47. Бортовая аппаратура управления воздушным движением (увд)

Общие сведения о бортовой аппаратуре УВД

Управление воздушным движением представляет собой комплекс мероприятий по планированию, координированию, непосредственному управлению движением ВС и контролю за соблюдением установленного режима полета. Системы вторичной радиолокации (СВРЛ) предназначены для получения информации о ВС, находящимся в воздушном пространстве, контролируемым службой УВД. СВРЛ должны обеспечивать определение координат самолетов, оборудованных ответчиками. Они также обеспечивают получение информации о высоте полета, бортовом номере, запасе топлива, об аварийной ситуации, выпуске шасси и о векторе скорости. В состав СВРЛ входят вторичные радиолокатора и ответчики.

Вторичный радиолокатор (ВРЛ) выполняют функцию запросчика в системе активной радиолокации с активным ответом, реализующий принцип «запрос – ответ». По сигналу ответа ВРЛ определяет наклонную дальность и азимут самолета, а также выделяет из кодированного сигнала информацию о бортовом номере, высоте полета, остатке топлива и другие данные. Дальность действия ВРЛ составляет для трассовых ВРЛ – 400 км, а для аэродромных – 100 км.

Ответчик, устанавливаемый на самолете приемопередатчик, настраиваемый на рабочую частоту ВРЛ и генерирующий сигнал ответа, когда он принимает сигнал запроса от ВРЛ. Сигнал ответа отличается от сигнала запроса несущей частотой и видом кода, который определяется типом системы СВРЛ. В России о в ряда зарубежных стран, бывших союзниках СССР используется код УВД В основном же за рубежом используется международный код RBS.

Сигнал ответа в коде УВД содержит координатный код, по которому определяется азимут и дальность самолета, и информационный код (бортовой номер, высота полета, запас топлива, вектор скорости самолета). При этом координатные сигналы состоят из импульсов РК1, РК2 и РК3, кодовый интервал между которыми определяет координатные коды ОК1 … ОК6. С помощью импульса РК2 передается сигнал «Бедствие» с кодами ОК1 … ОК5 и сигнал «Шасси выпущено с кодом ОК5. Первые 4 кода служат для ответа на коды запроса ЗК1 … ЗК4. Информационные сигналы состоят из трех ключевых (РКИ) и 20 информационных импульсов (РИ). Причем предусмотрено три информационных кода: ОКИ1- бортовой номер, передаваемый информационным словом ИС1; ОКИ2 – высота полета и остаток топлива (ИС2); ОКИ3 – вектор скорости (ИС3).

Сигнал ответа в коде RBS передаются следующим образом:

Координатный сигнал в виде опорных импульсов F1, F2, с интервалом между ними 20,3 мкс.

Информационный сигнал состоит из 12 импульсов, размещаемых в интервале между опорными импульсами и разбитый на 4 декады A, B, C, D по 3 импульса A, A2, A3; B1, B2, B3 и т.д. При этом информация о номере рейса передается натуральным двоично-десятичным четырехдекадным трехразрядным кодом, информация о высоте полета самолета передается циклическим кодом Гиллхема, представляющего собой совокупность рефлексного 3-х декадного кода Грея и специального трехразрядного рефлексного кода, имеющего цифровую емкость 5 единиц, с градациями по 100 фунтов (39,48 м). Специальные сообщения передаются ответчиком при запросе кодами А и В. Кодовая комбинация сигнала ответа 7700 соответствует аварийному состоянию ВС, 7600 – отсутствию радиосвязи 7500 - незаконному вмешательству в действия экипажа.

Требования ЕНЛГС к радиолокационным ответчикам УВД

8.3.4.4.1. Радиолокационные ответчики УВД при работе со вторичными наземными радиолокаторами на трассах и в зонах аэродромов должны обеспечивать излучение по запросу наземных радиолокаторов кодированного сигнала, содержащего координатный код и информационный код, включающий, как минимум, следующую информацию: номер самолета, высоту полета, сигнал бедствия. Потребные режимы работы ответчика («УВД» и “RBS”) определяются в зависимости от ожидаемых условий эксплуатации самолета.

При установке на самолете адресного ответчика УВД, кроме вышеизложенного, при работе со вторичными запросными радиолокаторами должны обеспечиваться прием запросных сигналов в адресных форматах и выдача содержащейся в них информации бортовыми потребителями, а также соответствующие ответы адресным радиолокаторам с передачей информации от бортовых датчиков в адресных форматах сигналов.

8.3.4.4.2. Дальность действия радиолокационного ответчика УВД должна быть не менее:

D =0,75[ 4,12 (√±H1 + √±H2, где D- дальность в км; Н1- высота установки антенны наземного радиолокатора в м; Н2 – высота полета самолета в м. 4,12 – масштабный коэффициент радиогоризонта в км/м при работе со вторичными радиолокаторами, регламентируемая зона которых обеспечивает эту дальность.

В зависимости от выполняемых функций различают три типа самолетных ответчиков. Ответчики первого типа предназначены для работы с кодами запроса УВД. Ответчики второго типа реагируют на коды запроса, принятые ИКАО, т.е. могут применяться, в основном на зарубежных воздушных линиях. Ответчики третьего типа могут использовать как код УВД, так и международный и имеют соответствующие режимы работы «УВД» и “RBS”.

К первому типу относится ответчик УВД СО-69, ко второму – СО-77, к третьему – СО-72М. В последнее время разработан адресный ответчик «ОСА-С», полностью соответствующий рекомендациям ARINC-718 и который, кроме перечисленной выше информации, передает информацию о результатах тестового контроля бортового оборудования и самолетных систем, координат самолета и другой необходимой информации, обеспечивая при этом режим «независимого наблюдения».