77. Содержание информации на индикаторах сэи.

Система электронной индикации СЭИ установлена на самолете для отображения на ее экранах следующей пилотажно-навигационной информации:

1) параметров углового положения самолета относительно его центра тяжести и траектории полета;

2) директорных команд и режимов автоматического управления полета;

3) высотно-скоростных параметров и аэродинамических ограничений полета;

4) навигационных параметров, включая представление синтезированной карты и параметров траектории полета, по данным вычислительной системы самолетовождения;

5) метео информации по данным метеорадиолокатора;

6) карты местности с информацией об опасном сближении с землей от EGPWS;

7) параметров состояния воздушной обстановки вблизи самолета по данным бортовой системы предупреждения столкновения TCAS-II и УВД;

8) сигналов предупреждения об отказах датчиков и режимах работы пилотажно-навигационного оборудования.

78. Принципы комплексирования бортового оборудования

Это требования авиационных правил, категории посадки, ожидаемых условий эксплуатации, требований основных документов.

Оптимизация выбранного состава по критериям минимальной массы оборудования, численности экипажа минимального энергопотребления, максимальной надежности, минимальной стоимости, максимальной точности в общем функционале заданной эффективности ЛА. Такую оптимизацию состава, имея взаимосвязи систем и их характеристики (массу, точность, надежность, потребляемую мощность и др.) целочисленными методами циклически по каждому параметру , освобождая оптимизируемый параметр и задаваясь остальными. Для выполнения этой задачи разрабатывается специальный алгоритм и программное обеспечение для его реализации на компьютере.

79. Комплекс «Купол» (состав, эволюция развития, структурная схема, технические характеристики).

Комплекс «Купол» первый цифровой комплекс для ВТА. Затеи его переделали род гражданские самолеты транспортной авиации. Комплекс разбит на две части:

1-я часть состоит из шести систем: управляемая выс. система КП-1 в состав которой вошли БЦВМ «Гном-2», блок питания КП-20, блок коммутации КП-1-20, устройство ввода (УВВ) КП-1-45, блок связи сигналов КП-1А, блок следящих связей КП-1-2*. Первая часть отвечает за вычислительную функцию.

2-я часть: радиолокационная станция, КП-2 – стац. обзор, КП-3 – система вождения боевых порядков, КП-4 – система вождения боевых порядков, КП-5 –оптико-инфракрасный режим, КП-6 – блок измерителей истинной воздушной скорости – служит для выполнения прицельных задач (точнее СВС), КП-7 – блок контроля комплекса, РСДН – «Тропик 2», РСБН-7С, СВС-ПМ-15, позже СВС-ПМ-15 была заменена на СВС-1-72, ЦГВ-10 с сельсинным выходом, одна вертикальная ЦГВ-4 для стабилизации курсовой системы, точной курсовой системы ТКС-П, ответчика УВД СОМ-64, запросчик, система гос. опознавания, системы предупреждения облучения.

Система «Купол» является централизованной. Все связи идут в УВВ КП-1-45, которых больше, чем в вычислительной машине.

Система устанавливалась на самолеты Ан-22 и Ил-76.

80. Комплекс «Ольха-2» (состав, эволюция развития, структурная схема, технические характеристики).

«Ольха-2» более легкий комплекс (по сравнению с «Куполом») – устанавливается на самолеты Як-42, Ан-72, Ан-74.

Комплекс разбит на две части: навигационный комплекс (НК) и пилотажный комплекс (ПК).

В НК входит навигационный вычислитель «Орбита-20», в качестве датчиков курса используется система БСК, два усилителя БУ-12, два гироагрегата ГА-3, индукционный датчик ИД (входит в БСК), в качестве гировертикали используют 3 МГВ, СВС-1-72, в качестве систем ближней навигации «Веер-М», УВД ответчик СО-72,3 позже ввел РСДН А-723.