Требования ап – 25 к системам индикации воздушной скорости
Каждая система воздушной скорости должна удовлетворять следующим требованиям:
а) Каждый указатель скорости должен быть утвержденного типа и должен быть проторирован для показания воздушной скорости в условиях стандартной атмосферы с минимальной инструментальной ошибкой при подаче динамического давления.
б) каждая система индикации должна быть проторирована при разбеге и взлете.
1) В диапазоне скорости 0.8V1 – скорость принятия решения при взлете до V2 – безопасной скорости взлета.
2) при соответствующем положении закрылков мощности развиваемые в двигателе, значения ускорений в соответствии с летными требованиями 25.1, предусматривают отказ двигателя V1.
в) погрешность при измерении воздушной скорости включает горизонтальную скорость, включая ошибку индикации не должна превышать 9 км/ч по всему диапазону скоростей.
г) Конструкция и установка системы измерения скорости должна быть такова, чтобы обеспечивалось полное удаление влаги, не допускалось истирание трубопроводов и чрезмерная деформация в местах изгиба, чтобы применяемые материалы были прочными и защищались от коррозии, а также обеспечивалась герметичность за исключением выхода в атмосферу.
д) в том случае, если требуется указатели скорости, то для их резервирования ПВД должны размещаться на достаточном расстоянии друг от друга.
22. Системы воздушных сигналов (зависимости для определения высоты, числа м и скорости, решаемые в вычислителях, состав, выполняемые функции, технические характеристики).
Информация о параметрах на современных на современных ЛА необходима не только для визуализации, но и для управления ЛА. Число приборов, их минимальные габариты привели к интеграции различных аэрометрических датчиков с разными элементами пилотирования, что привело к созданию СВС. СВС предназначена для измерения, вычисления и выдачи на индикацию экипажу и в бортовые автоматические системы информации о высотно-скоростных и аэродинамических параметрах, также СВС необходима для ПНК.
Данные системы позволяют измерить ряд параметров:
–средняя
температура столба воздуха от 0 до h,
где h
= 11000 м;
=
760 мм. рт. ст.;
–Рст
на высоте h;
Hз – высота, на которой расположен аэродром;
k = 1.4 – коэффициент адиабаты;
m – коэффициент перевода.
Последние модели СВС применяют цифровую обработку и получают информацию от БЦВМ.
Первые СВС в своем составе имели электромеханические и аналоговые вычислительные устройства, которые осуществляли преобразование параметров. К ним можно отнести:
СВС-ПМ-15 – состоит из вычислителя ВСМВ и указателей и указателей высоты УВО, УСВП. Все указатели работают через блоки преобразователей и усиления БПУ и выдают V, Hабс и Hотн. Выдача осуществляется с помощью потенциометров.
СВС-1-72 состоит из блока вычислений и преобразований (БВП), индикаторов скорости, указателя температуры УТ-1, указателя высоты УМС-1ПБ.
СВС-72 – предназначена для измерения и выдачи потребителям статического давления, абсолютной и барометрической высоты, истинной воздушной скорости, числа Маха, относительной высоты полета. В комплект СВС-72 входят блок воздушных параметров (БВП-7), указатель высоты, указатель истинной скорости и числа Маха (УМС-2,6) и указатели.
К более современным цифровым системам следует отнести:
1) Система СВС-85 предназначена для измерения, вычисления и выдачи на индикацию экипажу и в бортовые автоматические системы информации о высотно-скоростных и аэродинамических параметрах.
Аппаратура использует интерфейс по ARINC-706.