17.4. Списание оборудования
Списание горного итранспортного оборудования – заключительный этап ихэксплуатации. Оно включает оценку технического состояния оборудования, оформление акта, снятие с учета, разборку, дефектоскопию деталей. Списывают оборудование в соответствии с типовыми инструкциями, действующими в отрасли и утвержденными Министерством финансов России.
Списанию с балансов горных предприятий подлежит оборудование, полностью утратившее свое приозводственное значение вследствие износа, после отработки установленного срока службы, а также пришедшее в негодность или уничтоженное в результате стихийных бедствий, аварий.
Допускается также списание с балансов предприятий оборудование несовершенных конструкций, если дальнейшая его эксплуатация невозможна, а модернизация технически нецелесообразна и экономически неэффективна.
Неполностью амортизированное оборудование списывают с разрешения производственного объединения.
Для оценки технического состояния оборудования, подлежащего списанию, на предприятии приказом руководителя создается комиссия. Списание оформляется актом по установленной форме, где указывается год изготовления, дата его поступления на предприятие, время ввода в эксплуатацию, первоначальную стоимость, сумму износа по бухгалтерским данным, число капитальных ремонтов, результаты оценки технического состояния, заключение комиссии и др.
После утверждения акта на списание оборудование снимают с учета в ГИБДД, Госгортехнадзоре и с баланса предприятия. Списанное оборудование разбирают на части и подвергают дефектоскопии. Годные к применению и восстановлению детали и сборочные единицы пополняют оборотный фонд запасных частей, негодные сдаются на переработку как металлолом.
17.5. Экономическая эффективность и целесообразность ремонта
горного оборудования и задачи совершенствования ремонтных
служб горных предприятий
Современная техника позволяет ремонтировать горные машины неограниченное число раз. Однако по мере увеличения числа ремонтов растет объем ремонтов, их стоимость и продолжительность. Наступает момент, когда ремонтировать машины становиться экономически нецелесообразно. Определение этого момента представляет значительные трудности, так как в настоящее время нет единой методики определения физического срока службы машины, а также целесообразности и экономической эффективности проведения очередного капитального ремонта.
На рациональный срок службы горных машин оказывают влияние в основном два фактора: годовые расходы на ремонт и годовые амортизационные отчисления.
Эксплуатационные расходы (заработная плата, энергия, смазочные материалы и др.) мало зависят от срока службы и поэтому при расчетах могут приниматься постоянными.
На рис. 17.2 приведен график определения оптимального срока службы машины Т. С увеличением длительности ее эксплуатации расходы амортизацию А уменьшаются, а среднегодовые расходы на ремонт и обслуживание R возрастают. Суммарные расходы С сначала уменьшаются, а затем увеличиваются. Очевидно, экономически целесообразным будет такой срок службы машины, при котором суммарные расходы С, а следовательно, и стоимость единицы (1 м3 горной массы) будут минимальными.
Рис. 17.2. График определения оптимального срока службы машины
В приведенной методике учет только двух факторов (расходы на ремонт и амортизацию) не позволяет практически определить, рациональность проведения очередного капитального ремонта. Этого недостатка лишена методика Р. М. Петухова, по которой целесообразность и экономическую эффективность очередного капитального ремонта определяют с помощью коэффициента экономической эффективности ремонта
где Зej — себестоимость единицы продукции старой машины на j-ом цикле эксплуатации; Rj — стоимость j-го ремонта машины; Pcj — производительность старой машины на j-ом цикле эксплуатации; tcj — продолжительность j-го цикла эксплуатации старой машины; ЗH1 — себестоимость единицы продукции новой машины на первом цикле эксплуатации; СН — стоимость новой машины; PН1 — производительность новой машины в единицу времени на первом цикле эксплуатации; tHl — продолжительность первого цикла эксплуатации новой машины.
Очевидно, при любом положительном значении μ ремонт будет целесообразным. Эта методика применима при расчетах мобильных машин. Для крупного карьерного оборудования необходимо учитывать монтажные и транспортные работы, и тогда зависимость принимает вид
,
где С3—-заводская оптовая стоимость машины; СТ — стоимость транспортирования машины на предприятие; СМ — стоимость монтажа машины.
На практике ремонтировать машины иногда нецелесообразно не только по экономическим, но и по техническим причинам (излом рам, литой поворотной платформы экскаватора и др.). Целесообразность ремонта определяют после анализа всех факторов с учетом также морального износа.
Финансирование капитальных ремонтов, а также работ по модернизации оборудования производят на основании норм и амортизационных отчислений по основным фондам народного хозяйства и положения о порядке планирования, начисления и использования амортизационных отчислений в народном хозяйстве.
В настоящее время численность ремонтников в общем штате трудящихся угольных карьеров составляет 18%, рудных карьеров— 28 %, а затраты на ремонт составляют 60—200 руб/м3.
Основная задача ремонтной службы горноых предприятий – обеспечение максимальной призводительности оборудования. Для этого необходимо постоянно совершенствовать ремонтную службу в направлении сокращения общего объема ремонтных работ, повышения культуры эксплуатации, уменьшения трудоемкости и стоимости ремонтов, ускорения оборачиваемости средств, повышения технико-экономических показателей. Объем ремонтных работ может быть уменьшен путем внедрения мероприятий, снижающих износ деталей: внедрения передовых методов восстановления деталей(наплавка твердыми сплавами, вибродуговая наплавка, осталивание, металлизация, плазменная наплавка идр.); широкого использования методов термической и химико-термической обработки деталей.