12.3. Организация производственно-технологической комплектации строительных организаций
Принципы организации УПТК:
1) концентрация в едином органе всех функций МТО и комплектации;
2) создание производственно-технологической базы (рис. 12.1);
3) организация оперативной службы комплектации (диспетчерских и линейных подразделений для комплектации);
4) централизация складского хозяйства.
УПТК
ПТБ
Комплектовочный
комплекс Производственный
комплекс Складской
комплекс Транспортный
комплекс
Строитель-ный
объект
Материалы, изде-лия, полуфабри-каты,
требующие переработки и комплектациии
Материалы и изделия, поставляемые
транзитом
Рис. 12.1. Структура производственно-технологической базы (ПТБ)
Комплектовочный комплекс – это службы, функциями которых является формирование комплектов.
Производственный комплекс – это производственные участки и цеха, включающие растворобетонную установку (РБУ), комбинат строительных материалов (КСМ), а также производственные участки по отдельным видам конструкций или изделий.
Складское хозяйство – это закрытые материальные склады, открытые материальные склады, специальные склады для горюче-смазочных материалов, силосные башни для цемента.
12.4. Контейнеризация и пакетирование строительных материалов
Комплектация является принципом бесперегрузочной доставки материала в зону рабочего места. Этому принципу наилучшим образом отвечают пакетирование и контейнеризация.
Пакет – это укрупненный груз («грузовое место»), сформированный из определенного количества мелких элементов и скрепленный таким образом, чтобы обеспечить неизменность его формы.
Пакет может формироваться на поддоне или без него и скрепляться различными способами. Пакетный способ применяют для доставки на строительные площадки, прежде всего мелкоштучных материалов (кирпича, мелких блоков), а также металлопроката, пиломатериалов и т.п. Для лучшей сохранности пакетов применяют поддоны, хомуты, проволоку и другие средства.
Контейнер – это инвентарная тара в виде объемной пространственной конструкции, предназначенной для перевозки, перегрузки и хранения грузов.
При контейнеризации резко уменьшаются затраты ручного труда в процессе погрузочно-разгрузочных работ у поставщиков и потребителей, создаются благоприятные условия для их механизации, значительно сокращаются простои автотранспортных средств, отпадает необходимость в привлечении экспедиторов для сопровождения грузов. Контейнер обеспечивает лучшую сохранность грузов и сам может быть использован для временного хранения продукции в качестве микросклада, что сокращает затраты на складское хозяйство. Для большинства материалов, перевозимых в контейнерах, отпадает необходимость в тарной упаковке независимо от расстояний перевозки и количества перегрузочных операций.
Выбор типов и параметров контейнеров осуществляется в соответствии с:
технологическими требованиями
Габариты и объем контейнеров должны обеспечивать удобство размещения в них комплекта материалов, деталей, изделий. Комплекты формируются из расчета обеспечения определенного объема строительных работ (на дом, этаж, секцию в жилом строительстве или на пролет, ярус, ячейку в промышленном строительстве). Материалы и изделия внутри контейнера должны размещаться в соответствии с технологией их укладки, а масса контейнера с грузом должна соответствовать грузоподъемности монтажного механизма.
конструктивными требованиями
Контейнеры должны быть достаточно прочными, малоизнашиваемыми и не подвергаться деформации при погрузке и разгрузке. По конструктивным особенностям контейнеры бывают жесткие, мягкие и комбинированные. Преимуществами в применении для строительных нужд обладают жесткие металлические и дерево-металлические контейнеры.
Контейнеры могут быть универсальные и специальные. Некоторые специальные транспортные средства одновременно являются и контейнерами (цементовозы, автогудронаторы, автофургоны и др.).