21. Барометрические высотомеры, указатели воздушной скорости и вариометры, основные и резервные приборы (назначение, требования енлгс, типы, выполняемые функции).

К бортовым манометрическим и барометрическим приборам относятся:

• комбинированные указатели скорости типа КУС и КУСИ (КУС-730/1100, КУС-1200, КУС-2000, КУС-2500, КУСИ-2500);

• высотомеры двухстрелочные типа ВД, ВМ, УВИД, УВИ, (ВД-10, ВД-20, ВД-28, ВМ-15, УВИ-30, УВИД-30-15, УВИ1-ВЗ, измеряющие высоту в метрах;

• ВМФ-50, УВИД-15Ф, измеряющие высоту в футах);

• вариометры типа ВР, ВАР (ВР-10, ВАР-30, ВАР-30-3, ВАР-75, ВАР-150, ВАР-300);

• указатели числа М типа М (М-0,95; М-1,5; М-2,5) и типа МС (МС-1, МС-1,5);

Аэродинамический метод измерения скорости, который нашел наиболее широкое применение, основан на измерении динамического давления (скоростного напора), создаваемого встречным потоком воздуха. Давление потока воздуха на ЛА называется полным давлением. Полное давление равно сумме статического и динамического давлений. Указатель скорости, основанный на аэродинамическом методе, представляет собой дифференциальный манометр, измеряющий динамическое давление P_д (скоростной напор), равное разности полного р_п и статического р_ст давления.

Указатель числа М по своему устройству аналогичен указателю воздушной скорости. Так как число М является функцией отношения динамического р_д к статическому давлению р_ст на высоте полета, то кинематический механизм прибора выполняет деление величины р_д, измеренной с помощью манометрической коробки, на величину р_ст, которую измеряет анероидная коробка.

Приборы, предназначенные для измерения высоты полета самолета над земной поверхностью, называются высотомерами.

Барометрический метод основан на зависимости между абсолютным давлением в атмосфере и высотой. В данном методе измерение высоты сводится к измерению давления с помощью барометра.

Вариометрами называются приборы, предназначенные для измерения вертикальной скорости полета самолета. Вариометры применяются в качестве пилотажных приборов, а также датчиков вертикальной скорости в автоматических устройствах управления полетом.

Известно несколько методов измерения вертикальной скорости полета самолета. Наиболее распространенным является метод, основанный на непосредственном дифференцировании статического давления, однозначно связанного с высотой полета. Этот метод реализуется в вариометрах с пневмомеханическим дифференцирующим устройством.

Требования ап-25 к определению воздушных параметров.

8.2.5.13 Системы статического давления

1) Каждый прибор, снабженный штуцером статического давления, должен быть соединен соответственно с атмосферой системой трубопроводов.

2) Каждый приемник статического давления должен быть сконструирован и расположен так, чтобы на работу статического давления как можно меньшее влияние оказывало давление воздушного потока, влага и др. инородные вещества, а также, чтобы не изменялось давление в системе статического давления окружающей атмосферы в условиях кратковременного, повторного или постоянного обледенения самолета.

3) Конструкция и установка системы статического давления должна быть такова, чтобы обеспечивалось полное удаление влаги, не допускалось истирание трубопроводов и чрезмерная деформация в местах изгиба, чтобы применяемые материалы были прочными и защищались от коррозии, а также обеспечивалась герметичность за исключением выхода в атмосферу.

4) Каждый барометрический высотомер должен быть утвержденного типа и должен быть проторирован для показания барометрической высоты в условиях стандартной атмосферы с минимальной инструментальной ошибкой при подаче статического давления.

5) Конструкция и установка системы статического давления статической должна быть по приборам на уровне моря и в условиях стандартной атмосферы, в присутствии инструментальной ошибки не приводило к погрешности, превышающей ± 9 м при скорости 185 км/ч или 1,3V_S0 (закрылки выпущены) до 1,8V_S1 (закрылки убраны), где V_S0 – скорость сваливания – минимальная скорость при посадочной конфигурации, V_S1 – скорость сваливания в нормальной конфигурации

6) Если система высотомера обеспечена устройством, обеспечивающим показание высотомера, то конструкция и установка этого устройства были таковы, что в случае отказа его можно отключить, при условии, если нет других вспомогательных систем высотомера.

Каждое корректирующее устройство должно быть снабжено средствами при отказе питания, при любом освещения кабины экипажа.

7) За исключением пункта 8 в системе статического давления должны быть предусмотрены средства включения того или иного источника:

1) при включении одного источника другие отключаются;

2) оба источника не могут быть отключены;

8) на негерметизированные самолеты пункт 7.1 не действует, если показать, что система тарировки статического давления при включении одного из источников статического давления не нарушает присутствие другого приемника статического давления включением или отключением.

8.2.2.13 Средства измерения и стабилизации заданной барометрической высоты должны иметь характеристики, обеспечивающие безопасное выполнение полета в системе вертикального эшелонирования соответствующим нормативным требованиям к техническим характеристикам вертикального эшелонирования.

Для выполнения вышеперечисленных требований на борту самолета должны быть установлены не менее 3-х трактов измерения высоты, при этом должно быть не менее 2-х средств контроля полета:

• средства контроля и сигнализации отклонения от заданной высоты эшелона;

• средства передачи барометрических сигналов в систему УВД;

• средства обеспечения автоматической (если требуется) и ручной стабилизации высоты.

Для самолетов с максимальной крейсерской высотой не более 4200, а также для самолетов, предназначенных для полетов по ПВП, допускается создание двух независимых трактов измерения высоты, отсутствие автоматического контроля и сигнализации отклонения от высоты эшелона, а также автоматической стабилизации высоты полета.

Независимыми считаются две системы не зависящих друг от друга. Наличие общего пневмокрана не является нарушением.