71. Стандартные навигационные вычислительные системы всс-85 (назначение, состав, выполняемые функции, технические характеристики).

Система ВСС-85-01 предназначена для:

- формирования информационных и управляющих сигналов, необходимых для обеспечения задач четырехмерного самолетовождения с оптимизацией режимов полета по внутренним и зарубежным трассам гражданской авиации самолетов Ил-96 и Ту-204 с выполнением международных норм бокового, вертикального и продольного эшелонирования по данным автономных и неавтономных средств навигации;

- выдачи данных в радиотехнические средства в автоматическом и ручном режимах управления;

- выполнения тест - контроля РТС в автоматическом и ручном режимах управления;

- обработки и хранения поступающей информации;

- программного управления функциями KП РТС,

В состав ВСС-85-01 входят цифровой вычислитель самолетовождения (ЦВС) ЦВМ-НО-40001 к пульт управления и индикации ПУИ-85М.

Система ВСС-85-01 совместно с информационно - измерительными системами и потребителями информации обеспечивает

- формирование управляющих сигналов в ВСУП и ВСУТ;

- автоматизированный наземный предполетный контроль собственной работоспособности, работоспособности сопряженных с ней систем БРЭО и линий связи с индикацией результатов на экране пульта ПУИ-85М;

- автоматический полетный контроль BCC-85-01 и сопряженных с ней систем БРЭО с выдачей на экраны ПУИ-85М необходимой экипажу информации;

- автоматизированную и ручную загрузку и I коррекцию начальных и оперативно изменяемых исходных данных для выполнения поле­та с контролем результатов ввода;

- автоматическое и директорное самолетовождение в горизонтальной плоскости на всех этапах полета по запрограммированному маршруту полета до перехода на управление от радиотехнических систем посадки с возможно­стью оперативного изменения экипажем плана полета;

- предпосадочное маневрирование в зоне аэродрома в соответствии со схемами захода на посадку для данного аэродрома с возможнос­тью оперативного изменения схемы захода, а также с возможностью выполнения автомати­зированных повторных заходов после ухода на второй круг,

- формирование и индикацию управляющих сигналов для выдерживания в автоматических режимах самолетовождения оптимальных по стоимости рейса или расходу топлива парамет­ров на этапах набора высоты, крейсерского полета, маневрирования в зоне ожидания и при снижении;

- непрерывное автоматическое определение и индикацию текущих координат местоположе­ния самолета в географической и частно-ортодромической системах координат по данным автономных и радиотехнических средств навигации;

- комплексную обработку информации (КОИ) от автономных и неавтономных позиционных и скоростных средств;

- автоматизированную коррекцию счисленных^: координат местоположения самолета с использованием информации от СНС, РСДН и от РСБН (в том числе и радиомаяков VOR/DME) по азимуту и дальности (режим A/D) и но двум дальностям (режим 2D);

- вычисление и индикацию времени и расстояния до любого выбранного пункта маршрута или аэродрома по заданной траектории или по кратчайшему расстоянию;

- оптимизацию режимов полета (автоматический выбор радиомаяков и переключение частотно-кодовых каналов радиотехнического. обеспечения навигации и посадки согласно плану полета, обеспечение приоритета на режим ручного и полуавтоматического управления с индикацией текущих значений частот;

- режимов работы, формирование разовых сигналов (подсказок) о смене режимов полета и выдача их на индикацию);

- перерасчет времени в гринвичское и выдача его потребителям.

Система находится в серийном производстве.