66. Мнрлс-85 (назначение, состав, выполняемые функции, технические характеристики).

Радиолокационная станция предназначена для обзора воздушного пространства с целью обнаружения метеообразований, оценки степени их опасности для полета, а также обзора земной поверхности с целью решения навигационных задач. Станция может работать в любое время суток в любых метеоусловиях.

МНРЛС-85 используется в составе комплексов стандартного цифрового пилотажно-навигацнонного оборудования и модернизируемых комплексов на борту магистральных самолетов и самолетов местных воздушных линий гражданской авиации.

Конструктивно МНРЛС-85 состоит из функционально законченных блоков: антенного, приемопередающего и пульта управления.

Изделие выполнено с учетом требовании ARINC-708.

МНРЛС-85 предназначена для самолетов Ту-204, Ил-96, Ил-114 и других.

Основные технические характеристики:

Дальность обнаружения метеообразований, км, не менее…….550

Дальность обнаружения крупных городов, км, не менее .......... 590

Показатель потенциала, дБ, не менее.........................................221

Напряжение питания по цепи переменного тока частотой 400 Гц, В ............................................................................................................. 115

Потребляемая мощность, ВА, не более ..................................... 270

67. Системы экстремальной навигации с использование физических полей земли и рельефа местности.

Это такие системы, работающие по следующим режимам:

Режим экстремальной навигации по характерным точкам или полям Земли. Оптимальным в этом случае является навигация по рельефу местности. Для этого необходим картографический индикатор с картографической (наверное имелось в виду географической ;) базой местности с привязкой к базовой координате рельефа местности.

Режим экстремальной навигации по гравитационным полям

Режим экстремальной навигации по магнитным аномалиям Земли. Для этого необходим магнитометр, карта составляющих магнитного поля земли, в которую должны быть занесены координаты магнитных аномалий нашей планеты.

Как правило, такие системы устанавливаются на самолетах, вынужденных в полете (согласно заданию) пролетать низко над землёй и вообще иметь экстремальные маневры и полеты, т.е. на военных самолетах.

68. Навигационные вычислительные системы (нвс) (назначение, требования енлгс, типы, выполняемые функции).

Требования авиационных правил к НВС

8.1.3.5. Бортовое оборудование должно быть сконструировано, изготовлено и установлено на самолет таким образом, чтобы при выполнении полетов в ОУЭ обеспечивались действующие требования по эшелонированию и точности самолетовождения и пилотирования.

8.1.3.8. При отказах в системе электроснабжения, за исключением практически невероятных, приводящих к потере питания приемников шины или канала, возникающая ситуация должна быть не тяжелее сложной.

8.1.3.13. Бортовое оборудование должно быть сконструировано, изготовлено и установлено на самолет таким образом, чтобы при пользовании его органами управления при всех возможных положениях, а также при нарушении необходимой последовательности рабочих операций не могли возникнуть повреждения, как данного оборудования, так и другого оборудования, каким либо образом с ним связанного. Органы управления и регулировки, которые не используются в полете, должны быть недоступны экипажу.

8.2.6.3. На протяжении всего полета должна осуществляться индикация координат текущего места самолета и выдача необходимой (согласованной) информации потребителям и/или с систему экранной индикации.

8.2.6.4. Должна обеспечиваться возможность коррекции счисленных координат.

8.2.6.5. Если существует устройство ввода плана полета в средства определения координат, то перед полетом должна обеспечиваться возможность контроля правильности ввода.

Типовые задачи, решаемые НВС:

- ввод с пульта управления и хранение в энергонезависимой памяти текущего маршрута полета в географической системе координат, содержащего до 20 поворотных пунктов маршрута (ППМ), до 10 точек расположения маяков РСБН, до 3-х схем аэродромов для захода на посадку и других полетных данных;

- расчет заданной траектории движения самолета по координатам введенного маршрута;

- непрерывного счисления текущих координат места положения самолета (ТКМС): по данным доплеровского измерителя скорости и угла сноса (ДИСС), СВС и курсовой системы (КС, ТКС или ИКВ) – курсо-доплеровское счисление, по данным тех же датчиков информации при отказе ДИСС - аэрометрическое счисление, по данным ИКВ , СВС и ДИСС - инерциально-доплеровское счисление и др.

- коррекции ТКМС по данным РСБН и РСДН;

- коррекция курса по данным РСБН на базе;

- начальная выставка курса при разбеге по полосе;

- оперативного изменения маршрута полета типа перенацеливания на любой выбранный ППМ или ориентир с заранее введенными координатами, пропуск ППМ, обход с отклонением от заданного маршрута и последующим возвратом на него, полет по обратному маршруту;

- заход на посадку по стандартным схемам захода.