5. Наземное оборудование радиотехнических систем дальней и глобальной навигации (назначение, состав, выполняемые функции, тип, характеристики).

Наземное оборудование РСДН типа отечественной системы “Тропик”или зарубежной системы “Loran” состоит из троек опорных радиостанций - одной ведущей и двух ведомых, формирующих и излучающих навигац сигналы на частоте 100 кГц. На территории бывшего Советского Союза было размещено 5 троек: север, юж, зап, восточ и центр. Борт аппар - приемники РСДН, учитывая открытость кодов системы” Loran”, работают как по отечест., так и по зарубежным станциям. Дальность действия системы “Loran-C составляет 2,2-2,6 тыс. км днем и 1,8-1,9 тыс. км ночью. Наземные станции системы сверх длинноволновой радиотехнической навигации “Маршрут”, аналога зарубежной системы “Омеga” работают на частоте 10 - 14 кГц. У нас построено несколько опорных станций. Всего таких станций 8. Дальность действия каждой из ОС около 10 000 км.

Спутниковые навигационные системы - отечественная глобальная навигационная спутниковая система (ГЛОНАСС), и американская Navctar GPS, состоящая из 24 искусств. спутников земли (ИСЗ), расположенных на 6 круговых околоземных орбитах с периодом обращения 12 часов. Такая система позволяет в любой точке земли в любое время суток видеть одновременно 4 спутника. Навигац система имеет два кода: грубый открытый С/А код с СКО около 100 м и точный защищенный Y код для военных. Для повышения точности при использ. открытого кода используется дифференциальный режим, позволяющий получить СКО порядка 2 – 5 м. Спутник. навигационные системы имеют наземный командно-измерительный комплекс (КИК). В состав КИК входит координационно-вычисл центр (КВЦ), командно-измерительная станция (КИС), станция управления (СУ), несколько станций слежения за спутниками (СС) и станция закладки служебной информации (СЗСИ). КИК предназн для: проведения траекторных измерений с целью определения орбит ИСЗ; временных измерений с целью определения расхождений бортовых шкал времени ИСЗ с системным временем; предсказания будущих эфемерид каждого ИСЗ и уход бортового времени; формирование массива служебной информации и закладки его в память соответствующего спутника; телеметрического контроля работы системы спутников и диагностики их состояний, а также для управления работой бортовых систем спутников. Для дифференциального режима использ опорные станции типа ОС БТ-6, обеспечивающие выдачу потребителям дифференциальные поправки в стандарте RTCM SC-104.

6. Классы аэродромов (технические характеристики).

1. Аэродромы класса (А) имеют полосы размером 3200 м длиной и 60 м шириной (3200 х 60). Количество полос - от двух до трех. Полосы оборудованы полным набором светотехнического оборудования и имеют подсвет контуров полос и осевых линий, а также рулежных дорожек. На таких аэродромах устанавливается максимальное количество наземного радиотехнического оборудования систем навигации, посадки и УВД. Обычно такие аэродромы в гражданской авиации имеют статус международных аэродромов и оборудуются дополнительно международными системами VOR, DME, ILS или MLS и ВРЛ с режимами (А, АС и RBS). Аэродромы класса (А) могут обслуживать все типы самолетов, но в основном это дальние магистральные самолеты с посадочным минимумом по IIIA, IIIB и IIIС категориям по классификации ICAO.

2. Аэродромы класса (Б) с размером полосы 2600 х 45. Эти аэродромы имеют аэропорты крупных городов и оборудованы всеми необходимыми для посадочного минимума по III категории IKAO светотехническим оборудованием и радиотехническим оборудованием навигации, посадки и УВД. На такие аэродромы могут садиться все типы самолетов, кроме отдельных, например, ТУ-144, М-3 и др. В ряде случаев такие аэродромы могут быть пригодны для международных аэропортов. Они имеют от 1 до 3 полос.

3. Аэродромы класса (В) имеют размеры полосы 1800 х 42 м. Они оборудованы необходимым светотехническим оборудованием и имеют радиотехническое оборудование навигации, посадки и УВД не ниже посадочного минимума по II категории ICAO. На этих аэродромах маркируется осевая линия ВПП.

Большинство аэродромов класса (В) имеют одну полосу, но могут иметь и более одной полосы, на них эксплуатируются самолеты БМС, МВЛ, и в ряде случаев СМС. Таких аэродромов большое количество. Их имеют аэропорты областных центров и другие, близкие по значимости города.

4. Аэродромы класса (Г) с полосой размерами 1300 х 35 используются в аэропортах, где базируются самолеты местных воздушных линий и ближние магистральные самолеты. ВПП маркируется светотехническим оборудованием, включая осевую линию. На таких аэродромах устанавливается радиотехническое оборудование навигации посадки и УВД с посадочным минимумом не ниже I категории ICAO. В большинстве случаев имеют одну ВПП.

5. Аэродромы класса (Д) с размером полосы 1000 х 28 м. Это аэродромы районных центров и небольших городов. На них базируются самолеты местных воздушных линий. Аэродромы имеют минимальный набор светотехнического оборудования и радиотехническое оборудование навигации, посадки и УВД для некатегорированной посадки по приборам.

6. Аэродромы класса (Е) имеют размеры ВПП 500 х 21 м. В большинстве случаев это необорудованные аэродромы и грунтовые площадки. Отдельные аэродромы с такими ВПП могут оснащаться самой минимальной светотехникой и маркерными маяками. На таких аэродромах базируются самолеты сельскохозяйственной авиации и спортивные самолеты, которые в основном летают по правилам визуальных полетов. Светотехническое оборудование и радиотехнические средства, как правило, не применяются. Иногда используется портативная, переносная светотехника и устанавливаются маркерные радиомаяки.

7. Грунтовые аэродромы бывают различной длины, обычно не более 1300 м. Для постоянной эксплуатации авиационной техники они не пригодны, поэтому используются как временные или запасные. В климатических зонах, где выпадает мало осадков, на не размокающих или специально упрочненных грунтах эксплуатация АТ может быть и более длительное время. Для маркирования места приземления самолетов на них выкладывается посадочное «Т».

8. Ледовые аэродромы почти всегда временные, расчищаются и подготавливаются к моменту прилета самолета. Иногда на них устанавливается переносное светотехническое оборудование, маркирующее границы ВПП и посадочное «Т». Длина полосы соответствует типу самолета, осуществляющему посадку на данную полосу.

Класс аэродрома	Статус аэродрома	Категория посадки	Оборудование	Тип самолетов
			Посадочное
А	Международный, Столицы	IIIA, IIIB, IIIC	VOR/DME, ILS/CП -70, УВД/RBS ПАР-8	ДМС и все остальные
Б	Республиканский, центры	Не ниже IIIA	СП-70, УВД/RBS, ПАР-7,8	ДМС, СМС и остальные
В	Областной, центры	Не ниже II категории	СП-50, СП-70, УВД, ПАР-8	СМС, БМС и МВЛ
Г	Другие города республик и обл.	Не ниже I категории	СП-50, СП-70, УВД, ПАР-8	БМС и МВЛ
Д	Районный, центры	Без категории	ПАР- 8, МРМ	МВЛ, сельхоз, санитар.
Е	Поселковый	Без категории	ПАР-8, МРМ	Сельхоз, санитар., вертолеты
Грунтовые ВПП	Временные	Без категории	Символ посадочного «Т»	Сельхоз, санитар., вертолеты
Ледовые ВПП	Временные	Без категории	Символ посадочного «Т»	Полярные, вертолеты

7. Метеоминимум для посадки категорииI,IA(требованияICAO)

Категория I. Самолет должен иметь высоту принятия решения не менее 60 м. и дальность горизонтальной видимости не менее 800 метров.

Категория IA Самолет должен иметь ВПР не менее 60 м. и ДГВ на ВПП менее 800, но не менее 550 м.

Категории I и IA характеризуются автоматическим и (или) директорным заходом на посадку до высоты принятия решения не менее 60 м, с последующим переходом на ручное управление или продолжение автоматического захода при визуальной ориентировке на заключительном этапе принятия решения о посадке и посадке при горизонтальной видимости на ВПП не менее 800 м для I категории или менее 800 м., но не менее 550 м

для IA категории при этом:

- маневренные характеристики и точность бортового оборудования с учетом нестабильности равносигнальных зон должны позволять частоту ухода на второй круг не более одного раза на 60 заходов на посадку надежность бортового оборудования системы захода на посадку с учетом надежности курсового и глиссадного радиомаяков (КРМ и ГРМ) должна позволять частоту ухода на второй круг 1 раз на 60 заходов напосадку;

- должны быть установлены:

а) сдвоенная система инструментального захода на посадку (ILS/СП-50);

б) дублированная система автоматического управления (САУ) или автопилот с системой траекторного управления (СТУ) и автотриммером;

в) аппаратура контроля и сигнализации неисправности бортового оборудования системы захода на посадку.

Примечание. Аппаратура автоматического захода на посадку и автомат тяги могут не устанавливаться при обязательной установке пилотажной директорной системы.