система которого оборудована 3-ступенчатым каталитическим нейтрализатором.

После появления в 1986 году полноприводной модификации «Фольксваген-Гольф Синхро» создается впечатление, что изобретательности специалистов из Вольфсбурга нет предела. Крутящий момент в данном автомобиле передается от двигателя к колесам задней оси посредством вискомуфты, заполненной силиконовой жидкостью, которая начинает загустевать при повышении температуры, возникающем за счет возникновения разности скоростей вращения ламелей, связанных с колесами передней и задней осей автомобиля. Первый «Гольф Синхро» оборудован карбюраторным 1,8-литровым мотором, развивающим 90 л.с., но уже в январе 1988 года ему на смену приходит турбированный 160-сильный двигатель модели «G60», с четырьмя клапанами на цилиндр.

Самой же мощной и самой эксклюзивной модификацией «Гольфа» второго поколения стал автомобиль «Фольксваген-Гольф Лимитед», выпущенный летом 1989 года в количестве всего 70 единиц. Его мотор, в котором было объединено все лучшее, что было в моторах 16V и G60, развивал невиданную даже для спортивных машин данного класса мощность в 210 л.с.

Эволюция наблюдалась и в стане дизельных модификаций «Гольфа». В конце 1989 года был выпущен «Гольф GTD», оборудованный 80-сильным турбодизелем с промежуточным охлаждением. Максимальная скорость данного автомобиля достигала 170 км/ч. Но и на этом эксперименты «Фольксвагена» с двигателями для «Гольфа» не закончились. Осенью 1989 года на свет появился «Гольф» с комбинированной силовой установкой, состоявшей из дизельного и электрического двигателя.

Еще одной интересной модификацией автомобиля «Фольксваген-Гольф» стал «Эко-Гольф», отличительной особенностью которого было то, что его мотор при остановках на светофорах автоматически глушился и заводился вновь лишь после нажатия водителем педали акселератора.

В ноябре 1990 года миллионный рубеж продаж преодолевает модификация «Гольф GTI». Общее же количество проданных автомобилей «Гольф» достигает 12 млн., из которых 6,3 млн. составляют «Гольфы» второго поколения.

«Гольф III» пришел на смену своему предшественнику ровно восемь лет спустя после его дебюта. Как и в случае с «Гольфами» первого и второго поколения, премьера автомобиля третьего поколения состоялась на выставке в Мюнхене в августе 1991 года. И вновь новый «Гольф» превзошел все ожидания уже в момент своей премьеры. На смену хотя и слегка закругленным, но все же сильно угловатым формам машин второго поколения пришли по-настоящему округлые формы.

1 ноября 1991 года конвейер завода расположенного в Вольфсбурге (Германия) покинул 60-ти миллионный автомобиль марки «Фольксваген», изготовление которых идет на предприятиях фирмы, расположенных по всему миру.

Как и его предшественники, «Гольф III» был предложен покупателям с весьма широкой гаммой силовых агрегатов. На машины третьего поколения устанавливали семь двигателей – пять бензиновых (1,4 л – 60 л.с., 1,8 л – 75 и 90 л.с., 2,0 л – 115 и 134 л.с.) и два дизельных (1,9 л – 64 и 75 л.с.).

В августе 1992 года на новую машину стали устанавливать подушки безопасности для водителя и пассажира, сидящего впереди. В феврале 1993 года была представлена модель «Гольф III Синхро», оборудованная 90-сильным мотором. Позже появилась модификация «Гольф VR6 Синхро» с двигателем, имеющим рабочий объем 2,9 литра и развивающим 190 л.с.

Для заинтересованных в экономичном автомобиле покупателей была выпущена версия под названием «Гольф Экоматик», оборудованная 64-сильным дизельным мотором, расходовавшим всего 5 л/100 км.

Наряду с расширением модельного ряда автомобиля «Фольксваген-Гольф» из года в год увеличивалось его производство. Ежегодный выпуск автомобилей вырос до одного миллиона. К февралю 1992 года общее количество произведенных с 1974 года «Гольфов» составило 13 млн., к марту 1993 года – 14 млн., к маю 1994 года – 15 млн., а к ноябрю 1996 года – 17 млн.

Представив публике в августе 1997 года в Бонне «Гольф» четвертого поколения, «Фольксваген» ознаменовал новый этап в истории этой, уже ставшей легендарной модели.

Несмотря на кажущееся внешнее сходство новинки с машиной третьего поколения, «Гольф IV» был стопроцентно новым автомобилем, который, как и его предшественники, совершил революцию в малом среднем классе. Автомобиль четвертого поколения получило абсолютно новый, полностью оцинкованный кузов с 12-летней гарантией от коррозии, выполненный по специальной технологии, позволившей существенно увеличить его жесткость. Внешний облик машины стал еще более округлым. Она получила абсолютно новые фары головного света. Полностью новая подвеска сделала машину намного более комфортабельной по сравнению с предшественниками.

Кроме собственно «Фольксвагена», концерну «Фольксваген АГ» принадлежат такие известные марки, как «Ауди», «СЕАТ», «Шкода». Сегодня группа «Фольксваген» – это четвертый по величине автопроизводитель в мире, который впервые в 1996 году достиг доли в 10% мирового рынка.

Сегодня покупателям «Гольфа» четвертого поколения предложена широчайшая гамма автомобилей, на каждый из которых может быть установлен один из восьми подходящих для всех модификаций силовых агрегатов. Любителей бензиновых авто ждут пять двигателей, мощность которых варьируется от 75 до 150 л.с., почитателей дизелей – три мотора с мощностями 68, 90 и 110 л.с.

Есть среди многочисленных модификаций «Гольфа» четвертого поколения и кабриолет, выпуск которого компания начала менее месяца назад – в мае нынешнего года.

25 лет производства модели, более 19 миллионов автомобилей «Гольф», проданных во всех уголках планеты, миллионы поклонников во всем мире, сотни разбросанных по всем континентам клубов – все это история легендарной модели «Фольксвагена» – автомобиля «Фольксваген-Гольф», который по сей день является одним из самых покупаемых в мире.

25 мая 1938 года в городе Вольфсбурге был заложен первый камень фундамента одного из цехов завода «Фольксваген». Сегодня на этом предприятии собирают модели «Гольф», «Гольф Вариант», «Бора», «Поло»; здесь также находится штаб-квартира концерна.